JPH0547700Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、トラクタ等の車両の動力伝達装置に
用いられる変速ギヤの連れ回り防止装置に関す
る。

（従来の技術） トラクタの動力伝達装置として、例えば、実開
昭58−45450号公報に開示のものが公知である。
この動力伝達装置は、エンジンの動力を主クラツ
チ及び各種変速装置を介して走行輪に伝達するも
のである。前記変速装置の変速操作は、まず、主
クラツチを操作してエンジン動力の伝達を切断し
た後、変速操作レバーを中立位置に戻し、所望の
変速位置に移動させ、その後、主クラツチを接続
させるものである。

前記変速レバーの中立位置において、動力伝達
系は、エンジンから主クラツチまでと、主クラツ
チから変速部までと、変速部から走行輪まで３分
割される。

変速部から走行輪までの伝動系は、走行輪の回
転に拘束されるので、例えば、走速が低下すると
伝動系の回転数も低下する。しかし、主クラツチ
から変速部までの伝動系は、自由状態にあるか
ら、慣性力により高速回転し続ける。従つて、変
速部においてシフト変速する際、シフタの噛合、
またはギヤの噛合が円滑に行なわれず、ギヤ音が
発生することになる。

このような問題を解決するために、伝動軸の連
れ回りを防止したものとして、例えば、実開昭55
−179925号公報に開示のものが公知である。この
連れ回り防止装置は、伝動軸に潤滑油攪拌羽根を
設け、油液の粘性抵抗で慣性回転を防止しようと
するものであつた。

（考案が解決しようとする問題点） 前記従来の連れ回り防止装置は、常時潤滑油を
攪拌する為、エンジン動力の無駄使となり、かつ
油温上昇を招くと云う問題があつた。

そこで、本考案は、通常の動力伝達時にはエン
ジンの負荷にならず、変速操作時のみ作動して変
速ギヤの連れ回りを防止することができる装置を
提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 本考案の特徴は、回転軸にホルダが一体回転可
能に設けられ、該ホルダに隣接して変速ギヤが回
転軸に相対回転自在に設けられ、前記ホルダに半
径方向に移動自在な複数個の摺動子が周方向所定
間隔をおいて内嵌され、かつホルダには摺動子を
半径方向内方へ付勢する付勢手段が設けられ、前
記摺動子は回転軸の回転による遠心力により、前
記付勢手段に抗して半径方向外方へ移動可能とさ
れていると共に、前記ホルダには制動子が軸方向
に移動自在に設けられ、該制動子は前記変速ギヤ
の端面に当接自在とされ、かつ、前記摺動子に
は、半径方向内方に移動したとき制動子を変速ギ
ヤの端面に押圧し、半径方向外方に移動したとき
前記押圧を解除するカム面が形成されている点に
ある。

（作用） 本考案において、例えば、回転軸は走行輪に接
続され、変速ギヤは主クラツチ側に接続され、変
速ギヤと回転軸の連結・解除で変速が行なわれる
とすると、変速時における中立位置で、回転軸と
変速ギヤは相対回転自在とされる。このとき、回
転軸は走行輪に拘束され低速になるが、変速ギヤ
は慣性により高速回転し続けようとする。

しかし、本考案によれば、回転軸の回転低下に
より摺動子に作用する遠心力が小さくなり、摺動
子は付勢手段に押されて半径方向内側に移動す
る。これにより摺動子のカム面が制動子を軸方向
に移動させて変速ギヤの端面を押圧し、変速ギヤ
は回転軸と同期して回転が低下する。しかして、
主クラツチから変速部までの伝動系の回転が低下
して変速操作が容易となる。

また回転軸が動力伝達中は、回転軸は高速回転
しているので、摺動子は遠心力により付勢手段に
抗して半径方向外方へ移動し、制動子の押圧を解
除する。この場合、回転軸と当該変速ギヤが一体
回転する場合は、制動子が押圧していてもエンジ
ンの負荷にならないが、他の変速ギヤと当該回転
軸が一体回転し、当該変速ギヤと当該回転軸間に
相対回転が生じている場合は、エンジン負荷とな
るが、本考案では、この場合、押圧が解除されて
いるので、当該変速ギヤは回転軸と自由に相対回
転し、エンジン負荷にならない。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基き説明する。

