JPH05503270A - 傾斜シートを有するリム、およびリムとタイヤの組立体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 傾斜シートを有するリム、および リムとタイヤの組立体 本発明は、「トラックｊ用チューブレスタイヤを装着するための１５°±１°の 傾斜角度の切頭円錐形シートを有する一体型リムに関するものである。また本発 明は、前記リムと対応形状のシートを有するビードを含むタイヤとの組立体に関 する。

このような非常に普及した公知の組立体は種々の大きな利点を示す。すなわち、 金属部材の突出の危険が防止される。またより大きな安全性が保証される。使用 されるタイヤかチューブレスタイヤであるので、空気チューブとフラップが存在 しないから、無視できない節約を生じると共に、タイヤ、チューブおよびリムの 間の摩擦と活着とを防止し空気チューブの加熱と破裂とを避ける事ができる。

公知の１５°傾斜ンートは国際規格（Ｔ、Ｒ，Ａ、：ＥＴＲＴＯ）によって厳格 に規格化されたサイズを有する。このようなリム上には、公知のように切頭円錐 形シートを有するビードを含むタイヤが載置される。シートの母線は、タイヤの 回転軸線と一般に１５°乃至２０゜の角度を成す直線であり、あるいは２線分か ら成り、一方の線分が１５°傾斜し、他方の線分が前記の線分の内端から軸方向 に延在して１５°以上、場合によっては２５°の角度で傾斜する。これらの規格 化リムはその中央部にいわゆるタイヤ装着グループを備えている。このグループ はリム上にタイヤを装着させるので、装着グループと呼ばれる。このグループの 内径はブレーキドラムまたはディスクブレーキの制動部材の選択に対して大きな 障害を成し、これらのブレーキディスクの直径が大きいほど高い制動効率か得ら れよう。

他の部分、すなわち装着されるタイヤビードまたはリムの他の部分の変更なしで 、タイヤ装着グループの直径を増大させれば、タイヤ装着が実際上不可能となる 。

本発明の目的は、傾斜角度１５°のシートを有する規格リムの装着グループの直 径を増大させ、しかも規格リムに適合した切頭円錐形シートを備えたと一ドを有 する通常のタイヤを装着する事を可能にするにある。

公称規格直径（ＤＮ　）　、公称軸方向幅（Ａ）であり、回転軸線に対して１５ ±１°の角度で傾斜した切頭円錐形シートを有する本発明によるリム（Ｊ′）に おいては、そのそれぞれのシートの軸方向幅（Ｐ′）は、その子午面において見 られて、同一公称直径（ＤＮ　）および同一軸方向幅（Ａ）を有する規格リム（ Ｊ）のそれぞれ切頭円錐形シートの公称規格幅（Ｐ）の３５％乃至５５％の間に 含まれ、また前記リム（Ｊ′）のタイヤ装着グループは対照リム（Ｊ）の装着グ ループの深さくＨ）の６５％乃至７５％の深さくＨ′）を有し、前記グループは 、タイヤの搭載側においては直接に切頭円錐形シートに連結され、タイヤ装着側 と反対側においては、対照リム（Ｊ）の円筒部分の直径と同一直径の円筒部分に 連結され、前記円筒部分は切頭円錐形シートに対して、それぞれ同一半径の軸方 向隣接円弧によって切頭円錐形シートに連結される。

回転軸線に対して単一角度または相異なる２つの角度を成す母線を有する切頭円 錐形シートを備えた現在のタイヤに装着すれば、前記リムと対応形状のシートを 有するビードを備えたタイヤとの組立体は非常に有効である。

本発明によれば、前記の組立体は、タイヤ装着リム（Ｊ′）の直径（ＤＮ　）と 同等またはこれ以下の直径（Ｄ）のビードシートを有し、前記ビードシートの子 午面プロファイルは、タイヤ回転軸線に対して１５°乃至２０°の角度（α）で 傾斜しリムシート（Ｊ′）の幅（Ｐ′）の９０％乃至１１０％の軸方向幅（Ｌｏ 　）を有する部分と、前記部分から軸方向内側に延在し、タイヤ回転軸線に対し て５°乃至０°の角度を成し前記幅（Ｌｏ）と同等またはこれ以下の幅（Ｌｌ　 ）を有する部分とから成る。

