JPH0551493B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0551493B2 JPH0551493B2 JP23433485A JP23433485A JPH0551493B2 JP H0551493 B2 JPH0551493 B2 JP H0551493B2 JP 23433485 A JP23433485 A JP 23433485A JP 23433485 A JP23433485 A JP 23433485A JP H0551493 B2 JPH0551493 B2 JP H0551493B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- box
- bumper
- shock absorber
- vehicle bumper
- shaped member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
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Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は車両用バンパの技術分野で利用され、
特に合成樹脂製のバンパの取付け方法に関するも
のである。
特に合成樹脂製のバンパの取付け方法に関するも
のである。
（従来技術）
従来、自動車などの車両側の剛体のレインフオ
ースメントと、合成樹脂製で可撓性を有する車両
用バンパの間に衝撃吸収体を配置したものは公知
である（例えば実開昭60−256号公報参照）。しか
しながら、このような従来の車両用バンパの取付
けでは、衝撃吸収体は通常発泡性の合成樹脂で形
成されているため、熱、外気の環境の変化等によ
り膨張したり収縮したりし、さらに組付けの際の
誤差により、バンパとの間に隙間を生じやすく、
このためバンパのへこみが発生しやすくなり、バ
ンパの形状保持性の点で問題がある。
ースメントと、合成樹脂製で可撓性を有する車両
用バンパの間に衝撃吸収体を配置したものは公知
である（例えば実開昭60−256号公報参照）。しか
しながら、このような従来の車両用バンパの取付
けでは、衝撃吸収体は通常発泡性の合成樹脂で形
成されているため、熱、外気の環境の変化等によ
り膨張したり収縮したりし、さらに組付けの際の
誤差により、バンパとの間に隙間を生じやすく、
このためバンパのへこみが発生しやすくなり、バ
ンパの形状保持性の点で問題がある。
（発明の目的）
本発明は、衝撃吸収体と車両用バンパとの間に
隙間を生じないようにし、バンパを形状保持性よ
く取付けることができる車両のバンパの取付け方
法を提供することを目的とする。
隙間を生じないようにし、バンパを形状保持性よ
く取付けることができる車両のバンパの取付け方
法を提供することを目的とする。
（発明の構成）
本発明は、合成樹脂製の車両用バンパの組付け
において、ボデイに設けられたレインフオースメ
ントと前記合成樹脂製の車両用バンパとの間に衝
撃吸収体および伸張・収縮が可能でかつ中空の箱
状部材を組付け、次に前記箱状部材の内部に対し
て注入手段により発泡樹脂を注入して該箱状部材
を伸張させ、前記衝撃吸収体と合成樹脂製の車両
用バンパとの隙間をなくすことを特徴とするもの
である。
において、ボデイに設けられたレインフオースメ
ントと前記合成樹脂製の車両用バンパとの間に衝
撃吸収体および伸張・収縮が可能でかつ中空の箱
状部材を組付け、次に前記箱状部材の内部に対し
て注入手段により発泡樹脂を注入して該箱状部材
を伸張させ、前記衝撃吸収体と合成樹脂製の車両
用バンパとの隙間をなくすことを特徴とするもの
である。
すなわち、伸張・収縮が可能な箱状部材の内部
に、発泡樹脂を注入手段により注入すると、箱状
部材内の発泡樹脂の容積拡大によつて箱状部材が
伸張し、衝撃吸収体を車両用バンパに押し付け、
これによつて衝撃吸収体と車両用バンパとの隙間
を無くし、形状を保持するものである。
に、発泡樹脂を注入手段により注入すると、箱状
部材内の発泡樹脂の容積拡大によつて箱状部材が
伸張し、衝撃吸収体を車両用バンパに押し付け、
これによつて衝撃吸収体と車両用バンパとの隙間
を無くし、形状を保持するものである。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ説明
する。
する。
本実施例の車両のバンパ取付け方法は、ボデイ
１に車幅方向（図の紙面に直角の方向）に設けら
れたレインフオースメント２と、ボデイ１の前方
に設けられた合成樹脂製の車両用バンパ３との間
に、この車両用バンパ３側に衝撃吸収体４（例え
ばポリエチレンフオーム、ウレタンフオーム）
を、またレインフオースメント２側にボデイ１の
前後方向に伸張・収縮が可能でかつ中空の箱状部
材５を組付けておく。次に、この箱状部材５の内
部と発泡樹脂の注入手段６（例えば低圧発泡機）
とを接続した状態で、箱状部材５の内部に注入手
段６によつて発泡樹脂７（例えば発泡ウレタン）
を注入する。
１に車幅方向（図の紙面に直角の方向）に設けら
れたレインフオースメント２と、ボデイ１の前方
に設けられた合成樹脂製の車両用バンパ３との間
に、この車両用バンパ３側に衝撃吸収体４（例え
ばポリエチレンフオーム、ウレタンフオーム）
を、またレインフオースメント２側にボデイ１の
前後方向に伸張・収縮が可能でかつ中空の箱状部
材５を組付けておく。次に、この箱状部材５の内
部と発泡樹脂の注入手段６（例えば低圧発泡機）
とを接続した状態で、箱状部材５の内部に注入手
段６によつて発泡樹脂７（例えば発泡ウレタン）
を注入する。
この注入作業により箱状部材５内部に注入され
た発泡樹脂７の発泡に伴う膨張によつて箱状部材
５はレインフオースメント２と衝撃吸収体４との
間において前後に伸張する。この際、レインフオ
ースメント２は剛体である一方、衝撃吸収体４お
よび車両用バンパ３は可撓性を有する故に、前記
注入前において鎖線図示のように衝撃吸収体４と
車両用バンパ３との間に隙間Ｓがあつても、前記
の箱状部材５の伸張によつてこの隙間Ｓは相互の
押し付けによつて無くなる。
た発泡樹脂７の発泡に伴う膨張によつて箱状部材
５はレインフオースメント２と衝撃吸収体４との
