JPH055420A - Ｖ型エンジンの過給圧制御装置 - Google Patents
Ｖ型エンジンの過給圧制御装置Info
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- JPH055420A JPH055420A JP3159006A JP15900691A JPH055420A JP H055420 A JPH055420 A JP H055420A JP 3159006 A JP3159006 A JP 3159006A JP 15900691 A JP15900691 A JP 15900691A JP H055420 A JPH055420 A JP H055420A
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- JP
- Japan
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- turbocharger
- exhaust
- cylinder group
- bank
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 一方のウエストゲートバルブが故障した場合
でも、過給圧を適正に保つ。 【構成】 左右のバンク６０，６１毎にターボチャージ
ャを備えるＶ型エンジンにおいて、左バンク６０の気筒
群の排気で駆動されるターボチャージャ６２の吐出空気
を右バンク６１の気筒群に、右バンク６１の気筒群の排
気で駆動されるターボチャージャ６３の吐出空気を左バ
ンク６０の気筒群にそれぞれサージタンク６８，６９を
介して導き、両サージタンク６８，６９をバランスチュ
ーブ７０を介して連通する一方、それぞれターボチャー
ジャ６２，６３の排気タービン７４，７５をバイパスす
る排気逃がし通路７６，７７に少なくとも他側のターボ
チャージャ６３，６２の吐出圧が所定値以上のときに開
くウエストゲートバルブ７８，７９を設ける。 【効果】 高い信頼性が得られる。
でも、過給圧を適正に保つ。 【構成】 左右のバンク６０，６１毎にターボチャージ
ャを備えるＶ型エンジンにおいて、左バンク６０の気筒
群の排気で駆動されるターボチャージャ６２の吐出空気
を右バンク６１の気筒群に、右バンク６１の気筒群の排
気で駆動されるターボチャージャ６３の吐出空気を左バ
ンク６０の気筒群にそれぞれサージタンク６８，６９を
介して導き、両サージタンク６８，６９をバランスチュ
ーブ７０を介して連通する一方、それぞれターボチャー
ジャ６２，６３の排気タービン７４，７５をバイパスす
る排気逃がし通路７６，７７に少なくとも他側のターボ
チャージャ６３，６２の吐出圧が所定値以上のときに開
くウエストゲートバルブ７８，７９を設ける。 【効果】 高い信頼性が得られる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、複数のターボチャー
ジャを備えたＶ型エンジンの過給圧制御装置に関する。
ジャを備えたＶ型エンジンの過給圧制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】左右に所定のバンクで２つの気筒列を形
成したＶ型エンジンにおいて、エンジンの高い加速性能
を得るために、バンク毎にターボチャージャを搭載した
ものがある。
成したＶ型エンジンにおいて、エンジンの高い加速性能
を得るために、バンク毎にターボチャージャを搭載した
ものがある。
【０００３】図５に示す従来例は、左バンク１の気筒群
の排気で駆動されるターボチャージャ３の吐出空気は、
吸気通路５のスロットルバルブ７、サージタンク（マニ
ホールド）９を介して左バンク１の気筒群に、右バンク
２の気筒群の排気で駆動されるターボチャージャ４の吐
出空気は、吸気通路６のスロットルバルブ８、サージタ
ンク（マニホールド）１０を介して右バンク２の気筒群
にそれぞれ導かれるようになっている。
の排気で駆動されるターボチャージャ３の吐出空気は、
吸気通路５のスロットルバルブ７、サージタンク（マニ
ホールド）９を介して左バンク１の気筒群に、右バンク
２の気筒群の排気で駆動されるターボチャージャ４の吐
出空気は、吸気通路６のスロットルバルブ８、サージタ
ンク（マニホールド）１０を介して右バンク２の気筒群
にそれぞれ導かれるようになっている。
【０００４】図６に示す従来例は、左バンク３１の気筒
群の排気で駆動されるターボチャージャ３３の吐出空気
は、吸気通路３５のスロットルバルブ３７、サージタン
ク（マニホールド）３９を介して右バンク３２の気筒群
に、右バンク３２の気筒群の排気で駆動されるターボチ
ャージャ３４の吐出空気は、吸気通路３６のスロットル
バルブ３８、サージタンク（マニホールド）４０を介し
て左バンク３１の気筒群にそれぞれ導かれるようになっ
ている。