ビードの直径とは、ビードシートの切頭円錐形母線と、前記ビードの実質的に垂 直な軸方向外側壁体面との交点において測定された直径を言う。

フランス特許出願第１．１２７，１４７号によれば、規格サイズのリムシートの 幅と実質的に等しい幅を有するビードシートは、ビード尖端の軸方向内側部分と リムとの間の強い滑りを生じ、この滑りが前記ビード尖端の摩耗を生じる。前記 の特許は、前記ビード尖端とリムとの接触を禁止し、従ってリムまたはビードの 摩耗を禁止するようにビード尖端を切頭円錐形に形成する。しかし前記特許は、 １５°の切頭円錐形ビードシートを有するタイヤを規格深さより浅い深さの取付 はグループを備えたリム上に搭載する事に関するものではない。

本発明による組立体はビードの下方尖端の摩耗を最小限に成すほか、この尖端が 本発明によるリムから十分に離間しているので、ビードの加熱を低減させ、その 結果としてタイヤ底部区域の耐久性を向上させる。ビードワイヤの周囲における カーカスの巻き戻しが防止される。

同様に、ゴム尖端はその切符性を保持し、加熱によって硬化されないので、タイ ヤの取り外しに際して加えられる応力およびｔｊｔ　ｔｌ＝に対して抵抗性が高 い。

以下、本発明を図面に示す実施例について詳細に説明するが本発明はこれに限定 されるものではない。

第１図は、タイヤの搭載側において、本発明によるタイヤ組立体の搭載リムの子 午面プロファイルを実線で示し、これに対して現行の規格リムの子午面プロファ イルを破線で示すダイヤグラム、 第２図は、第１図と同一プロファイルをタイヤの装着側と反対側において示すダ イヤグラム、第３図はリムを実線で示し、リム上に搭載されていないタイヤビー ドを破線で示すダイヤグラムである。

１５°±１°の傾斜のシート（２）を有するリム（Ｊ）の子午面プロファイルは 、国際規約によれば、主としてリムフランジ（１）から成り、このリムフランジ は、リムの幅（Ａ）と公称直径（Ｄｎ）がどのようであれ、一定の半径（Ｒ１） の円弧から成り、その縁部分が、同様に一定の半径（Ｒ２）の円弧部分を介して 傾斜シート（２）に連結されている。この傾斜シート（２）は軸方内矩Ｍ　（Ｐ ）だけ延在し、この距離（Ｐ）の最小限値は規格（ＥＴＲＴＯ）により、リムサ イズに従って２５ｍｍ乃至３６ｍｍの範囲内を変動する。タイヤの装着側におい て、シート（２）はそれぞれ８ｍｍと１６ｍｍの半径（Ｒ３）、（Ｒ４）の円弧 を介して装着グループ（３）に連結されている。グループ（３）はタイヤの正確 な装着のため、最小限深さくＨ）と、最小限幅とを有し、これらの深さと幅は規 格によって決定されている。

タイヤの装着側と反対側においては、リムフランジ（１）とシート（２）は装着 側のリムフランジ（１）およびシート（２）と対称的である。これに対して、シ ート（２）から軸方向内側に、円筒部分（４）が延長され、この円筒部分の幅は 、リムの軸方向幅およびそのタイヤ装着グループの軸方向幅を考慮して決定され る。

またこの円筒部分（４）はリムのサイズに対応して、ＤＮ　−２２ｍｍまたはこ れ以下の直径を有する。

第１図と第２図に図示のように、前記の規格化プロファイルに対して、本発明に よるリム（Ｊ′）の子午面プロファイルはシート（２′）を有し、このシートの 軸方向幅（Ｐ′）は、この実施例のタイヤ２９５／８０．２２．５のリム２２． ５−８．２５の場合、前記の規格リム（Ｊ）のシート（２）の３６ｍｍの軸方向 幅ＣＰ）の４７％に等しい。このリム（２′）はタイヤの装着側においては、一 方では、前記リムフランジ（１）と同形のリムフランジ（１′）に連結され、他 方では、対照リム（Ｊ）の対応のｉ−鴎の半径（Ｒ３）、（Ｒ４）に等しい半径 （Ｒ’　３　）、（Ｒ’４）の２つの円弧を介して装着グループ（３′）に連結 されている。装着グループ（３′）の深さくＨ′）は２１ｍｍである。すなわち 、対照リム（Ｊ）の３０ｍｍの深さＨに対して０，７Ｈである。

タイヤの装着側と反対側においては、リム（Ｊ′）の子午面プロファイルはタイ ヤの装着側のフランジ（１′）およびシート（２′）と対称的なフランジおよび シートを存する。これに反して、シート（２′）は、対照リム（Ｊ）の円筒部分 （４）と同一直径の円筒部分（４′）に対して、ｇｍｍの半径（Ｒ’３）に等し い半径（Ｈ′５）と（Ｒ’６）を介して連結されている。

