JPH0547323Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、信号圧に応じて元圧から制御圧が調
圧される減圧弁に関する。

従来の技術 この種の減圧弁は、たとえば自動車に搭載され
る自動変速機のコントロールバルブに用いられて
いる。

例えば、特開昭62−62047号公報に開示された
自動変速機では、かかる減圧弁が第４図にも示す
プレツシヤーモデイフアイヤ弁１として用いら
れ、信号圧としてのスロツトル圧に応じてスプー
ル２が移動されると、該スプール２の移動に伴つ
て制御圧としてのモデイフアイヤ圧を出力する制
御圧ポート３が、元圧としてのパイロツト圧を導
入する元圧ポート４又はドレンポート５と適宜連
通されて該モデイフアイヤ圧が調圧される。

また、上記モデイフアイヤ圧はスプール２に形
成された中心孔２ａを介して該スプール２の図中
下端にフイードバツク圧として供給され、該スプ
ール２の移動が矯正される。

このとき、上記中心孔２ａと上記制御圧ポート
３とは、液圧変動成分を除去するためにオリフイ
ス６を介して連通される。

考案が解決しようとする課題 しかしながら、かかる従来のプレツシヤーモデ
イフアイヤ弁１にあつては、信号圧としてのスロ
ツトル圧が急激に変化、特に、ステツプ状に増圧
された場合、フイードバツク圧の立ち上がりがオ
リフイス６によつて遅延されるため、スプール２
はスロツトル圧の作用方向に大きく移動され、制
御圧ポート３と元圧ポート４とは最大開口状態と
なり、一度にパイロツト圧が導入されるため、制
御圧ポート３から出力されるモデイフアイヤ圧に
は大きなサージ圧が発生されて、制御圧の安定性
が大きく損われてしまう。

このため、上記モデイフアイヤ圧の出力側にア
キユムレータを設けて、上記サージ圧を除去する
ことが考えられるが、この場合、該アキユムレー
タの緩衝機能によつてモデイフアイヤ圧の応答性
が大幅に遅れてしまうという問題点があつた。

そこで本考案は、制御圧の応答遅れを生ずるこ
となくサージ圧を除去することができる減圧弁を
提供することを目的とする。

課題を解決するための手段 かかる目的を達成するために本考案は、信号圧
に応じて移動される可動子を介して元圧ポートと
制御圧ポートとの開度が変化され、該制御圧ポー
トに信号圧に応じた制御圧が発生される減圧弁に
おいて、 上記元圧ポートと上記制御圧ポートとの所定開
度以上で連通し、上記信号圧の一部をドレンする
ドレン流路を設けることにより構成する。

作 用 以上の構成により本考案の減圧弁にあつては、
信号圧が急激に増圧変化して可動子が大きく移動
され、元圧ポートと制御圧ポートとの開度が所定
開度に達すると、ドレン流路が連通して信号圧の
一部がドレンされる。

従つて、信号圧はドレン流路の連通により減圧
され、それ以上の可動子の信号圧による押圧が解
除されるため、元圧ポートと制御圧ポートとが最
大開度に強制的に保持されるが防止され、サージ
圧の発生が低減される。

実施例 以下、本考案の実施例を図に基づいて詳細に説
明する。

第１図は本考案の一実施例を示す減圧弁で、該
減圧弁は自動変速機のコントロールバルブに用い
られるプレツシヤーモデイフアイヤ弁１０に適用
した場合に例をとつて述べる。

即ち、上記プレツシヤーモデイフアイヤ弁１０
は、スロツトル圧を信号圧とし、該スロツトル圧
に応じて元圧としてのライン圧から制御圧として
のモデイフアイヤ圧を調圧するための減圧弁で、
該プレツシヤーモデイフアイヤ弁１０で調圧され
たモデイフアイヤ圧は、上記コントロールバルブ
のライン圧を調圧するためのプレツシヤーレギユ
レータ弁１２に一制御要素として供給される。

上記プレツシヤーモデイフアイヤ弁１０は、バ
ルブボデイ１４に形成されたボア１６内に移動可
能に密接嵌合される移動子としてのスプール１８
を備え、該スプール１８の移動によつてモデイフ
アイヤ圧の調圧が行われる。

上記ボア１６は図中右方が開放される有底穴状
に形成され、該ボア１６の底部方向に上記スプー
ル１８が収納されると共に、該スプール１８はガ
イドロツド２０および該ボア１６の開放部を液密
的に閉止するプラグ２２を介して抜け止めが行わ
れる。

上記ガイドロツド２０は上記ボア１６より小径
に形成され、その両端部が上記スプール１８と上
記プラグ２２の各対向部に形成された凹部２４，
２６に摺動可能に嵌合され、該ガイドロツド２０
の外周に嵌合されるリターンスプリング２８によ
つて該スプール１８と該プラグ２２は互いに離れ
る方向に付勢される。