第４図に示すものは、トラクタの伝動装置であ
り、この構造は、前述の実開昭58−45450号公報
に記載のものと同じであるから詳細説明は省略
し、概略説明のみ行う。

同図において、１はエンジン、２は主クラツ
チ、３はPTO推進軸、４は走行推進軸、５は一
次変速装置、６は一次変速軸、７は一次変速副
軸、８は二次変速装置、９は二次変速副軸、１０
は二次変速軸、１１はデフピニオン軸、１２は後
輪デフ装置、１３は後輪、１４は前輪伝動軸、１
５は前輪駆動軸である。

前記エンジン１の動力は、主クラツチ２、一次
変速装置５、二次変速装置８及び後輪デフ装置１
２を介して後輪１３に伝達されると共に、前輪駆
動軸１５を介して前輪（図示省略）に伝達され
る。

第３図に前記二次変速装置８の詳細が示されて
いる。この二次変速装置８は、第１シフタ１６、
第２シフタ１７、第３シフタ１８を備えている。

前記第１シフタ１６を第３図の左側に移動させ
ると、一次変速副軸７と二次変速軸１０とが直結
される。

第１シフタ１６を中立位置に保持すると、動力
は一次変速副軸７から一対のギヤ１９，２０を介
して二次変速副軸９に伝達される。このとき、第
２シフタ１７を右側に移動させると、二次変速副
軸９上の動力は一対のギヤ２１，２２を介して二
次変速軸１０に伝達され、第２シフタ１７を左側
に移動させると、３つのギヤ２３，２４，２５を
介して二次変速軸１０に伝達される。即ち、この
第２シフタ１７は、前後進切換シフタであり、３
つのギヤ２３，２４，２５はバツクギヤを構成し
ている。

次に、第２シフタ１７を中立位置にすると、二
次変速副軸９の動力は、ギヤ２１→ギヤ２２→ギ
ヤ２６→ギヤ２７に伝達され、第３シフタ１８を
右側に移動することにより、ギヤ２７→ギヤ２８
→ギヤ２９に伝達され、第１シフタ１６を右側に
移動することにより、ギヤ２９から二次変速軸１
０に伝達される。

また、第３シフタ１８を左側に移動することに
より、ギヤ２７→ギヤ３０→ギヤ３１→ギヤ３２
→ギヤ３３→ギヤ２８→ギヤ２９→二次変速軸１
０に動力が伝達される。

さて、前記二次変速軸１０上のバツクギヤ２５
は、二次変速軸１０に対して相対回転自在であ
り、該バツクギヤ２５は常時噛合ギヤであるか
ら、トラクタ前進時は、バツクギヤ２５と二次変
速軸１０は互いに逆方向に回転している。

従つて、前進からバツクに切換える際、第２シ
フタ１７の噛合が円滑に行なえない。

即ち、前進からバツク切換時は、まず主クラツ
チ２を切断し、その後、第２シフタ１７を右側位
置から一旦中立位置に移動させた後、左側位置へ
移動させるが、この中立位置で、主クラツチ２か
らバツクギヤ２５までの伝動系は自由状態となり
慣性により回転し続けることになる。そして、二
次変速軸１０は後輪１３側に連結されている為、
トラクタが停止するまでは、バツクギヤ２５と二
次変速軸１０は互いに逆方向に回転する。従つ
て、第２シフタ１７を左側に移動させることがで
きず、トラクタの停止を待つて第２シフタ１７を
左側に移動させなければならず変速操作に手間を
要していた。