タイヤ（Ｔ）（第３図）については、ラジアルカーカス（１０）と、相互に交差 した少なくとも２層のコードまたはケーブル層から成るブレーカ（図示されず） とを備えている。カーカス（１０）は両側のビードにおいて、長方形断面のコー ドから成るビードワイヤ（１１）に対して固着されている。リムと接触するビー ドのプロファイルは、ビードシート（２２）に対して小半径の円弧部分によって 連結された垂直部分（２１）から成る。このシート部分（２２）はリム（Ｊ′） のリムシート（２′）の幅（Ｐ′）に等しい軸方向幅（Ｌｏ　）を有し、タイヤ −リム組立体の回転軸線に対して１８°の角度αで傾斜している。ビード直径（ ＤＢ　）がリム（Ｊ′）の直径（ＤＮ　）より３ｍｍだけ小であり、またビード シートの傾斜角度がリムシートの傾斜角度より大であるので、リム（Ｊ′）上の ビードの締め付けは、タイヤに対する複合応力に対して正確な密封性とリム上の ビードの良好な着座とを保証するのに十分である。

ビードシート（２２）から内側に、回転軸線に対して平行な部分（２３）が延長 されて、ビード尖端を成し、このビード尖端は第３図に図示のようにリムと接触 しない。この部分（２３）の軸方向幅（ＬＬ　）は前記傾斜部分（２２）の幅（ ＬＯ）に等しい。

要　約　書 本発明は、回転軸線に対して１５°±１°傾斜し、公知の切頭円錐形リムシート の軸方向幅（Ｐ）よりも著しく短い軸方向幅（Ｐ′）を有し、また制動手段の配 置スペースを増大させるように減少された高さくＨ′）のタイヤ装着グループ（ ３′）を有する一体型リム（Ｊ′）に関するものである。前記のリム（Ｊ′）と 、切頭円錐形のビードを有するタイヤ（Ｔ）との組立体は、その装着が容易であ ると共にタイヤビードの疲労抵抗を改良する。本発明は重量車用のタイヤおよび リムに適用される。

第３図 国際調査餡牛

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. １．公称規格直径（ＤＮ）、公称軸方向幅（Ａ）であり、回転軸線に対して１５ ±１°の角度で傾斜した切頭円錐形シート（２′）を有するリム（Ｊ′）におい て、その子午面において見て、それぞれのシート（２′）の軸方向幅（Ｐ′）は 、同一公称直径（ＤＮ）および同一軸方向幅（Ａ）を有する規格リム（Ｊ）のそ れぞれ切頭円錐形シート（２）の公称規格幅（Ｐ）の３５％乃至５５％の間に含 まれ、また前記リム（Ｊ′）のタイヤ装着グループ（３′）は対照リム（Ｊ）の 装着グループ（３）の深さ（Ｈ）の６５％乃至７５％の深さ（Ｈ′）を有し、前 記グループ（３′）は、タイヤ装着側と反対側において、対照リム（Ｊ）の円筒 部分（４）の直径と同一直径の円筒部分（４′）に連結され、前記円筒部分（４ ′）は切頭円錐形シート（２′）に対して、それぞれ同一半径（Ｒ′６、Ｒ′５ ）の軸方向隣接円弧によって連結される事を特徴とする傾斜シートリム。
2. ２．回転軸線に対して１５°±１°の角度で傾斜したリムと、前記リムのシート に適合する子午面プロファイルのシートを有するビードを備えた「トラック」用 チューブレス型タイヤとから成るタイヤ組立体において、リム（Ｊ′）は請求項 １によるリムであり、またラジアルカーカス（１０）を有するタイヤ（Ｔ）は、 タイヤ装着リム（Ｊ′）の直径（ＤＮ）と同等またはこれ以下の直径（Ｄ）のビ ードシート（２２、２３）を有し、前記ビードシートの子午面プロファイルは、 タイヤ回転軸線に対して１５°乃至２０°の角度（α）で傾斜しリムシート（Ｊ ′）の幅（Ｐ′）の９０％乃至１１０％の軸方向幅（Ｌｏ）を有する部分（２２ ）と、前記部分（２２）から軸方向内側に延在し、タイヤ回転軸線に対して５° 乃至０°の角度を成し前記幅（Ｌｏ）と同等またはこれ以下の幅（Ｌ１）を有す る部分（２３）とから成ることを特徴とするタイヤ組立体。