JPH0550905A - ブレーキ液圧制御弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動車の制動時に後輪がロックしないように
するものであり、適正なリヤブレーキ液圧を確実に伝達
する。 【構成】 マスタシリンダとリヤホイールシリンダとの
間に液圧制御弁18を介装したブレーキ装置において、液
圧制御弁18を、傾斜して取付けられるハウジング19内に
孔34が設けられたピストン31をスプリング36によって下
向きに付勢して係止し、その下方にボール39が空間の下
位置に静止され、ピストン31のスプリング36側端部にス
カート部30を設けた構成としたものである。液圧によっ
て、ボール39がピストン31の孔34を塞ぎ、ピストン31が
動きだすまでは一定のリヤブレーキ液圧が供給され、ま
た、ピストン31が移動してスカート部30が上端に着き、
ピストン31が停止するとリヤブレーキ液圧が一定にな
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車等のブレーキ装
置に設けられるブレーキ液圧制御弁に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車のブレーキ装置を作動させ
て前輪および後輪に制動力を与える場合、ブレーキペダ
ルの踏力を油圧によってホイールシリンダに伝達するよ
うにしている。自動車の走行中に制動力を発生させる
と、移動荷重が前輪に掛かることから、同じ油圧を前・
後輪に掛けると後輪が先に制動されロックを起こす虞が
ある。このため、制動力の大きさに応じて後輪に掛かる
油圧を減少させることにより、後輪のロックを防止しよ
うとした液圧制御弁がある（特開昭64-9053 号公報参
照）。

【０００３】図５に示す液圧制御弁１はマスタシリンダ
接続部２とホイールシリンダ接続部３とを有する筒状の
ハウジング４内に、ボール５、ピストン６およびスプリ
ング７が内装されている。すなわち、ハウジング４内に
摺動部８および、摺動部８より内径の大きなボールガイ
ド部９を形成した内筒10を嵌挿し、内筒10の摺動部８側
に中心に孔11が形成されたピストン６が挿通され摺動部
８の端部にピストン６の肩部が係止されている。また、
図６に示す複数の突起12を表面に形成した円板状のブリ
ーディングディスク13がホイールシリンダ接続部３側に
突起12を向けてスプリング７に支持されている。

【０００４】一方、ボール５が挿入されたボールガイド
部９には軸方向に溝14が形成されており、ボール５はボ
ールガイド部９の端部に設けられたフロープレート15と
ピストン６の先端面との間を移動自在に設けられてい
る。また、ボールガイド部９はボール５がピストン６に
当接してもさらにボール５とピストン６とが一体になっ
てホイールシリンダ接続部３側に移動出来るように形成
されている。フロープレート15は中心および周囲に孔16
が形成されている。そして、ボール５はピストン６の中
心に開けられた孔11およびフロープレート15の中心に形
成された孔16を閉塞可能にしており、ハウジング４はマ
スタシリンダ接続部２側を低くして車体に対して傾斜さ
せて取付けるのでボール５はフロープレート15に接触し
た位置で静止している。なお、ハウジング４内の適宜箇
所にＯリング17が設けられ、ピストンの小径側端部にバ
ルブシール17a が配設されている。

【０００５】自動車の走行中、制動を掛けると、上記の
液圧制御弁１はマスタシリンダ接続部２から油圧を伝達
する。油液はフロープレート15の孔16、ボールガイド部
９の溝14およびピストン６の孔11を通り、ブリーディン
グディスク13を迂回してホイールシリンダ接続部３へ流
れる。制動が一定の減速度に達するとボール５が転動し
てフロープレート15から離れピストン６に当接する。そ
して、マスタシリンダ液圧によるピストン６の小径部に
掛かる荷重がスプリング７のセット荷重およびピストン
６の大径部に掛かる荷重の和より弱いときにはそのまま
の状態であり、これら荷重の和より強くなればボール５
はピストン６と共にホイールシリンダ接続部３側に移動
する。

