JPH055423A - 排気バルブを備えた２サイクルｖ型内燃機関 - Google Patents
排気バルブを備えた２サイクルｖ型内燃機関Info
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- JPH055423A JPH055423A JP22639991A JP22639991A JPH055423A JP H055423 A JPH055423 A JP H055423A JP 22639991 A JP22639991 A JP 22639991A JP 22639991 A JP22639991 A JP 22639991A JP H055423 A JPH055423 A JP H055423A
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- exhaust
- cylinder
- exhaust valve
- crankshaft
- internal combustion
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
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- Combustion & Propulsion (AREA)
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 気筒をクランク軸の軸線方向にオフセット
し、各気筒の排気通路を気筒それぞれの上方から見てク
ランク軸の軸線とほぼ直交させると共に同一方向に延出
させることによって、耐久性と信頼性を確保し且つ排気
管の接続を容易にした排気バルブを備えた２サイクルＶ
型内燃機関を提供しようとするものである。 【構成】 Ｖ字を形成する気筒がクランク軸の軸線方向
にオフセットされ、前記各気筒の排気通路が気筒それぞ
れの上方から見てクランク軸の軸線とほぼ直交されると
共に同一方向に延出され、各気筒の前記排気通路の排気
ポ―ト側上縁に排気タイミングを変更する排気バルブが
設けられ、一方の気筒の前記排気バルブがＶ字の内側
に、他方の気筒の排気バルブがＶ字の外側に配設される
と共に、それぞれの排気バルブが気筒の前側に配設され
た排気バルブを備えた２サイクルＶ型内燃機関。
し、各気筒の排気通路を気筒それぞれの上方から見てク
ランク軸の軸線とほぼ直交させると共に同一方向に延出
させることによって、耐久性と信頼性を確保し且つ排気
管の接続を容易にした排気バルブを備えた２サイクルＶ
型内燃機関を提供しようとするものである。 【構成】 Ｖ字を形成する気筒がクランク軸の軸線方向
にオフセットされ、前記各気筒の排気通路が気筒それぞ
れの上方から見てクランク軸の軸線とほぼ直交されると
共に同一方向に延出され、各気筒の前記排気通路の排気
ポ―ト側上縁に排気タイミングを変更する排気バルブが
設けられ、一方の気筒の前記排気バルブがＶ字の内側
に、他方の気筒の排気バルブがＶ字の外側に配設される
と共に、それぞれの排気バルブが気筒の前側に配設され
た排気バルブを備えた２サイクルＶ型内燃機関。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、クランク軸を車両進行
方向に直角に配置した排気バルブを備えた２サイクルＶ
型内燃機関に関するものである。
方向に直角に配置した排気バルブを備えた２サイクルＶ
型内燃機関に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】クランク軸を車両進行方向に直角に配置
した２サイクルＶ型内燃機関は例えば実願昭５６ー１４
４５４４号に示すように知られている。このようなＶ型
内燃機関においては、Ｖ字を形成する各気筒から延出さ
れる排気通路は気筒の上方から見てそれぞれが反対方向
になっている。その理由は、これを同一方向に延出する
とＶ字の空間に突出する排気通路に接続される排気管が
一方の気筒に邪魔されて接続が困難となる虞れがあるか
らである。
した２サイクルＶ型内燃機関は例えば実願昭５６ー１４
４５４４号に示すように知られている。このようなＶ型
内燃機関においては、Ｖ字を形成する各気筒から延出さ
れる排気通路は気筒の上方から見てそれぞれが反対方向
になっている。その理由は、これを同一方向に延出する
とＶ字の空間に突出する排気通路に接続される排気管が
一方の気筒に邪魔されて接続が困難となる虞れがあるか
らである。
【０００３】一方，通常の２サイクル内燃機関では、爆
発行程におけるピストンの側圧が気筒の排気ポ―トにか
からないように考慮されることが多い。その理由は、気
筒壁に開口している排気ポ―トのため該排気ポ―トが存