上記スプール１８は図中左端部に第１ランド部
１８ａ、図中右端部に第２ランド部１８ｂが形成
され、これら第１、第２ランド部１８ａ，１８ｂ
間にモデイフアイヤ圧P_Mの調圧室３０が形成さ
れる。

一方、上記バルブボデイ１４には、上記第１ラ
ンド部１８ａから上記第２ランド部１８ｂ方向に
順次、信号圧ポート３２、ドレンポート３４、制
御圧ポート３６および元圧ポート３８が形成さ
れ、更に、上記リターンスプリング２８の収納部
に位置して他のドレンポート４０が形成される。

上記信号圧ポート３２は第１ランド部１８ａの
図中左端に位置し、回路４２を介して該信号圧ポ
ート３２に導入されるスロツトル圧P_Tは該第１
ランド部１８ａの左端全面積に作用し、スプール
１８を図中右方に押圧する荷重として働く。

尚、上記スロツトル圧P_Tは、開弁時にドレン
するソレノイドバルブ４４のON，OFFによるパ
ルス巾制御とか、開弁量の絞り制御によつてアク
セル開度に応じた圧力に調圧される。

上記ドレンポート３４は、上記第１ランド部１
８ａの図中右端部で開閉される位置に形成され、
図外の回路を介して大気側に開放される。

上記制御圧ポート３６は、上記第１、第２ラン
ド部１８ａ，１８ｂ間の上記調圧室３０に連通す
る位置に形成され、回路４６を介してプレツシヤ
ーレギユレータ弁１２の制御圧導入室に連通され
る。

上記元圧ポート３８は、上記第２ランド部１８
ｂの図中左端部で開閉される位置に形成され、回
路４８を介してライン圧P_Lが導入される。

ところで、上記ガイドロツド２０と、これが嵌
合されるスプール１８の上記凹部２４との間に形
成される室はフイードバツク室５０として用いら
れ、該フイードバツク室５０はオリフイス通路５
２を介して上記調圧室３０と連通される。

ここで、本実施例にあつては第２図に示すよう
に、制御圧ポート３６と元圧ポート３８との開度
が所定開度以上となるスプール１８の移動位置
で、上記ドレンポート３４と連通される周溝１０
０を第１ランド部１８ａの外周に形成し、かつ、
スプール１８の内部を貫通して該周溝１００と第
１ランド部１８ａの左端つまり信号圧ポート３２
とを連通するドレン流路１０２を形成してある。

尚、上記周溝１００は、制御圧ポート３６と元
圧ポート３８との上記所定開度以下では信号圧ポ
ート３２とドレンポート３４との間のボア１６内
周に閉止される。

以上の構成により、本実施例のプレツシヤーモ
デイフアイヤ弁１０にあつては、第１図に示す状
態から信号圧ポート３２にスロツトル圧P_Tが導
入されると、該スロツトル圧P_Tは第１ランド部
１８ａの左端面に作用して、スプール１８をリタ
ーンスプリング２８の不勢力に抗して図中右方に
押圧する。

すると、スプール１８は図中右方に移動し、制
御圧ポート３６と元圧ポート３８とが調圧室３０
を介して連通されると、該元圧ポート３８からラ
イン圧P_Lが導入され、該調圧室３０内に圧力が
発生される。

一方、上記調圧室３０に発生された圧力はオリ
フイス５２を介してフイードバツク圧としてフイ
ードバツク室５０に供給され、該フイードバツク
圧が該フイードバツク室５０を構成する凹部２４
の底面に作用して、スプール１８を図中左方に押
圧する荷重として作用する。

従つて、上記スプール１８は、スロツトル圧
P_Tによる押圧荷重F_Tと、フイードバツク圧によ
る押圧荷重F_Fおよびリターンスプリング２８に
よる付勢力F_Sとが釣り合つた（F_T＝F_F＋F_S）位
置に保持され、調圧室３０内にモデイフアイヤ圧
P_Mが調圧される。

そして、F_TとF_F＋F_Sとが釣り合つた状態では、
スプール１８の調圧室３０は元圧ポート３８およ
びドレンポート３４両者と遮断された状態とな
り、この釣り合い状態からスロツトル圧P_Tが低
下されると、スプール１８は第１図に示したよう
に図中左方に移動し、調圧室３０はドレンポート
３４と通じてモデイフアイヤ圧P_Mが低下される。

一方、上記釣り合い状態からスロツトル圧P_T
が上昇されると、スプール１８は第２図に示した
ように図中右方に移動し、調圧室３０は元圧ポー
ト３８と通じてモデイフアイヤ圧P_Mが上昇され
る。