間において前後に伸張する。この際、レインフオ
ースメント２は剛体である一方、衝撃吸収体４お
よび車両用バンパ３は可撓性を有する故に、前記
注入前において鎖線図示のように衝撃吸収体４と
車両用バンパ３との間に隙間Ｓがあつても、前記
の箱状部材５の伸張によつてこの隙間Ｓは相互の
押し付けによつて無くなる。
また、上記箱状部材５は、図示のように、レイ
ンフオースメント２に取付けられる箱体５ａと、
これに嵌装される蓋体５ｂと、さらに蓋体５ｂに
固設され箱体５ａおよびレインフオースメント２
を遊嵌して貫通して、箱状部材５の位置決めと共
に前後方向の移動を案内する案内棒５ｃとよりな
る。箱状部材５の注入口５ｄと注入手段６の吐出
口６ａとの間はチユーブ８で接続されて、注入手
段６からの発泡樹脂７が箱状部材５内に注入され
るようになつている。
ンフオースメント２に取付けられる箱体５ａと、
これに嵌装される蓋体５ｂと、さらに蓋体５ｂに
固設され箱体５ａおよびレインフオースメント２
を遊嵌して貫通して、箱状部材５の位置決めと共
に前後方向の移動を案内する案内棒５ｃとよりな
る。箱状部材５の注入口５ｄと注入手段６の吐出
口６ａとの間はチユーブ８で接続されて、注入手
段６からの発泡樹脂７が箱状部材５内に注入され
るようになつている。
（発明の効果）
本発明は前記の構成により、中空の箱状部材の
内部に発泡樹脂を注入し、この発泡樹脂の膨張力
によつて衝撃吸収体を車両用バンパに押し付け、
その相互間の隙間を無くするものであるから、衝
撃吸収体の温度による膨張差や組付誤差による前
記隙間を無くすことができる。さらにそれに伴い
車両用バンパの形状保持性及び面剛性が向上する
他、作業性が良好となるという利点がある。
内部に発泡樹脂を注入し、この発泡樹脂の膨張力
によつて衝撃吸収体を車両用バンパに押し付け、
その相互間の隙間を無くするものであるから、衝
撃吸収体の温度による膨張差や組付誤差による前
記隙間を無くすことができる。さらにそれに伴い
車両用バンパの形状保持性及び面剛性が向上する
他、作業性が良好となるという利点がある。
図面は本発明方法に係る車両のバンパの取付状
態を示す縦断面側図である。 １……ボデイ、２……レインフオースメント、
３……車両用バンパ、４……衝撃吸収体、５……
箱状部材、６……注入手段、７……発泡樹脂。
態を示す縦断面側図である。 １……ボデイ、２……レインフオースメント、
３……車両用バンパ、４……衝撃吸収体、５……
箱状部材、６……注入手段、７……発泡樹脂。
Claims (1)
- １ 合成樹脂製の車両用バンパの組付けにおい
て、ボデイに設けられたレインフオースメントと
前記合成樹脂製の車両用バンパとの間に衝撃吸収
体および伸張・収縮が可能でかつ中空の箱状部材
を組付け、次に前記箱状部材の内部に対して注入
手段により発泡樹脂を注入して該箱状部材を伸張
させ、前記衝撃吸収体と合成樹脂製の車両用バン
パとの隙間をなくすことを特徴とする車両のバン
パ取付け方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23433485A JPS6294453A (ja) | 1985-10-18 | 1985-10-18 | 車両のバンパ取付け方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23433485A JPS6294453A (ja) | 1985-10-18 | 1985-10-18 | 車両のバンパ取付け方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6294453A JPS6294453A (ja) | 1987-04-30 |
| JPH0551493B2 true JPH0551493B2 (ja) | 1993-08-02 |
Family
ID=16969366
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23433485A Granted JPS6294453A (ja) | 1985-10-18 | 1985-10-18 | 車両のバンパ取付け方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6294453A (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01309843A (ja) * | 1988-06-07 | 1989-12-14 | Daikyo Inc | 発泡体充填バンパーの構造 |
| DE3928060A1 (de) * | 1989-08-25 | 1991-02-28 | Daimler Benz Ag | Stossfaenger fuer einen kraftwagen |
| JPH0441437U (ja) * | 1990-08-09 | 1992-04-08 | ||
| US5385375A (en) * | 1992-11-23 | 1995-01-31 | General Motors Corporation | Reinforced impact beam for a bumper assembly and method of manufacture |
| US5545022A (en) * | 1994-02-10 | 1996-08-13 | Shape Corporation | Apparatus for manufacturing a vehicle bumper |
| US6793256B2 (en) * | 2001-12-17 | 2004-09-21 | Jsp Licenses, Inc. | Vehicle bumper energy absorber system and method |
-
1985
- 1985-10-18 JP JP23433485A patent/JPS6294453A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6294453A (ja) | 1987-04-30 |
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