JPH055298Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） 本考案は車両用デイスクブレーキ用パツドに関
するもので、更に詳細には車輪と一体回転するデ
イスクの一側にて車両の非回転部分に固定された
マウンテイング部材と、このマウンテイング部材
によりデイスク軸線方向へ移動可能に支持された
第１摩擦パツドと、この第１摩擦パツドを前記デ
イスクの一側面に圧接するピストンを内蔵し且つ
前記マウンテイング部材によりデイスク軸線方向
へ移動可能に支持されたキヤリパと、このキヤリ
パの前記デイスクの他側に位置するリアクシヨン
部により支持されて前記ピストンが前記第１摩擦
パツドを前記デイスクに押圧する反作用でキヤリ
パにより前記デイスクの他側面に圧接される第２
摩擦パツドとを備えた車両用デイスクブレーキの
パツドに関するものである。

（従来の技術） 従来、この種のデイスクブレーキ用パツドとし
て実開昭53−288号公報に示されるものがあつた。
このものは、キヤリパのリアクシヨン部に互いに
対向する一対の切欠きを形成すると共にこれら切
欠きに嵌入する突起を第２摩擦パツドの裏板にプ
レス加工により突設し、これら切欠きと突起との
嵌合により第２摩擦パツドをキヤリパに支持させ
ている。また第２摩擦パツドをキヤリパに支持さ
せることを目的とはしていないが、パツドの裏板
にプレス加工により突起を突設させたパツドとし
て実開昭59−63236号公報及び実開昭59−108831
号公報に示されるものがすでに知られている。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、上記した従来のパツドにおいて
は、プレス加工によりライニングの接着面である
裏板の表面に凹部を形成し、その背面の該凹部に
相対する位置に突起を突設させており、即ち表面
の凹部の分だけ材料を背面に突起として押出させ
ている。そのため、突起の径、高さ等をパツドの
支持について充分なだけ確保すると、突起の突出
始端（突起の根本）と裏板の凹部間に形成される
薄肉部の肉厚が薄くなり（薄肉部に対する絞り加
工の度合いがきつくなる）、薄肉部における材料
のフローが切断されて、制動時に突起に加わる剪
断力に対向させるための充分な強度を確保できな
いという問題がある。

そこで本考案は、キヤリパのリアクシヨン部に
支持させるためにパツドの裏板に突設する突起の
強度を充分に確保させることをその技術的課題と
する。

〔考案の構成〕

（問題点を解決するための手段） 上記技術的課題を解決するために講じた技術的
手段は、裏板の表面にライニングを接着して成る
デイスクブレーキ用パツドの前記裏板の表面にそ
の帯状の周縁部から凹部を形成すると共に、更に
該凹部内に円錐形の凹部を形成し前記裏板の背面
の前記円錐形の凹部に相対する位置に突起を形成
したことである。

（作用） これにより、パツドの裏板の表面にその帯状の
周縁部から形成される凹部の材料分と、該凹部内
に形成される円錐形の凹部の材料分とを、その背
面の円錐形凹部に相対する位置に突起として押出
せるため、突起の径、高さが充分に確保しても、
突起の突出始端と円錐形凹部間に形成される薄肉
部の肉厚が従来技術に比べて厚くなり（薄肉部に
対する絞り加工の度合いが従来技術に比べてゆる
くなる）、薄肉部における材料のフローが切断し
なくなり、制動時に突起に加わる剪断力に対向さ
せるための充分な強度を確保できる。

（実施例） 以下、本考案に従つたデイスクブレーキ用パツ
ドの一実施例を図面に基づき説明する。

第１〜３図において、１は車両（図示せず）と
一体回転するデイスク、２はマウンテイング部材
でデイスク１の車両内側で車両のナツクル等の非
回転部分（図示せず）に固定されている。マウン
テイング部材２はデイスク１の車両内側のパツド
３をデイスク１の軸方向へ摺動可能に案内支持す
る。パツド３をデイスク１に押圧するピストン５
を内蔵したシリンダ部６とデイスク１の車両外側
に位置するパツド４をデイスク１に押圧するリア
クシヨン部７とを有するキヤリパ８はマウンテイ
ング部材２の車両内側に位置する有底状の長孔を
有する筒状部９と貫通孔を有する筒状部１０とを
備えている。各筒状部９，１０はマウンテイング
部材２に固定されたガイドピン１１，１２上に摺
動可能に嵌合されており、これによつてキヤリパ
８はマウンテイング部材２にデイスク１の軸方向
へ摺動可能に支持される。キヤリパ８の筒状部９
の車両外側には一端をガイドピン１１の外周に、
また他端を筒状部９に夫々液密的に取り付けられ
たブーツ１３が配設されており、また筒状部１０
の貫通孔の内側面には弾性ブツシユ１４が嵌合さ
れており、該弾性ブツシユ１４の車両内側に延在
した薄肉部によりガイドピン１２の摺動面が包囲
され車輪によりまき上げられる小石等の飛来や
水、異物の侵入からガイドピンの摺動面を保護し
ている。