在する側の気筒壁は側圧の受圧面積が不足し側圧力が過
大となるからである。このため、機関の回転方向が右で
あるような場合には気筒の右側に排気ポ―トを設けるよ
うにしている。
発行程におけるピストンの側圧が気筒の排気ポ―トにか
からないように考慮されることが多い。その理由は、気
筒壁に開口している排気ポ―トのため該排気ポ―トが存
在する側の気筒壁は側圧の受圧面積が不足し側圧力が過
大となるからである。このため、機関の回転方向が右で
あるような場合には気筒の右側に排気ポ―トを設けるよ
うにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、前記従来例
のように、各気筒の排気通路が気筒の上方から見てそれ
ぞれが反対方向に延出されると、例えばクランク軸の回
転方向を右回転として一方の気筒の排気ポ―トに側圧が
かからないようにしたとしても、他方の気筒では側圧が
排気ポ―ト側にかかってしまうのである。
のように、各気筒の排気通路が気筒の上方から見てそれ
ぞれが反対方向に延出されると、例えばクランク軸の回
転方向を右回転として一方の気筒の排気ポ―トに側圧が
かからないようにしたとしても、他方の気筒では側圧が
排気ポ―ト側にかかってしまうのである。
【０００５】この排気ポ―ト側で受ける側圧が限度以内
であればこのような構成をとることも可能であるが、出
力向上のために排気タイミングを変更できるようにした
２サイクル内燃機関では、高速では排気ポ―トを大きく
開いて排気タイミングを早めるので、側圧の受圧面積が
不足し著しく不利になる、という問題がある。
であればこのような構成をとることも可能であるが、出
力向上のために排気タイミングを変更できるようにした
２サイクル内燃機関では、高速では排気ポ―トを大きく
開いて排気タイミングを早めるので、側圧の受圧面積が
不足し著しく不利になる、という問題がある。
【０００６】本発明は、従来の技術の有するこのような
問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とすると
ころは、気筒をクランク軸の軸線方向にオフセットし、
各気筒の排気通路を気筒それぞれの上方から見てクラン
ク軸の軸線とほぼ直交させると共に同一方向に延出させ
ることによって、耐久性と信頼性を確保し且つ排気管の
接続を容易にした排気バルブを備えた２サイクルＶ型内
燃機関を提供しようとするものである。
問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とすると
ころは、気筒をクランク軸の軸線方向にオフセットし、
各気筒の排気通路を気筒それぞれの上方から見てクラン
ク軸の軸線とほぼ直交させると共に同一方向に延出させ
ることによって、耐久性と信頼性を確保し且つ排気管の
接続を容易にした排気バルブを備えた２サイクルＶ型内
燃機関を提供しようとするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明における排気バルブを備えた２サイクルＶ型
内燃機関は、Ｖ字を形成する気筒をクランク軸の軸線方
向にオフセットし、前記各気筒の排気通路を気筒それぞ
れの上方から見てクランク軸の軸線とほぼ直交させると
共に同一方向に延出させ、各気筒の前記排気通路の排気
ポ―ト側上縁に排気タイミングを変更する排気バルブを
設け、一方の気筒の前記排気バルブをＶ字の内側に、他
方の気筒の排気バルブをＶ字の外側に配設すると共に、
それぞれの排気バルブを気筒の前側に配設したことを特
徴とするものである。
に、本発明における排気バルブを備えた２サイクルＶ型
内燃機関は、Ｖ字を形成する気筒をクランク軸の軸線方
向にオフセットし、前記各気筒の排気通路を気筒それぞ
れの上方から見てクランク軸の軸線とほぼ直交させると
共に同一方向に延出させ、各気筒の前記排気通路の排気
ポ―ト側上縁に排気タイミングを変更する排気バルブを
設け、一方の気筒の前記排気バルブをＶ字の内側に、他
方の気筒の排気バルブをＶ字の外側に配設すると共に、
それぞれの排気バルブを気筒の前側に配設したことを特
徴とするものである。
【０００８】
【作用】上記のように構成された排気バルブを備えた２
サイクルＶ型内燃機関であるので、各気筒の排気通路を
気筒それぞれの上方から見てクランク軸の軸線とほぼ直
交させると共に同一方向に延出させ、各気筒の前記排気
通路の排気ポ―ト側上縁に排気タイミングを変更する排
気バルブを設けているので、該内燃機関の運転中にピス
トンの側圧が各排気ポ―ト側にかかることが少なくな
る。
サイクルＶ型内燃機関であるので、各気筒の排気通路を
気筒それぞれの上方から見てクランク軸の軸線とほぼ直
交させると共に同一方向に延出させ、各気筒の前記排気