【０００６】次に、図７のグラフを参照して液圧制御弁
１による後輪の制動について説明する。リヤブレーキ液
圧Ｐ_R はマスタシリンダ液圧Ｐ_M に対して曲線ａ（空車
時）、曲線ｂ（積車時）の関係が理想的である。線分ｃ
は一定の減速度に達する前の液圧（空車時）で、マスタ
シリンダ液圧Ｐ_M が一定の減速度に達してボール５がピ
ストン６に当接した時（ｄ点）までを示す。積車時には
d1点まで延びる。この間ではフロントブレーキ液圧Ｐ_F
とリヤブレーキ液圧Ｐ_R が同じにされている。マスタシ
リンダ液圧Ｐ_M によるピストン６の小径部に掛かる荷重
がピストン６の大径部に掛かる荷重およびスプリング７
による荷重の和より大きくなるd2点まではリヤブレーキ
液圧Ｐ_R は変わらず（線分c1）、これ以上になるとま
た、リヤブレーキ液圧Ｐ_R が大きくなる（線分c2）。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、ピストン６
とボール５とが一体になって移動するときのピストン６
の移動可能な距離がボール５の移動可能な距離より大き
い構造の場合には、マスタシリンダ液圧Ｐ_M がさらに大
きくなったときピストン６の孔11が開口される虞れがあ
る。そこで部品形状のばらつきに関わらず適正なリヤブ
レーキ液圧Ｐ_R が確実に掛かるものを望んでいる。

【０００８】本発明は、後輪に適正な制動が得られるよ
うにしたブレーキ液圧制御弁を提供することを目的とす
る。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、車体に傾斜して設置される筒状のハウジン
グ内に、低位置側に孔を有するフロープレートを配し、
高位置側にスプリングで内方に押圧された、軸心に開口
した孔を有するピストンを配し、前記フロープレートと
前記ピストンとの間にボールを転動自在に設け、前記ハ
ウジングの低位置側を自動車用ブレーキ装置のマスタシ
リンダに、高位置側をホイールシリンダにそれぞれ接続
したブレーキ液圧制御弁において、前記ピストンのスプ
リング側にスカート部を形成し、該スカート部により、
前記ボールがピストンに接触してからさらに移動する距
離を制限したことを特徴とする。

【００１０】

【作用】本発明は上記の構成とすることによって、マス
タシリンダからの油圧により車両が一定の減速度になる
とボールがピストンの孔を塞ぎ、さらに大きな油圧が掛
かると、ピストンとボールとがスプリングの付勢力に抗
して一緒に移動する。このとき、ピストンの移動量はス
カート部に制限され、マスタシリンダから伝達されるマ
スタシリンダ液圧が過大であっても、スカート部によっ
てピストンが停止されるのでブレーキ液圧制御弁からの
液圧は昇圧しないで伝達される。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。図１に示すように、液圧制御弁18は筒状のハ
ウジング19の一方に、自動車のブレーキ系に装着したマ
スタシリンダに接続されるマスタシリンダ接続部20を設
け、他方にホイールシリンダ接続部21を設けている。ハ
ウジング19内には摺動部22および、摺動部22より内径の
大きなボールガイド部23を形成した内筒24が嵌挿され、
マスタシリンダ接続部20との間にＯリング25を介在させ
て、中心および周囲に孔26を形成したフロープレート27
が装着されている。ボールガイド部23にはその内周面に
軸方向に溝28が形成されている。

【００１２】また、ハウジング19の内径部と内筒24の摺
動部22には拡径部29およびスカート部30を形成したピス
トン31が、拡径部29外周とその先端部外周にＯリング25
を配して挿入され、拡径部29の肩部32が摺動部22のテー
パ面を有する端部33に係止される。ピストン31は中心に
孔34が開けられ、先端の小径端部にはバルブシール25a
が配設されている。また、スカート部30には内孔35が形
成されており、内孔35に渦状のスプリング36が装着され
ている。そして、ホイールシリンダ接続部21とスプリン
グ36との間には複数の突起37を表面に形成した円板状の
ブリーディングディスク38がホイールシリンダ接続部21
側に突起37を向けて介装されている。

【００１３】一方、内筒24のボールガイド部23内には、
フロープレート27とピストン31の先端面との間に隙間Ｓ
１を有してボール39が挿入されている。ボールガイド部
23はボール39がピストン31に当接してもさらにボール39
とピストン31とが一体となってホイールシリンダ接続部
21側に移動出来るように形成されている。また、ボール
39の移動可能な距離Ｓ２は隙間Ｓ１とピストンの移動可
能な距離Ｓ３とを合わせた距離よりも同じかまたは長く
決められている。そして、ボール39はピストン31の中心
に開けられた孔34を閉塞可能にしている。また、ハウジ
ング19はマスタシリンダ接続部20側を車体に対して低く
し傾斜させて取付ける（水平地面40に対し傾斜する。）
のでボール39はフロープレート27に接触した位置で静止
している。

