JPH055249Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は、内燃機関の燃料供給装置に関する。

〈従来の技術〉 従来の電子制御燃料噴射式内燃機関において、
燃料噴射弁（フユエルインジエクタ）への燃料供
給装置は、例えば第３図に示すように構成されて
いる（実開昭60−124569号公報等参照）。

即ち、燃料タンク１の燃料を逆止弁付の燃料ポ
ンプ２により吸入・吐出してフイルタ３が介装さ
れた燃料供給通路４を介して燃料噴射弁５に供給
する一方、燃料ポンプ２と燃料噴射弁５下流との
間の燃料供給通路４から該通路４の圧力が設定圧
力以上になつた時に開弁するプレツシヤレギユレ
ータ６を介して余剰燃料を燃料戻し通路７を経て
燃料タンク１に戻すことにより、燃料噴射弁５へ
の供給圧力を略一定に制御している。尚、燃料噴
射弁５は機関の各種運転状態に応じて燃料噴射量
を制御する図示しないコントロールユニツトから
の作動信号により開弁し、燃料を吸気通路に噴射
供給する。

ところで、このような燃料供給装置にあつて
は、機関停止直後において、機関本体からの熱を
受けて燃料温度が上昇し、蒸気発生温度以上とな
るため、蒸気が発生し、瞬間再始動（ホツトリス
タート）時の始動性に問題があつた。

即ち、燃料温度が高い状態で再始動すると、燃
料圧力が低くなつているため、配管内にベーパー
が発生するのである。

このため、従来は、プレツシヤレギユレータ６
において、スプリング８が収納される基準圧力室
９に常時は吸気管内の絞り弁下流部分即ち、燃料
噴射弁５の存する部分の圧力（吸気管負圧）を導
いて、燃料噴射弁５への供給圧力を吸気管負圧に
対し所定の差圧となるように制御するようになつ
ており、基準圧力室９の圧力を図のような三方電
磁弁１０を介して吸気管負圧と大気圧とに切換可
能とし、燃料温度又はエンジン壁温を検知して瞬
間再始動時に吸気管負圧を高めに制御し、これに
よりベーパーをつぶして液化し、ベーパー発生に
よる燃料噴射量の減少を抑えて瞬間再始動性を向
上させている（特願昭59−67382号参照）。

〈考案が解決しようとする問題点〉 しかしながら、このように基準圧力室９に吸気
管負圧を導入するようにしたものでは、燃料圧力
を0.5〜1.0Kg／cm²程度しか上昇させることができ
ないため、燃料圧力の上昇分が少なく、ベーパー
の発生を確実に防止できず、今後更にエンジンル
ーム内温度が上昇する場合には、燃料圧力をより
高める必要性がある。

そこで、本考案はかかる従来の実情に鑑み、機
関の再始動時に、燃料圧力を高めの設定圧まで上
昇させ得る構成によつて、ベーパーの発生を確実
に防止することができ、しかも、前記設定圧のば
らつきを小さくし得る内燃機関の燃料供給装置を
提供することを目的とする。

〈問題点を解決するための手段〉 このため、本考案は、燃料タンクの燃料を吸
入・吐出する逆止弁付の燃料ポンプから燃料噴射
弁への燃料供給通路を、プレツシヤレギユレータ
を介して燃料タンクへの燃料戻し通路に接続した
内燃機関の燃料供給装置において、前記燃料噴射
弁の下流側とプレツシヤレギユレータとの間の燃
料供給通路に介装される弁装置であつて、前記燃
料噴射弁側の燃料供給通路に接続される入口ポー
トと、プレツシヤレギユレータ側の燃料供給通路
に接続される出口ポートと、入口ポートと出口ポ
ートとを結ぶ燃料通路と、該燃料通路を常時は開
きかつ機関再始動時には閉じる第１弁体と、該第
１弁体に設けられて前記燃料通路と連通する連通
孔と、第１弁体の先端部に設けられて前記連通孔
と連通する凹所と、常時はスプリングによつて凹
所底部に着座して閉弁しかつ前記第１弁体の閉時
であつて燃料噴射弁側の燃料供給通路の燃料圧力
が所定値になつた時に開弁して前記連通孔と出口
ポートとを連通する第２弁体と、を含んで構成さ
れる弁装置を設けた構成とする。

〈作用〉 そして、かかる構成では、第１弁体によつて、
機関再始動時に燃料噴射弁の下流側とプレツシヤ
レギユレータとの間の燃料供給通路を閉塞される
ので、例えば燃料ポンプの締切圧近くまで燃料圧
力を高めることができ、これにより、ベーパーが
つぶされて液化され、瞬間再始動性の向上を図れ
る。又、第２弁体によつて、例えば、上記締切圧
よりも若干小さい燃料圧力で第２弁体が開いて、
燃料をプレツシヤレギユレータ側の燃料供給通路
に逃がすため、前記機関再始動時の燃料圧力のば
らつきを小さく抑えることができる。

