JPH0552454U - リリーフバルブ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】閉弁後の液圧低下を確実に防止するとともに、
リリーフ圧の調整を簡単に行うようにする。 【構成】リリーフバルブ９におけるボールリテーナ２３
のガイド部２３ｂの長さが長く設定されており、その長
さはコイルスプリング２４の内周面にガイド部２３ｂが
案内されて、ほとんど傾きを生じない程度の長さに設定
されている。また、側壁２０ｂにはコイルスプリング２
４のばね力を調整・設定するための、およびボールリテ
ーナ２３のストロークを制限するためのセットねじ２８
が螺合されている。そして、このセットねじ２８と支持
部２３ａとの間にコイルスプリング２４が縮設されてい
る。したがって、セットねじ２８により、リリーフバル
ブ９のリリーフ圧の調整・設定を容易に行うことができ
るとともに、ボールリテーナ２３のストロークを所定範
囲に制限することができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、例えばブレーキ液圧回路等の液圧回路中に配設されて、液圧制御装 置に供給される液圧源からの液圧を設定値に保持するためのリリーフバルブに関 するものである。

【０００２】

【従来の技術】

例えば自動車の制動装置におけるブレーキ倍力システムや動力伝達装置におけ るクラッチ倍力システム等の種々の装置には、従来から液圧倍力システムが用い られており、この液圧倍力システムにより小さな操作力で大きな作動力を得るこ とができる。

【０００３】 従来のこのような液圧倍力システムにおける液圧回路には、液圧制御装置に供 給される液圧源からの液圧を設定値に保持するため、一般にリリーフバルブが用 いられている。

【０００４】 図２はこのようなリリーフバルブが配設されている液圧倍力システムの一例と して、ブレーキ液圧倍力システムを概略的に示す図である。 図２に示すように、ブレーキ液圧倍力システム１は、作動液を貯溜するリザー ブタンク２、このリザーブタンク２内の作動液を吸込通路３を介して吸い込んで 所定大きさの圧力に加圧する液圧ポンプ４、この液圧ポンプ４によって加圧され た作動液が蓄えられアキュムレータ５、このアキュムレータ５内に蓄圧された作 動液が供給通路６を介して供給され、作動時その作動液により入力を所定の大き さに倍力して出力するブレーキ液圧倍力装置７、およびこのブレーキ液圧倍力装 置７内の作動液をリザーブタンク２へ排出するための排出通路８を備えている。 また、供給通路６と排出通路８との間には、リリーフバルブ９がブレーキ液圧 倍力装置７をバイパスして配設されている。このリリーフバルブ９は通常時は閉 じているが、アキュムレータ５内に蓄圧された液圧が設定値より大きくなると開 いて、供給通路６内の作動液を排出通路８を介してリザーブタンク２へ排出し、 アキュムレータ５内の蓄圧を設定値に保持するようになっている。

【０００５】 一方、ブレーキ液圧倍力装置７にはタンデム型マスタシリンダ１０が連結され ており、このマスタシリンダ１０内にはプライマリピストン１１およびセカンダ リピストン１２により二つの圧力室１３,１４が形成されている。これらの圧力 室１３,１４は、それぞれ前輪および後輪の各ブレーキシリンダ１５,１６,１７, １８に連通しているとともに、リザーブタンク２に連通している。

【０００６】 このように構成されたブレーキ液圧倍力システム１においては、制動時ブレー キペダル１９を踏み込んでブレーキ液圧倍力装置７のパワーピストン７ａ内に設 けられている図示しない制御弁を切り換えることにより、加圧された作動液をパ ワーピストン７ａに作用させる。これによりパワーピストン７ａが作動するので 、マスタシリンダ１０の一対のピストン１１,１２が作動し、一対の圧力室１３, １４にブレーキ液圧が発生する。このブレーキ液圧が各車輪のブレーキシリンダ １５〜１８に供給され、制動が行われる。