通路の排気ポ―ト側上縁に排気タイミングを変更する排
気バルブを設けているので、該内燃機関の運転中にピス
トンの側圧が各排気ポ―ト側にかかることが少なくな
る。
【０００９】また、前後の気筒が互いにクランク軸の軸
線方向にオフセットし且つこの気筒の排気ポ―トから排
気通路がクランク軸の軸線に対しほぼ直交して延出して
いるので、排気通路が同一方向に延出されていてもＶ字
の空間に突出する排気通路に排気管を接続する場合、他
の気筒が邪魔にならない。
線方向にオフセットし且つこの気筒の排気ポ―トから排
気通路がクランク軸の軸線に対しほぼ直交して延出して
いるので、排気通路が同一方向に延出されていてもＶ字
の空間に突出する排気通路に排気管を接続する場合、他
の気筒が邪魔にならない。
【００１０】更に、排気バルブは気筒の前側に配設され
ているので、車両の走行中走行風によって充分に冷却さ
れる。
ているので、車両の走行中走行風によって充分に冷却さ
れる。
【００１１】
【実施例】添付図面を参照して本発明の実施例について
説明する。図中１，２は２サイクルＶ型内燃機関の気筒
であり、この気筒はＶ字状に対向して配置されている。
そして、それぞれの気筒１，２のシリンダブロック３，
４にはピストン５，６が上下動可能に配置されている。
説明する。図中１，２は２サイクルＶ型内燃機関の気筒
であり、この気筒はＶ字状に対向して配置されている。
そして、それぞれの気筒１，２のシリンダブロック３，
４にはピストン５，６が上下動可能に配置されている。
【００１２】また、シリンダブロック３，４にはそれぞ
れのクランク室と燃焼室とを連通する掃気通路７，８
と、燃焼ガスを排出する排気通路９，１０と、図示しな
い吸気通路が形成されている。
れのクランク室と燃焼室とを連通する掃気通路７，８
と、燃焼ガスを排出する排気通路９，１０と、図示しな
い吸気通路が形成されている。
【００１３】前記排気通路９，１０の内壁には、回動軸
である排気バルブ１１，１２が回動可能に配設されてい
る。この排気バルブ１１，１２の両端軸部１１ａ，１２
ａはシリンダブロック３，４に軸受１３，１４を介して
回動可能に設けられている。
である排気バルブ１１，１２が回動可能に配設されてい
る。この排気バルブ１１，１２の両端軸部１１ａ，１２
ａはシリンダブロック３，４に軸受１３，１４を介して
回動可能に設けられている。
【００１４】また、排気バルブ１１，１２は図２から明
らかなように全体が略つづみ状に形成され、排気通路
９，１０内へ露出する排気バルブ１１，１２の一部は排
気通路９，１０の内面に滑らかに連続するように切欠
れ、この切欠部１１ｂ，１２ｂが排気通路９，１０の内
面の一部となっている。
らかなように全体が略つづみ状に形成され、排気通路
９，１０内へ露出する排気バルブ１１，１２の一部は排
気通路９，１０の内面に滑らかに連続するように切欠
れ、この切欠部１１ｂ，１２ｂが排気通路９，１０の内
面の一部となっている。
【００１５】そして、図２において、右側，即ち前側に
位置する排気バルブ１１の軸端部１１ａには固定プ―リ
Ａが、左側，即ち後側に位置する排気バルブ１２の軸端
部１２ａには固定プ―リＢが設けられ、それぞれ一対の
ワイヤ１５，１６で連結され同方向に連動して回動す
る。また、駆動部材１７が締付ボルト１８により排気バ
ルブ１１の前記軸端部１１ａに締付固定されており、該
駆動部材１７には一対の駆動ワイヤ１９，２０の一端が
係合され、他端部はサ―ボモ―タ２１に接続されてい
る。このサ―ボモ―タ２１は機関の回転速度に応じて回
転角が制御されるものであるから、このサ―ボモ―タ２
１の回転角に応じて排気バルブ１１，１２は連動して回
動される。
位置する排気バルブ１１の軸端部１１ａには固定プ―リ
Ａが、左側，即ち後側に位置する排気バルブ１２の軸端
部１２ａには固定プ―リＢが設けられ、それぞれ一対の
ワイヤ１５，１６で連結され同方向に連動して回動す
る。また、駆動部材１７が締付ボルト１８により排気バ
ルブ１１の前記軸端部１１ａに締付固定されており、該
駆動部材１７には一対の駆動ワイヤ１９，２０の一端が
係合され、他端部はサ―ボモ―タ２１に接続されてい
る。このサ―ボモ―タ２１は機関の回転速度に応じて回
転角が制御されるものであるから、このサ―ボモ―タ２
１の回転角に応じて排気バルブ１１，１２は連動して回
動される。
【００１６】図１および図２から明らかなように、車両
進行方向の前方にある気筒１に対してクランク軸の軸線
Ｌは車両進行方向に直角方向にある。そして、Ｖ字を形
成する気筒１と２は前記クランク軸の軸線Ｌ方向に相互
にＸだけオフセットされている。また、前記各気筒１，
２の各排気通路９，１０は、気筒それぞれの上方から見
てクランク軸の軸線Ｌとほぼ直交した方向で同一方向に
延出されている。更に、気筒２の排気バルブ１２はＶ字