〈実施例〉 以下、本考案の実施例を第１図及び第２図に基
づいて説明する。

尚、第３図に示した従来例と同一機能を有する
部分には同一の符号を付してその詳細な説明を省
略する。

第１図において、燃料噴射弁５の下流側とプレ
ツシヤレギユレータ６との間の燃料供給通路４に
は、機関再始動時に該通路４を閉塞する弁装置と
しての電磁開閉弁１１が介装される。

即ち、この電磁開閉弁１１は、機関再始動時の
判定手段として、例えば図示したような燃料供給
通路４の燃料温度を検出する燃温センサ１２或い
は水温センサ（図示せず）からの信号に基づいて
制御装置１３により制御される。

ここで、この電磁開閉弁１２の構造を第２図に
示すと、プレツシヤレギユレータ６側の燃料供給
通路４に接続されるボデイ１４先端部内に配設さ
れた第１弁体１５がスプリング１６によつて図で
下方に付勢され、該弁体１５先端面のシート部１
５ａがボデイ１４先端部のプレツシヤレギユレー
タ６側接続部の出口ポート１４ａ内端面のシート
部１７に着座して閉弁しており、電磁コイル１８
に通電されて鉄心１９が励磁されると、この鉄心
１９により弁体１５が吸引され、該弁体１５がリ
フトして開弁するようになつている。鉄心１９内
には弁体１５に設けた連通孔１５ｂに燃料を導く
燃料通路１９ａが形成され、その燃料入口ポート
１９ｂは燃料噴射弁５側の燃料供給通路４との接
続部として構成される。そして、上記のように弁
体１５がリフトすることによつて開弁されると、
鉄心１９の燃料通路１９ａから弁体１５の連通孔
１５ｂを介して導入された燃料が、ボデイ１４先
端部内の弁体１５周りの空間を介してプレツシヤ
レギユレータ６側接続部のポート１４ａに至るよ
うになつている。

以上のように構成される電磁開閉弁１２には、
所定圧力で燃料供給通路４と連通するプレツシヤ
レギユレータ６側接続部のポート１４ａを開くよ
うなチエツクバルブ２例を備えてなり、本考案の
第２弁体としての該チエツクバルブ２０の弁体２
０ａは弁体１５の先端部に連通孔１５ｂと連通す
るように設けられた凹所１５ｃに配設され、スプ
リング２０ｂによつて常時は該凹所１５ｃ底部に
着座して燃料通路１５ｂとプレツシヤレギユレー
タ６側接続部のポート１４ａとを連通しないよう
にセツトされている。

かかる構成において、逆止弁付の燃料ポンプ２
により吸入・吐出された燃料タンク１の燃料は、
燃料供給通路４を介して燃料噴射弁５に供給され
る。そして、燃料ポンプ２と燃料噴射弁５との間
の燃料供給通路４の圧力が設定圧力以上になつた
時には、プレツシヤレギユレータ６が開弁し、余
剰燃料が燃料戻し通路７を経て燃料タンク１に戻
され、燃料噴射弁５への供給圧力が略一定に制御
される。

そして、機関の再始動時には、これを燃温セン
サ１２等が検知すると、電磁開閉弁１１の電磁コ
イル１８への通電によつて開弁状態にある弁体１
５が、該電磁コイル１８への通電が解除されるこ
とによつてスプリング１６力で閉弁され、プレツ
シヤレギユレータ６側接続部のポート１４ａが閉
じられる。これによつて、燃料噴射弁５の下流側
とプレツシヤレギユレータ６との間の燃料供給通
路４が閉塞される。このように燃料供給通路４が
閉塞される結果、該燃料供給通路４における燃料
圧力は上昇し、燃料ポンプ２の締切圧（例えば、
4.5〜６Kg／cm²）近くまでになる。

このように燃料供給通路４における燃料圧力を
燃料ポンプ２の締切圧近くまで上昇させることが
できる結果、ベーパーを効果的につぶして、その
発生を確実に防止でき、今後更にエンジンルーム
内温度が上昇しても、これに十分対応させること
ができる。

尚、機関再始動時の燃料噴射弁５に付与するパ
ルス巾に対しては、燃料圧力変化に対応した噴射
量補正を実施するようにする。

又、電磁開閉弁１１に装備したチエツクバルブ
２０の弁体即ち、第２弁体２０ａが、所定の燃焼
圧力例えば燃料ポンプ２の締切圧よりよりも若干
小さい燃料圧力で開いて、燃料をプレツシヤレギ
ユレータ６側の燃料供給通路４に逃がすため、燃
料供給通路４内に燃料圧力の最大圧制御を実施で
き、該燃料供給通路４内の燃料圧力が過大に上昇
しないようにして、前記機関再始動時の燃料圧力
のばらつきを小さく抑えることができる。