そこで、この実施例では、前記バツクギヤ２５
の連れ回りを防止して変速操作を容易とする為
に、二次変速軸１０とバツクギヤ２５間に連れ回
り防止装置を設けた。

即ち、第１図に示す如く、回転軸である二次変
速軸１０にリング状のホルダ３４が一体回転可能
に設けられている。このホルダ３４は、前記ギヤ
２９とバツクギヤ２５間の二次変速軸１０にスプ
ライン嵌合している。このホルダ３４の外周面の
厚み方向（軸方向）の中央部に、半径方向に向う
孔３５が、周方向所定間隔をおいて開設されてい
る。また、このホルダ３４の端面には周方向所定
間隔をおいて座グリ孔３６が設けられ、この座グ
リ孔３６の底面中央部に軸方向の孔３７が開設さ
れている。この軸方向の孔３７は、前記半径方向
の孔３５に直交状に連通している。

前記座グリ孔３６に制動子３８が軸方向移動自
在に遊嵌されている。この制動子３８はバツクギ
ヤ２５の端面に接離自在である。また前記半径方
向の孔３５に摺動子３９が半径方向移動自在に内
嵌されている。この摺動子３９は半径方向の孔３
５に内嵌された付勢手段４０により、常時、半径
方向内側に付勢されている。この付勢手段４０
は、圧縮コイルスプリングとして例示されている
が、これに限られるものではない。

前記摺動子３９は半径方向の孔３５と軸方向の
孔３７の連通部を常に閉じており、摺動子３９と
制動子３８間にコイルスプリング４１が介在され
ている。

前記摺動子３９には、摺動子３９が半径方向内
方に移動したときコイルスプリング４１を介して
制動子３８をバツクギヤ２５の端面に押圧し、半
径方向外方に移動したとき前記押圧を解除するカ
ム面４２が形成されている。即ち、摺動子３９
は、第１図における上部の厚みが厚く、下部の厚
みが薄くなるよう形成されている。

尚、制動子３８はバツクギヤ２５側のみならず
ギヤ２９側にも設けられている。

前記本考案の実施例によれば、摺動子３９は二
次変速軸１０が変速回転になると遠心力により付
勢手段４０に抗して半径方向外方に移動し、制動
子３８の押圧を解除する（第２図参照）。

二次変速軸１０が低速になると、付勢手段の力
が遠心力に勝つて摺動子３９は半径方向内側に押
動され、これにより、制動子３８がバツクギヤ２
５及びギヤ２９の端面を押圧し、バツクギヤ２５
の逆転を止め二次変速軸１０の回転に同期させる
（勿論、同期する場合は主クラツチ２は切断され
ている）。従つて、バツク変速のための第２シフ
タ１７の係合が円滑に行なわれる。

尚、本考案は、前記実施例に限定されるもので
はない。

（考案の効果） 本考案によれば、変速ギヤの連れ回りが防止さ
れ変速操作が円滑に行なわれるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示し、摺動子が制動
子を押圧している状態を示す断面図、第２図は同
押圧を解除している状態を示す断面図、第３図は
二次変速装置の詳細を示す断面図、第４図はトラ
クタの伝動装置を示す概略図である。 １０……回転軸（二次変速軸）、２５……変速
ギヤ（バツクギヤ）、３４……ホルダ、３８……
制動子、３９……摺動子、４０……付勢手段、４
２……カム面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 回転軸１０にホルダ３４が一体回転可能に設け
   られ、該ホルダ３４に隣接して変速ギヤ２５が前
   記回転軸１０に相対回転自在に設けられ、前記ホ
   ルダ３４に半径方向に移動自在な複数個の摺動子
   ３９が周方向所定間隔をおいて内嵌され、かつ前
   記ホルダ３４には前記摺動子３９を半径方向内方
   へ付勢する付勢手段４０が設けられ、前記摺動子
   ３９は前記回転軸１０の回転による遠心力によ
   り、前記付勢手段４０に抗して半径方向外方へ移
   動可能とされていると共に、前記ホルダ３４には
   制動子３８が軸方向に移動自在に設けられ、該制
   動子３８は前記変速ギヤ２５の端面に当接自在と
   され、かつ、前記摺動子３９には、半径方向内方
   に移動したとき前記制動子３８を前記変速ギヤ２
   ５の端面に押圧し、半径方向外方に移動したとき
   前記押圧を解除するカム面４２が形成されている
   ことを特徴とする変速ギヤの連れ回り防止装置。