【０００７】 ところで、ブレーキ液圧倍力システム１に配設されているリリーフバルブ９は 、一般には図３に示すような構成となっている。すなわち、図３に示すようにこ のリリーフバルブ９はスリーブ状のハウジング２０を有し、そのハウジング２０ の孔２０ａ内にはシート２１が圧入により固設されている。また、ハウジング２ ０の孔２０ａ内には弁ボール２２を支持するボールリテーナ２３が軸方向に移動 可能に配設されている。

【０００８】 このボールリテーナ２３とハウジング２０の側壁２０ｂとの間にはコイルスプ リング２４が縮設されており、このコイルスプリング２４のばね力によりボール リテーナ２３は常時シート２１の方へ付勢されている。したがって、通常時は弁 ボール２２がシート２１のシート面２１ａに着座していて、シート２１の孔２１ ｂを閉じている。

【０００９】 また、このコイルスプリング２４を支持およびガイドするために、ボールリテ ーナ２３には、フランジ状の支持部２３ａと軸方向に延びるガイド部２３ｂとが 設けられている。その場合、ガイド部２３ｂの軸方向の長さは短く、図３に示す 弁ボール２２がシート面２１ａに着座した状態では、ガイド部２３ｂと側壁２０ ｂとが大きく離れている。 更に、ハウジング２０には、供給通路６に連通する孔２５,２６および排出通 路８に連通する孔２７がそれぞれ穿設されている。

【００１０】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、ガイド部２３ｂの長さが短く、ガイド部２３ｂと側壁２０ｂと が大きく離れていると、リリーフ弁の開弁動作時および閉弁動作時に、ボールリ テーナ２３が大きくストロークするようになり、ボールリテーナ２３はその動き が不安定となって、傾いてしまう。このため、弁ボール２２がシート面２１ａに 着座したときは、弁ボール２２はシート面２１ａに偏荷重がかかった状態で着座 し、弁ボール２２の着座が不安定となる。したがって、リリーフバルブ９の閉弁 後の液圧低下が大きくなり、アキュムレータ５の蓄圧が設定値より低下してしま うという問題がある。

【００１１】 また、リリーフバルブ９のリリーフ圧はコイルスプリング２４のセットばね力 により決定され、更にこのセットばね力は支持部２３ａと側壁２０ｂとの間の間 隔の大きさによって決まる。支持部２３ａと側壁２０ｂとの間の間隔は、リリー フバルブ９の組立後の支持部２３ａの位置により決まるが、この支持部２３ａの 位置はシート２１の圧入深さによって左右される。すなわち、リリーフバルブ９ のリリーフ圧はシート２１の圧入深さによって決定される。

【００１２】 従来はリリーフ圧の調整は、リリーフ圧測定機によりリリーフ圧を測定しなが ら、圧入機によりシート２１の圧入を試行錯誤的に何度も繰り返すことにより、 行われている。このため、リリーフ圧の調整は手間がかかり面倒であるという問 題がある。しかも、シート２１を深く圧入し過ぎると、戻し方向に修正が利かな いので、そのリリーフバルブは使用できなく、無駄になるという問題もある。

【００１３】 本考案は、このような問題に鑑みてなされたものであって、その目的は、閉弁 後の液圧低下を確実に防止することができるとともに、リリーフ圧の調整を簡単 に行うことのできるリリーフバルブを提供することである。

【００１４】

【課題を解決するための手段】

前述の課題を解決するために、請求項１の考案は、高圧側に配置される作動液 入口孔、低圧側に配置される作動液出口孔およびこれら作動液入口孔と作動液出 口孔とを連通する連通孔を少なくとも有するハウジングと、このハウジングの前 記連通孔に固設され前記作動液入口孔と前記作動液出口孔とを連通するシート貫 通孔を有するバルブシートと、このバルブシートのシート面に離着座可能に前記 連通孔内に配設された弁体と、この弁体を前記シート面に着座させる方向に常時 付勢するコイルスプリングとからなり、前記高圧側が設定圧を超えたとき、前記 弁体が前記シート面から離座して作動液を前記高圧側から前記低圧側に逃すこと により、前記高圧側を前記設定圧に保持するリリーフバルブにおいて、前記ハウ ジングにセットねじが螺合されているとともに、このセットねじと前記弁体との 間に前記コイルスプリングが縮設され、更に前記弁体には、前記セットねじとの 間で前記弁体のストロークを所定範囲に制限するガイド部が形成されていること を特徴としている。