【００１４】次に、図２のグラフを参照して作用を説明
する。マスタシリンダ液圧Ｐ_M とリヤブレーキ液圧Ｐ_R
との理想的関係は、曲線ｇ（空車時）、曲線ｈ（積車
時）で示す。空車時を１例にすると、マスタシリンダ液
圧Ｐ_M からの油圧により車両が一定の減速度に達する前
はフロントブレーキ液圧Ｐ_F とリヤブレーキ液圧Ｐ_R が
同じにされ、マスタシリンダ液圧Ｐ_M はフロープレート
27の孔26、ボールガイド部23の溝28、およびピストン31
の孔34を通じて伝達される。線分ｉはマスタシリンダ液
圧Ｐ_M からの油圧により車両が一定の減速度に達してボ
ール39がピストン31に当接した時（ｊ点）までを示す。
なお、積車時（曲線ｈ）ではｊ１点となる。ボール39が
隙間Ｓ１を転動しピストン31に当接する（図３参照）
と、マスタシリンダ液圧Ｐ_M がスプリング36のセット荷
重ｓとピストン31のリヤブレーキ液圧Ｐ_R とによる平衡
状態より大きくなるまではリヤブレーキ液圧Ｐ_R は変化
しない（線分ｋ）。次式は平衡状態を示す。 Ｐ_M ・Ａ＝Ｐ_R ・Ｂ＋ｓ Ａ：ピストンの摺動側の受圧面積 Ｂ：ピストンのスプリング側の受圧面積

【００１５】マスタシリンダ液圧Ｐ_M がｍ点位置より大
きくなると、ボール39はピストン31の孔34を塞ぎながら
移動し、受圧面積の比Ａ／Ｂだけマスタシリンダ液圧Ｐ
_M を減少させてリヤブレーキ液圧Ｐ_R としている。これ
は線分ｎに相当し、空車、積車ともに、Ｐ_R ＝（Ａ／
Ｂ）・Ｐ_M −ｓ／Ｂとなる。また、リヤブレーキ液圧Ｐ
_R の立ち上がりの遅れＰ_s は、Ｐ_s ＝（ｓ／Ｂ）／（Ａ
／Ｂ）である。

【００１６】次に、ピストン31のスカート部30がブリー
ディングディスク38に当接してピストン31の移動が停止
される（図４参照）と、そこから（ｐ点）リヤブレーキ
液圧Ｐ_R は一定になる（線分ｑ）。ｐ点の設定はピスト
ン31の移動量Ｓ３を所定の大きさにすることで調整でき
る。このように、マスタシリンダ液圧Ｐ_M が過大になっ
ても確実に適正なリヤブレーキ液圧Ｐ_R を後輪側に掛け
ることができる。また、性能が改善されることで後輪の
ロックが起きにくくなり、操縦安定性が良くなり乗り心
地も良いものとなる。

【００１７】

【発明の効果】本発明は、以上のように構成したもので
あるから、ピストンのスカート部によってピストンの移
動距離が規制され、マスタシリンダの液圧が過大になっ
てもボールがピストンと一体になって移動する距離が決
められて、確実に所定の液圧がリヤホイールに掛かるこ
とになり、スカート部の調整によって同一のブレーキ系
装置が各種車両にも適応できる。また、操縦安定性が良
くなり乗り心地も良いものとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による実施例のブレーキ液圧制御弁の側
断面図である。

【図２】実施例のブレーキ液圧制御弁の液圧伝達特性を
示すグラフである。

【図３】実施例のブレーキ液圧制御弁のボール転動時の
側断面図である。

【図４】実施例のブレーキ液圧制御弁のピストン移動時
の側断面図である。

【図５】従来のブレーキ液圧制御弁の側断面図である。

【図６】従来のブレーキ液圧制御弁に内装されたブリー
ディングディスクの平面図である。

【図７】従来のブレーキ液圧制御弁の液圧伝達特性を示
すグラフである。

【符号の説明】

18 ブレーキ液圧制御弁 19 ハウジング 20 マスタシリンダ接続部 21 ホイールシリンダ接続部 26 孔 27 フロープレート 30 スカート部 31 ピストン 34 孔 36 スプリング 39 ボール

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に傾斜して設置される筒状のハウジ
   ング内に、低位置側に孔を有するフロープレートを配
   し、高位置側にスプリングで内方に押圧された、軸心に
   開口した孔を有するピストンを配し、前記フロープレー
   トと前記ピストンとの間にボールを転動自在に設け、前
   記ハウジングの低位置側を自動車用ブレーキ装置のマス
   タシリンダに、高位置側をホイールシリンダにそれぞれ
   接続したブレーキ液圧制御弁において、前記ピストンの
   スプリング側にスカート部を形成し、該スカート部によ
   り、前記ボールがピストンに接触してからさらに移動す
   る距離を制限したことを特徴とするブレーキ液圧制御
   弁。