また車両外側のパツド４の裏板４ａには、車両
外側へ凸した一対の突起４ｂ，４ｃが突設されて
おり、該一対の突起４ｂ，４ｃは、キヤリパ８の
リアクシヨン部７に形成された一対の軸方向の貫
通孔７ａ，７ｂに嵌合されていて、それによりパ
ツド４はキヤリパ８のリアクシヨン部７に支持さ
れている。尚、一対の突起４ｂ，４ｃの間には貫
通孔７ａ，７ｂを突起４ｂ，４ｃの嵌合隙間によ
るパツド４のガタ付きを抑制するためのスプリン
グを装着するための突起４ｄが形成されている。

ここで、本実施例においては、第４〜６図に示
すように、パツド４の裏板４ａはその表面４ｅに
全周にわたりその帯状の周縁部４ｆから凹部４ｇ
を形成すると共に、更に該凹部４ｇ内に円錐形凹
部４ｈを形成し裏板４ａの背面４ｉの前記円錐形
凹部４ｈに相対する位置に突起４ｂ，４ｃ，４ｄ
を材料を押し出すことにより突設し、その表面４
ｅにライニング１５の加熱成形時にライニング１
５が接着されている。尚、裏板４ａの突起４ｂ，
４ｃ，４ｄの形成は、一例としては裏板４ａの背
面４ｉの形状に相当して外形及び突起４ｂ，４
ｃ，４ｄに相当する穴を有した下型の上に、裏板
４ａを乗せ、反対側から裏板４ａの表面４ｅの周
縁部４ｆ、凹部４ｇ、円錐形凹部４ｈに相当する
表面形状を有した上型でプレスすることによりな
される。

以上の構成から成る本実施例の作用を説明す
る。

ブレーキペダルが踏まれて液圧がシリンダ部６
に付与されると、ピストン５が摺動されてパツド
３をデイスク１に押圧すると共に、その反作用で
リアクシヨン部７がパツド４をデイスクしに押圧
し、制動作用がなされる。

この時、パツド４はライニング１５とデイスク
１の摩擦力によりデイスク回転方向へ移動しよう
とし、それを本実施例においては、突起４ｂ，４
ｃとリアクシヨン部７の貫通孔７ａ，７ｂの嵌合
により、突起４ｂ，４ｃが貫通孔７ａ，７ｂ内面
に押圧されることによつて抑制しているが、本考
案においては、パツド４は裏板４ａの表面４ｅに
全周にわたりその帯状の周縁部４ｆから形成され
る凹部４ｇの材料分と、該凹部４ｇ内に形成され
る円錐形凹部４ｈの材料分とを、その背面４ｉの
前記円錐形凹部４ｈに相対する位置に突起４ｂ，
４ｃ，４ｄを押出して形成しているため、突起４
ｂ，４ｃ，４ｄの突出始端４ｊと裏板４ａの円錐
形凹部４ｈ間に形成される薄肉部４ｋの肉厚が従
来技術に比べて厚くなり（薄肉部に対する絞り加
工の度合いが従来技術に比べてゆるくなる）、薄
肉部４ｋにおける材料のフローが、切断しなくな
り、制動時、突起４ｂ，４ｃ，４ｄに加わる剪断
力に対向させるための充分な強度を確保できる。

また本考案によれば、全周にわたり帯状の周縁
部４ｆによりライニング１５が包囲されているた
め、デイスク１との摩擦力によりライニング１５
と裏板４ａの接合面に剪断力が加わることがな
く、該接合面の剪断強度を向上させることができ
る。

〔考案の効果〕

本考案によればキヤリパのリアクシヨン部にパ
ツドを支持させるために該パツドの裏板に形成す
る突起の強度を充分に確保することを可能とする
ばかりでなく、裏板とライニングとの接合面を２
段階とすることにより、防錆に対しても有利なパ
ツドを提供し得るというすぐれた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に従つたパツドを装備したデイ
スクブレーキを示す図、第２図は第１図における
Ａ−Ａ断面図、第３図は第１図の側面図、第４図
は第３図のＢ−Ｂ断面図、第５図は本考案に従つ
たデイスクブレーキ用パツドの平面図、第６図は
第５図のＣ−Ｃ断面図である。 ４……パツド、４ａ……裏板、４ｂ，４ｃ，４
ｄ……突起、４ｅ……表面、４ｆ……周縁部、４
ｇ……凹部、４ｈ……円錐形凹部、１５……ライ
ニング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 裏板の表面にライニングを接着して成るデイス
   クブレーキ用パツドに於いて、前記裏板の表面に
   その帯状の周縁部から凹部を形成すると共に、更
   に該凹部内に円錐形凹部を形成し前記裏板の背面
   の前記円錐形の凹部に相対する位置に突起を形成
   したことを特徴とするデイスクブレーキ用パツ
   ド。