特に、かかる構成によると、第１弁体１５に設
けられて機関通路１９ａと連通する連通孔１５ｂ
と、第１弁体１５の先端部に設けられて前記連通
孔１５ｂと連通する凹所１５ｃと、常時はスプリ
ング２０ｂによつて凹所１５ｃ底部に着座して閉
弁しかつ前記第１弁体１５の閉時であつて燃料噴
射弁５側の燃料供給通路４の燃料圧力が所定値に
なつた時に開弁して前記連通孔１５ｂと出口ポー
ト１４ａとを連通する第２弁体２０ａと、を形成
して、前記チエツクバルブ２０を電磁開閉弁１１
に内蔵して装備させた構成にしたから、機関再始
動時に燃料供給通路４を閉塞して燃料圧力を設定
値まで上昇させる機能と、機関再始動時の燃料圧
力のばらつきを小さく抑える機能とを、単一の弁
装置即ち、電磁開閉弁１１で奏することができ、
これらの機能を別々の弁装置で奏される必要がな
いため、装置の数を低減でき、製作コストを安価
に抑えることができる。又、上記機能を別々の弁
装置で奏させる場合、配管数も増えるが、上記機
能を単一の電磁開閉弁１１で奏する場合、配管数
の低減を図ることができる。

更に、チエツクバルブ２０を構成するに当たつ
て、上述の連通孔１５ｂ、凹所１５ｃを設け、ス
プリング２０ｂ及び第２弁体２０ａを組み込むと
いう独特の構成を採用しているため、電磁開閉弁
１１に簡単にチエツクバルブ機能を付加すること
ができ、構成の簡略化を容易に図ることができ、
この点からも製作コストを安価に抑えることがで
きる。

〈考案の効果〉 以上説明したように、本考案によれば、機関再
始動時に燃料噴射弁の下流側とプレツシヤレギユ
レータとの間の燃料供給通路が閉塞する構成とし
たから、例えば燃料ポンプの締切圧近くまで燃料
圧力を高めることができ、これにより、ベーパー
の発生を従来よりも効果的に抑えることができ、
再始動性の向上をより効果的に図れると共に、例
えば、上記締切圧よりも若干小さい燃料圧力で燃
料をプレツシヤレギユレータ側の燃料供給通路に
逃がすことができるため、前記機関再始動時の燃
料圧力のばらつきを小さく抑えることができ、し
かも、構成の簡略化を図れ、装置数の低減を図れ
るため、製作コストを安価に抑えることができる
実用的効果大なるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係わる内燃機関の燃料供給装
置の一実施例を示す概略構成図、第２図は同上実
施例における電磁開閉弁の構造を示す断面図、第
３図は従来の燃料供給装置の一例を示す概略構成
図である。 １……燃料タンク、２……燃料ポンプ、４……
燃料供給通路、５……燃料噴射弁、６……プレツ
シヤレギユレータ、７……燃料戻し通路、１１…
…電磁開閉弁、１２……燃温センサ、１３……制
御装置、１４ａ……出口ポート、１５……第１弁
体、１５ｂ……連通孔、１５ｃ……凹所、１９ａ
……燃料通路、１９ｂ……入口ポート、２０……
チエツクバルブ、２０ａ……第２弁体、２０ｂ…
…スプリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 燃料タンクの燃料を吸入・吐出する逆止弁付の
   燃料ポンプから燃料噴射弁への燃料供給通路を、
   プレツシヤレギユレータを介して燃料タンクへの
   燃料戻し通路に接続した内燃機関の燃料供給装置
   において、前記燃料噴射弁の下流側とプレツシヤ
   レギユレータとの間の燃料供給通路に介装される
   弁装置であつて、前記燃料噴射弁側の燃料供給通
   路に接続される入口ポートと、プレツシヤレギユ
   レータ側の燃料供給通路に接続される出口ポート
   と、入口ポートと出口ポートとを結ぶ燃料通路
   と、該燃料通路を常時は開きかつ機関再始動時に
   は閉じる第１弁体と、該第１弁体に設けられて前
   記燃料通路と連通する連通孔と、第１弁体の先端
   部に設けられて前記連通孔と連通する凹所と、常
   時はスプリングによつて凹所底部に着座して閉弁
   しかつ前記第１弁体の閉時であつて燃料噴射弁側
   の燃料供給通路の燃料圧力が所定値になつた時に
   開弁して前記連通孔と出口ポートとを連通する第
   ２弁体と、を含んで構成される弁装置を設けたこ
   とを特徴とする内燃機関の燃料供給装置。