群の排気で駆動されるターボチャージャ３３の吐出空気
は、吸気通路３５のスロットルバルブ３７、サージタン
ク（マニホールド）３９を介して右バンク３２の気筒群
に、右バンク３２の気筒群の排気で駆動されるターボチ
ャージャ３４の吐出空気は、吸気通路３６のスロットル
バルブ３８、サージタンク（マニホールド）４０を介し
て左バンク３１の気筒群にそれぞれ導かれるようになっ
ている。
【０００５】ターボチャージャ３，４，３３，３４は、
過給圧が過大にならないように、過給圧が所定値に達す
ると、排気タービン１１，１２，４１，４２をバイパス
する排気逃がし通路１３，１４，４３，４４に設けたウ
エストゲートバルブ１５，１６，４５，４６を開いて、
排気タービン１１，１２，４１，４２に流入する排気の
一部を逃がすようになっている。
過給圧が過大にならないように、過給圧が所定値に達す
ると、排気タービン１１，１２，４１，４２をバイパス
する排気逃がし通路１３，１４，４３，４４に設けたウ
エストゲートバルブ１５，１６，４５，４６を開いて、
排気タービン１１，１２，４１，４２に流入する排気の
一部を逃がすようになっている。
【０００６】左右のサージタンク９，１０および３９，
４０は、左右の過給圧を均衡するように、それぞれバラ
ンスチューブ１７，４７を介して連通されている。１
９，２０，４９，５０は過給吸気を冷却するインタクー
ラである（実開平２ー６７０６０号公報等参照）。
４０は、左右の過給圧を均衡するように、それぞれバラ
ンスチューブ１７，４７を介して連通されている。１
９，２０，４９，５０は過給吸気を冷却するインタクー
ラである（実開平２ー６７０６０号公報等参照）。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】このような従来例にあ
っては、左右のターボチャージャ３，４，３３，３４の
それぞれにウエストゲートバルブ１５，１６，４５，４
６を設けているが、このウエストゲートバルブ１５，１
６，４５，４６が何らかの原因により固着して開かなく
なったりすると、過給圧が増大することが避けられな
い。
っては、左右のターボチャージャ３，４，３３，３４の
それぞれにウエストゲートバルブ１５，１６，４５，４
６を設けているが、このウエストゲートバルブ１５，１
６，４５，４６が何らかの原因により固着して開かなく
なったりすると、過給圧が増大することが避けられな
い。
【０００８】図７に左右のウエストゲートバルブ１５，
１６，４５，４６のうち一方が固着して開かなくなった
ときの過給圧の状態を示すと、正常側に対し固着側は過
給圧が著しく高くなり、この場合左右のサージタンク
９，１０，３９，４０が連通しているため、左右の過給
圧は均衡するものの、左右とも過大な過給圧となってし
まう。これは、吸、排気系が同一の図５のもののほうが
顕著である。
１６，４５，４６のうち一方が固着して開かなくなった
ときの過給圧の状態を示すと、正常側に対し固着側は過
給圧が著しく高くなり、この場合左右のサージタンク
９，１０，３９，４０が連通しているため、左右の過給
圧は均衡するものの、左右とも過大な過給圧となってし
まう。これは、吸、排気系が同一の図５のもののほうが
顕著である。
【０００９】即ち、従来例では、左右のターボチャージ
ャ３，４，３３，３４のウエストゲートバルブ１５，１
６，４５，４６を当該ターボチャージャ３，４，３３，
３４の吐出圧で開くようにしているため、その一方でも
開かなくなれば、該当ターボチャージャ側ならびに他の
ターボチャージャ側の過給圧も過大になってしまい、エ
ンジンに悪影響を及ぼしかねないのである。
ャ３，４，３３，３４のウエストゲートバルブ１５，１
６，４５，４６を当該ターボチャージャ３，４，３３，
３４の吐出圧で開くようにしているため、その一方でも
開かなくなれば、該当ターボチャージャ側ならびに他の
ターボチャージャ側の過給圧も過大になってしまい、エ
ンジンに悪影響を及ぼしかねないのである。
【００１０】この発明は、このような問題点を解決する
ことを目的としている。
ことを目的としている。
【００１１】
【課題を解決するための手段】この発明は、左右のバン
ク毎にターボチャージャを備えるＶ型エンジンにおい
て、左バンクの気筒群の排気で駆動されるターボチャー
ジャの吐出空気を右バンクの気筒群に、右バンクの気筒
群の排気で駆動されるターボチャージャの吐出空気を左
バンクの気筒群にそれぞれサージタンクを介して導き、
両サージタンクをバランスチューブを介して連通する一
方、それぞれターボチャージャの排気タービンをバイパ
スする排気逃がし通路に少なくとも他側のターボチャー
ジャの吐出圧が所定値以上のときに開くウエストゲート
バルブを設ける。
ク毎にターボチャージャを備えるＶ型エンジンにおい
て、左バンクの気筒群の排気で駆動されるターボチャー
ジャの吐出空気を右バンクの気筒群に、右バンクの気筒