尚、上記リターンスプリング２８は、信号圧
P_Tが供給されない時にスプール１８を初期位置
（第１図位置）に設定できれば足り、該リターン
スプリング２８の付勢力は著しく小さく設定され
ている。

そして、上述したようにスプール１８の移動に
よつて、スロツトル圧P_Tに対応して調圧室３０
内で調圧されたモデイフアイヤ圧P_Mは、制御圧
ポート３６から回路４６を介してプレツシヤレギ
ユレータ弁１２に出力され、該プレツシヤレギユ
レータ弁１２によつて液圧ポンプ６０から吐出さ
れた液圧を車両走行条件に応じたライン圧に調圧
してライン圧回路６２から出力される。

ところで、本実施例のプレツシヤーモデイフア
イヤ弁１０にあつては、第３図の（）特性に示
すようにスロツトル圧P_Tに急激な圧力変動が生
じた場合、スプール１８は図中右方に移動される
が、このスプール１８の移動に対抗するフイート
バツク圧は、オリフイス５２を介して遅延されて
フイートバツク室５０に供給される。

このため、上記スロツトル圧P_Tの急激な変動
にフイートバツク圧P_Fが追従できず、スプール
１８はライン圧の導入量を増大する方向に大きく
移動される。

ところが、第２図に示したように制御圧ポート
３６と元圧ポート３８とが所定開度に達すると、
第１ランド部１８ａに形成された周溝１００がド
レンポート３４と通じ、ドレン流路１０２を介し
て信号圧ポート３２内のスロツトル圧P_Tの一部
が排出され、第３図中の（）特性に示すように
該スロツトル圧P_Tの急激な圧力変動部分が和ら
げられ、その圧力上昇率が低下される。

従つて、上記圧力の上昇率低下によつて、スロ
ツトル圧P_Tに対抗できるフイートバツク圧P_Fの
発生を待つことができ、その後はスロツトル圧
P_Tとフイートバツク圧P_Fの通常の対抗関係をも
つてモデイフアイヤ圧P_Mを調圧することができ
るため、該モデイフアイヤ圧P_Mは第３図中の
（）特性に示すように、サージ圧のない安定し
た圧力上昇特性を得ることができる。

ところで、上記モデイフアイヤ圧P_Mの調圧は
信号圧であるスロツトル圧P_Tの一部を減圧する
ことにより得られる圧力であるため、該モデイフ
アイヤ圧P_Mにサージ圧の発生を防止若しくは大
幅ば低減が可能であるとしても、その応答遅れを
生ずることはない。

尚、本実施例にあつては本考案の減圧弁を、自
動変速機のコントロールバルブに用いられるプレ
ツシヤーモデイフアイヤ弁１０に適用した場合を
例にとつて述べたが、これに限ることなく本考案
をコントロールバルブの他の減圧弁、又は一般に
用いられる減圧弁に適用することができるのは勿
論である。

また、スロツトル圧P_Tの一部をドレンするた
めのドレン流路１０２は、スプール１８内部に貫
通する流路をもつて構成したが、これに限ること
はなくたとえば、スプール１８の所定移動量で信
号圧ポートを直接ドレンポートに連通させてもよ
い。

考案の効果 以上述べたように本考案の減圧弁にあつては、
元圧ポートと制御圧ポートとの所定開度以上で連
通し、信号圧の一部をドレンするドレン流路を設
けたので、信号圧が急激な上昇変動された場合、
元圧ポートと制御圧ポートとが所定開度に達した
時点で該信号圧の一部を上記ドレン流路を介して
ドレンすることができる。

このため、可動子が該元圧ポートと該制御圧ポ
ートとの最大開度状態に押し付けられてしまうの
を防止することができ、応答遅れを生ずることな
く制御圧にサージ圧が発生されるのを防止又は大
幅に低減することができるという優れた効果を奏
する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す減圧弁の断面
図、第２図は本考案の一実施例の作動状態を示す
断面図、第３図は本考案の減圧弁で得られる制御
圧の特性図、第４図は従来の減圧弁を示す断面図
である。 １０……プレツシヤーモデイフアイヤ弁（減圧
弁）、１２……プレツシヤーレギユレータ弁、１
８……スプール（移動子）、３２……信号圧ポー
ト、３４……ドレンポート、３６……制御圧ポー
ト、３８……元圧ポート、５０……フイードバツ
ク室、５２……オリフイス、１０２……ドレン流
路。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 信号圧に応じて移動される可動子を介して元圧
   ポートと制御圧ポートとの開度が変化され、該制
   御圧ポートに信号圧に応じた制御圧が発生される
   減圧弁において、 上記元圧ポートと上記制御圧ポートとの所定開
   度以上で連通し、上記信号圧の一部をドレンする
   ドレン流路を設けたことを特徴とする減圧弁。