【００１５】 また、請求項２の考案は、前記ガイド部が前記コイルスプリングの内周面に案 内されることにより、前記弁体の傾きを抑制する傾き抑制部として形成されてい ることを特徴としている。

【００１６】

【作用】

このような構成をした本考案に係るリリーフバルブにおいては、リリーフバル ブの開弁時、セットねじと弁体のガイド部とにより弁体のストロークが所定範囲 に制限されるので、弁体が大きく傾くことはない。これにより、弁体はシート面 にほとんど偏荷重がかかることなく安定した状態で着座するようになる。また、 セットねじを回動してそのねじ込み量を調節することにより、コイルスプリング のばね力を容易に調節することができるようになる。これにより、リリーフバル ブをリリーフ圧測定機に取り付けたまま、リリーフ圧の調整ができるようになる 。 したがって、本考案のリリーフバルブは液圧を設定圧に高精度に保持すること ができるようになる。

【００１７】 また、本考案においては、ガイド部が弁体の傾きを抑制する傾き抑制部となっ ているので、このガイド部がコイルスプリングの内周面に案内されることにより 、弁体の傾きが抑制されるようになる。したがって、弁体はシート面に偏荷重が かかった状態でシート面に着座することはなく、安定した状態でシート面に着座 するようになる。

【００１８】

【実施例】

以下、図面を用いて本考案の実施例を説明する。 図１は本考案に係るリリーフバルブの一実施例を示す断面図である。なお、前 述の従来のリリーフバルブの構成要素と同じ構成要素には同じ符号を付すことに より、その詳細な説明は省略する。

【００１９】 図１に示すようにこの実施例のリリーフバルブ９では、ボールリテーナ２３の ガイド部２３ｂの長さが従来のリリーフバルブのそれよりも長く設定されていて 、ガイド部２３ｂの端がハウジング２０の側壁２０ｂにかなり接近した状態とな っている。このガイド部２３ｂの長さは、コイルスプリング２４の内周面にその ガイド部２３ｂが案内されて、ほとんど傾きを生じない程度の長さに設定されて いる。すなわち、弁ボール２２とボールリテーナ２３とは本考案の弁体を構成し ているとともに、ガイド部２３ｂは本考案の傾き抑制部を構成している。

【００２０】 また、側壁２０ｂにはコイルスプリング２４のばね力を調整・設定するための 、およびボールリテーナ２３のストロークを制限するためのセットねじ２８が螺 合されている。そして、このセットねじ２８と支持部２３ａとの間にコイルスプ リング２４が縮設されている。したがって、セットねじ２８のねじ込み量に応じ て、コイルスプリング２４のばね力が調整・設定されるとともに、このセットね じ２８のねじ込み量に応じて、ガイド部２３ｂとセットねじ２８との間の隙間ａ が所定範囲に制限されるようになる。これにより、リリーフバルブ９のリリーフ 圧の調整・設定を容易に行うことができるようになるとともに、ボールリテーナ ２３のストロークを所定範囲に制限することができるようになる。

【００２１】 このように構成された本実施例のリリーフバルブ９においては、ボールリテー ナ２３のガイド部２３ｂがコイルスプリング２４の内周面に案内されてほとんど 傾きを生じないので、弁ボール２２がシート面２１ａに着座したときは、弁ボー ル２２はシート面２１ａに偏荷重がかかった状態で着座することはなく、弁ボー ル２２は安定した状態で着座するようになる。また、リリーフバルブ９の開弁時 のボールリテーナ２３のストロークが所定範囲に制限されるので、ボールリテー ナ２３は更に一層傾きを生じなくなり、したがって弁ボール２２の着座は更に一 層安定したものとなる。これにより、リリーフバルブ９の閉弁後の液圧低下を確 実に防止でき、アキュムレータ５の蓄圧を設定値に確実に保持することができる ようになる。