群の排気で駆動されるターボチャージャの吐出空気を左
バンクの気筒群にそれぞれサージタンクを介して導き、
両サージタンクをバランスチューブを介して連通する一
方、それぞれターボチャージャの排気タービンをバイパ
スする排気逃がし通路に少なくとも他側のターボチャー
ジャの吐出圧が所定値以上のときに開くウエストゲート
バルブを設ける。
【００１２】
【作用】一方のターボチャージャのウエストゲートバル
ブが固着して開かなくなった場合、当該ターボチャージ
ャの吐出圧が高くなるが、これが所定値以上になると、
当該ターボチャージャの吐出圧に応じて他側のターボチ
ャージャのウエストゲートバルブが開かれる。
ブが固着して開かなくなった場合、当該ターボチャージ
ャの吐出圧が高くなるが、これが所定値以上になると、
当該ターボチャージャの吐出圧に応じて他側のターボチ
ャージャのウエストゲートバルブが開かれる。
【００１３】このため、他側のターボチャージャに導入
される排気が減少して、そのターボチャージャの吐出圧
が低下するようになり、これにより両サージタンクを連
通するバランスチューブを介して、左右の過給圧は所定
値に均衡、保持される。
される排気が減少して、そのターボチャージャの吐出圧
が低下するようになり、これにより両サージタンクを連
通するバランスチューブを介して、左右の過給圧は所定
値に均衡、保持される。
【００１４】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【００１５】図１、図２において、６０，６１はＶ型エ
ンジンの左右のバンク、６２は左バンク６０の気筒群の
排気で駆動されるターボチャージャ、６３は右バンク６
１の気筒群の排気で駆動されるターボチャージャであ
る。
ンジンの左右のバンク、６２は左バンク６０の気筒群の
排気で駆動されるターボチャージャ、６３は右バンク６
１の気筒群の排気で駆動されるターボチャージャであ
る。
【００１６】ターボチャージャ６２の吐出空気は、吸気
通路６４のスロットルバルブ６６、サージタンク６８を
介して右バンク６１の気筒群に、ターボチャージャ６３
の吐出空気は、吸気通路６５のスロットルバルブ６７、
サージタンク６９を介して左バンク６０の気筒群に導か
れ、両サージタンク６８，６９はバランスチューブ７０
を介して連通されている。
通路６４のスロットルバルブ６６、サージタンク６８を
介して右バンク６１の気筒群に、ターボチャージャ６３
の吐出空気は、吸気通路６５のスロットルバルブ６７、
サージタンク６９を介して左バンク６０の気筒群に導か
れ、両サージタンク６８，６９はバランスチューブ７０
を介して連通されている。
【００１７】ターボチャージャ６２，６３には、それぞ
れ排気通路７２，７３の排気タービン７４，７５をバイ
パスする排気逃がし通路７６，７７にダイヤフラム式の
ウエストゲートバルブ７８，７９が設けられている。
れ排気通路７２，７３の排気タービン７４，７５をバイ
パスする排気逃がし通路７６，７７にダイヤフラム式の
ウエストゲートバルブ７８，７９が設けられている。
【００１８】ウエストゲートバルブ７８，７９は、それ
ぞれ圧力室８０，８１が導圧通路８２を介して両ターボ
チャージャ６２，６３のコンプレッサ８４，８５下流の
吸気通路６４，６５に接続されている。
ぞれ圧力室８０，８１が導圧通路８２を介して両ターボ
チャージャ６２，６３のコンプレッサ８４，８５下流の
吸気通路６４，６５に接続されている。
【００１９】そして、導圧通路８２の途中に合流部８６
が形成され、この合流部８６に両ターボチャージャ６
２，６３の吐出圧に応動して、高いほうの圧力を前記圧
力室８０，８１に導く切替弁８７が設けられている。
が形成され、この合流部８６に両ターボチャージャ６
２，６３の吐出圧に応動して、高いほうの圧力を前記圧
力室８０，８１に導く切替弁８７が設けられている。
【００２０】なお、８８，８９は過給吸気を冷却するイ
ンタクーラである。
ンタクーラである。
【００２１】このような構成のため、ウエストゲートバ
ルブ７８，７９が正常に作動している状態では、左右の
ターボチャージャ６２，６３のいずれかの吐出圧に応
じ、吐出圧が所定値に達するとウエストゲートバルブ７
８，７９が開かれる。
ルブ７８，７９が正常に作動している状態では、左右の
ターボチャージャ６２，６３のいずれかの吐出圧に応
じ、吐出圧が所定値に達するとウエストゲートバルブ７
８，７９が開かれる。
【００２２】このため、排気タービン７４，７５への排
気導入量が減少するので、過給圧は適正値に保たれる。
気導入量が減少するので、過給圧は適正値に保たれる。
【００２３】これに対し、ウエストゲートバルブ７８，
７９の一方が何らかの原因により固着して開かなくなる
と、固着側の排気タービン７４（または７５）への排気
導入量の増加に伴って当該ターボチャージャ６２（また
は６３）の吐出圧が高くなるが、この際その吐出圧に応
じて他のターボチャージャ６３（または６２）のウエス
トゲートバルブ７９（または７８）が開かれる。
７９の一方が何らかの原因により固着して開かなくなる
と、固着側の排気タービン７４（または７５）への排気
導入量の増加に伴って当該ターボチャージャ６２（また
は６３）の吐出圧が高くなるが、この際その吐出圧に応
じて他のターボチャージャ６３（または６２）のウエス
トゲートバルブ７９（または７８）が開かれる。
【００２４】このため、正常側のターボチャージャ６３
（または６２）の排気タービン７５（または７４）への
排気導入量が減少し、当該ターボチャージャ６３（また
は６２）の吐出圧が低下する。
（または６２）の排気タービン７５（または７４）への
排気導入量が減少し、当該ターボチャージャ６３（また
は６２）の吐出圧が低下する。
【００２５】この場合、固着側のターボチャージャの吐
出圧が高いときほど、正常側のターボチャージャのウエ
ストゲートバルブは大きく開き、その吐出圧は大きく低
下するのである。
出圧が高いときほど、正常側のターボチャージャのウエ
ストゲートバルブは大きく開き、その吐出圧は大きく低
下するのである。
【００２６】したがって、図３のように固着側のターボ
チャージャの吐出圧Ａが高くなると、その分正常側のタ
ーボチャージャの吐出圧Ｂが低下する（Ａ，Ｂはバラン
スチューブが無いとした場合の値を示す）一方、バラン
スチューブ７０を介して左右の圧力が均衡するため、図
中Ｃのようにほぼ正常時の過給圧に保たれる。
チャージャの吐出圧Ａが高くなると、その分正常側のタ
ーボチャージャの吐出圧Ｂが低下する（Ａ，Ｂはバラン
スチューブが無いとした場合の値を示す）一方、バラン
スチューブ７０を介して左右の圧力が均衡するため、図
中Ｃのようにほぼ正常時の過給圧に保たれる。
【００２７】この結果、過大な過給圧にてエンジンに悪
影響を及ぼすことはなく、装置の高い信頼性を確保する
ことができる。
影響を及ぼすことはなく、装置の高い信頼性を確保する
ことができる。
【００２８】図４は本発明の他の実施例を示すもので、
左バンク６０側のターボチャージャ６２のウエストゲー
トバルブ７８の圧力室８０を導圧通路９０を介して右バ
ンク６１側のターボチャージャ６３のコンプレッサ８５
下流の吸気通路６５に連通し、右バンク６１側のターボ
チャージャ６３のウエストゲートバルブ７９の圧力室８
１を導圧通路９１を介して左バンク６０側のターボチャ
ージャ６２のコンプレッサ８４下流の吸気通路６４に連
通したものである。その他の構成は前図１と同じであ
る。
左バンク６０側のターボチャージャ６２のウエストゲー
トバルブ７８の圧力室８０を導圧通路９０を介して右バ
ンク６１側のターボチャージャ６３のコンプレッサ８５
下流の吸気通路６５に連通し、右バンク６１側のターボ
チャージャ６３のウエストゲートバルブ７９の圧力室８
１を導圧通路９１を介して左バンク６０側のターボチャ
ージャ６２のコンプレッサ８４下流の吸気通路６４に連
通したものである。その他の構成は前図１と同じであ
る。
【００２９】この場合、ターボチャージャ６２，６３の
ウエストゲートバルブ７８，７９は、常に他側のターボ
チャージャ６３，６２の吐出圧にて開作動されるが、こ
のようにすれば、もちろんウエストゲートバルブ７８，
７９が正常に作動している場合、あるいはその一方が開
かなくなった場合でも、過給圧を適正値に保てると共
に、構造を簡単にできる。
ウエストゲートバルブ７８，７９は、常に他側のターボ
チャージャ６３，６２の吐出圧にて開作動されるが、こ
のようにすれば、もちろんウエストゲートバルブ７８，
７９が正常に作動している場合、あるいはその一方が開
かなくなった場合でも、過給圧を適正値に保てると共
に、構造を簡単にできる。
【００３０】
【発明の効果】以上のように本発明は、左右のバンク毎
にターボチャージャを備えるＶ型エンジンにおいて、左
バンクの気筒群の排気で駆動されるターボチャージャの
吐出空気を右バンクの気筒群に、右バンクの気筒群の排
気で駆動されるターボチャージャの吐出空気を左バンク
の気筒群にそれぞれサージタンクを介して導き、両サー
ジタンクをバランスチューブを介して連通する一方、そ
れぞれターボチャージャの排気タービンをバイパスする
排気逃がし通路に少なくとも他側のターボチャージャの
吐出圧が所定値以上のときに開くウエストゲートバルブ
を設けたので、ウエストゲートバルブの一方が何らかの
原因により固着して開かなくなっても、過給圧を適正値
に保つことができ、信頼性が向上する。
にターボチャージャを備えるＶ型エンジンにおいて、左
バンクの気筒群の排気で駆動されるターボチャージャの
吐出空気を右バンクの気筒群に、右バンクの気筒群の排
気で駆動されるターボチャージャの吐出空気を左バンク
の気筒群にそれぞれサージタンクを介して導き、両サー
ジタンクをバランスチューブを介して連通する一方、そ