【００２２】 また、セットねじ２８を回動してそのねじ込み量を調節することにより、コイ ルスプリング２４のばね力を容易に調節することができるようになるので、リリ ーフバルブ９をリリーフ圧測定機に取り付けたまま、リリーフ圧の調整ができる ようになる。したがって、リリーフ圧調整作業を容易に行うことができるように なる。その上、シート２１のハウジング２０の孔２０ａへの圧入量もそれほど厳 密に管理しなくても済むようになるので、リリーフバルブ９の組立も簡単になる とともに、シート２１の圧入オーバーにより、リリーフバルブ９が無駄になるこ ともなくなる。

【００２３】 なお、前述の実施例では本考案のリリーフバルブをブレーキ液圧倍力システム の液圧回路に設けた場合について説明しているが、本考案は他の液圧回路にも適 用することができることは言うまでもない

【００２４】

【考案の効果】

以上の説明から明らかなように、本考案に係るリリーフバルブによれば、リリ ーフバルブの開弁時、弁体のストロークが所定範囲に制限されるので、弁体をシ ート面にほとんど偏荷重がかかることなく安定した状態で着座させることができ る。また、セットねじにより、コイルスプリングのばね力を容易に調節すること ができるので、リリーフ圧を高精度に調整・設定することができるようになる。 したがって、液圧を設定圧に高精度に保持することができる。

【００２５】 また、本考案によれば、リリーフバルブをリリーフ圧測定機に取り付けたまま 、リリーフ圧の調整ができるようになるので、リリーフ圧調整作業が簡単になる 。その上、バルブシートのハウジングへの組付もそれほど厳密に管理しなくても 済むようになるので、リリーフバルブの組立が簡単になるとともに、リリーフバ ルブが無駄になることも防止できる。

【００２６】 更に、本考案によれば、弁体のガイド部により弁体の傾きが抑制されるので、 弁体を更に一層安定した状態でシート面に着座させることができ、液圧を設定圧 に更に一層高精度に保持することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案に係るリリーフバルブの一実施例を示
す断面図である。

【図２】 従来の液圧倍力システムの一例として、ブレ
ーキ液圧倍力システムを示す図である。

【図３】 従来のリリーフバルブの一実施例を示す断面
図である。

【符号の説明】

１…ブレーキ液圧倍力システム、４…液圧ポンプ、５…
アキュムレータ、６…供給通路、７…ブレーキ液圧倍力
装置、８…排出通路、９…リリーフバルブ、１０…マス
タシリンダ、２０…ハウジング、２０ａ…孔、２０ｂ…
側壁、２１…シート、２１ａ…シート面、２２…弁ボー
ル、２３…ボールリテーナ、２３ａ…支持部、２３ｂ…
ガイド部、２４…コイルスプリング、２５,２６…作動
液入口孔、２７…作動液出口孔、２８…セットねじ、ａ
…隙間

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 高圧側に配置される作動液入口孔、低圧
   側に配置される作動液出口孔およびこれら作動液入口孔
   と作動液出口孔とを連通する連通孔を少なくとも有する
   ハウジングと、このハウジングの前記連通孔に固設され
   前記作動液入口孔と前記作動液出口孔とを連通するシー
   ト貫通孔を有するバルブシートと、このバルブシートの
   シート面に離着座可能に前記連通孔内に配設された弁体
   と、この弁体を前記シート面に着座させる方向に常時付
   勢するコイルスプリングとからなり、前記高圧側が設定
   圧を超えたとき、前記弁体が前記シート面から離座して
   作動液を前記高圧側から前記低圧側に逃すことにより、
   前記高圧側を前記設定圧に保持するリリーフバルブにお
   いて、 前記ハウジングにセットねじが螺合されているととも
   に、このセットねじと前記弁体との間に前記コイルスプ
   リングが縮設され、更に前記弁体には、前記セットねじ
   との間で前記弁体のストロークを所定範囲に制限するガ
   イド部が形成されていることを特徴とするリリーフバル
   ブ。
2. 【請求項２】 前記ガイド部は前記コイルスプリングの
   内周面に案内されることにより、前記弁体の傾きを抑制
   する傾き抑制部として形成されていることを特徴とする
   リリーフバルブ。