れぞれターボチャージャの排気タービンをバイパスする
排気逃がし通路に少なくとも他側のターボチャージャの
吐出圧が所定値以上のときに開くウエストゲートバルブ
を設けたので、ウエストゲートバルブの一方が何らかの
原因により固着して開かなくなっても、過給圧を適正値
に保つことができ、信頼性が向上する。
【図１】構成断面図である。
【図２】要部詳細図である。
【図３】過給圧の特性図である。
【図４】他の実施例の構成断面図である。
【図５】従来例の構成断面図である。
【図６】従来例の構成断面図である。
【図７】従来例の過給圧の特性図である。
６０ 左バンク ６１ 右バンク ６２ ターボチャージャ ６３ ターボチャージャ ６４ 吸気通路 ６５ 吸気通路 ６６ スロットルバルブ ６７ スロットルバルブ ６８ サージタンク ６９ サージタンク ７０ バランスチューブ ７２ 排気通路 ７３ 排気通路 ７６ 排気逃がし通路 ７７ 排気逃がし通路 ７８ ウエストゲートバルブ ７９ ウエストゲートバルブ ８０ 圧力室 ８１ 圧力室 ８２ 導圧通路 ８７ 切替弁 ９０ 導圧通路 ９１ 導圧通路
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 左右のバンク毎にターボチャージャを備
えるＶ型エンジンにおいて、左バンクの気筒群の排気で
駆動されるターボチャージャの吐出空気を右バンクの気
筒群に、右バンクの気筒群の排気で駆動されるターボチ
ャージャの吐出空気を左バンクの気筒群にそれぞれサー
ジタンクを介して導き、両サージタンクをバランスチュ
ーブを介して連通する一方、それぞれターボチャージャ
の排気タービンをバイパスする排気逃がし通路に少なく
とも他側のターボチャージャの吐出圧が所定値以上のと
きに開くウエストゲートバルブを設けたことを特徴とす
るＶ型エンジンの過給圧制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3159006A JPH055420A (ja) | 1991-06-28 | 1991-06-28 | Ｖ型エンジンの過給圧制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3159006A JPH055420A (ja) | 1991-06-28 | 1991-06-28 | Ｖ型エンジンの過給圧制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH055420A true JPH055420A (ja) | 1993-01-14 |
Family
ID=15684184
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3159006A Pending JPH055420A (ja) | 1991-06-28 | 1991-06-28 | Ｖ型エンジンの過給圧制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH055420A (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US8001782B2 (en) * | 2007-09-26 | 2011-08-23 | Ford Global Technologies, Llc | Approach for identifying and responding to an unresponsive wastegate in a twin turbocharged engine |
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| KR101512396B1 (ko) * | 2013-12-16 | 2015-04-16 | 현대오트론 주식회사 | 터보차져용 웨이스트 게이트의 제어 장치 및 그 방법 |
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| US10641163B2 (en) | 2016-04-06 | 2020-05-05 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Method for operating a supercharged internal combustion engine |
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-
1991
- 1991-06-28 JP JP3159006A patent/JPH055420A/ja active Pending
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