の内側に、気筒１の排気バルブ１１はＶ字の外側にそれ
ぞれ配設されており、それぞれの排気バルブ１１，１２
は各気筒１，２の前側に配設されている。
進行方向の前方にある気筒１に対してクランク軸の軸線
Ｌは車両進行方向に直角方向にある。そして、Ｖ字を形
成する気筒１と２は前記クランク軸の軸線Ｌ方向に相互
にＸだけオフセットされている。また、前記各気筒１，
２の各排気通路９，１０は、気筒それぞれの上方から見
てクランク軸の軸線Ｌとほぼ直交した方向で同一方向に
延出されている。更に、気筒２の排気バルブ１２はＶ字
の内側に、気筒１の排気バルブ１１はＶ字の外側にそれ
ぞれ配設されており、それぞれの排気バルブ１１，１２
は各気筒１，２の前側に配設されている。
【００１７】以上のような実施例の構成において、各気
筒１，２の排気通路９，１０は気筒それぞれの上方から
見て同一方向に延出されているので、該内燃機関の運転
中は、クランク軸の回転方向を選定（実施例の場合右回
転Ｒ）することによりピストンの側圧は各排気ポ―ト側
にはほとんどかかることがない。また、前後の気筒１，
２が互いにクランク軸の軸線方向にオフセットＸし且つ
この気筒の排気ポ―トから排気通路９，１０がクランク
軸の軸線に対しほぼ直交して延出しているので、排気通
路が同一方向に延出されていてもＶ字の空間に突出する
排気通路１０に排気管を接続する場合、他の気筒１が邪
魔にならない。更に、排気バルブ１１，１２は気筒１，
２の前側に配設されているので、車両の走行中走行風に
よって充分に冷却される。
筒１，２の排気通路９，１０は気筒それぞれの上方から
見て同一方向に延出されているので、該内燃機関の運転
中は、クランク軸の回転方向を選定（実施例の場合右回
転Ｒ）することによりピストンの側圧は各排気ポ―ト側
にはほとんどかかることがない。また、前後の気筒１，
２が互いにクランク軸の軸線方向にオフセットＸし且つ
この気筒の排気ポ―トから排気通路９，１０がクランク
軸の軸線に対しほぼ直交して延出しているので、排気通
路が同一方向に延出されていてもＶ字の空間に突出する
排気通路１０に排気管を接続する場合、他の気筒１が邪
魔にならない。更に、排気バルブ１１，１２は気筒１，
２の前側に配設されているので、車両の走行中走行風に
よって充分に冷却される。
【００１８】
【発明の効果】本発明に係る排気バルブを備えた２サイ
クルＶ型内燃機関は、各気筒の排気通路を気筒それぞれ
の上方から見てクランク軸の軸線とほぼ直交させると共
に同一方向に延出させ、各気筒の前記排気通路の排気ポ
―ト側上縁に排気タイミングを変更する排気バルブを設
けているので、該内燃機関の運転中にピストンの側圧が
各排気ポ―ト側にかかることが少なくなり、排気バルブ
付き２サイクルＶ型内燃機関の耐久性と信頼性を高める
ことができる。
クルＶ型内燃機関は、各気筒の排気通路を気筒それぞれ
の上方から見てクランク軸の軸線とほぼ直交させると共
に同一方向に延出させ、各気筒の前記排気通路の排気ポ
―ト側上縁に排気タイミングを変更する排気バルブを設
けているので、該内燃機関の運転中にピストンの側圧が
各排気ポ―ト側にかかることが少なくなり、排気バルブ
付き２サイクルＶ型内燃機関の耐久性と信頼性を高める
ことができる。
【００１９】また、前後の気筒が互いにクランク軸の軸
線方向にオフセットし且つこの気筒の排気ポ―トから排
気通路がクランク軸の軸線に対しほぼ直交して延出して
いるので、排気通路が同一方向に延出されていてもＶ字
の空間に突出する排気通路に排気管を接続する場合、他
の気筒が邪魔にならず、排気管の接続がきわめて容易に
できる。
線方向にオフセットし且つこの気筒の排気ポ―トから排
気通路がクランク軸の軸線に対しほぼ直交して延出して
いるので、排気通路が同一方向に延出されていてもＶ字
の空間に突出する排気通路に排気管を接続する場合、他
の気筒が邪魔にならず、排気管の接続がきわめて容易に
できる。
【００２０】更に、排気バルブは気筒の前側に配設され
ているので、車両の走行中走行風により充分に冷却され
ることから、排気バルブを設けたことによる排気ポ―ト
周辺の冷却不良を改善することができるのである。
ているので、車両の走行中走行風により充分に冷却され
ることから、排気バルブを設けたことによる排気ポ―ト
周辺の冷却不良を改善することができるのである。
【図１】本発明に係る２サイクル内燃機関の断面図であ
る。
る。
【図２】図１の要部の拡大断面図である。
１，２ 気筒 ９，１０ 排気通路 １１，１２ 排気バルブ Ｌ クランク軸の軸線 Ｘ オフセット
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 クランク軸を車両進行方向に直角に配置
した排気バルブを備えた２サイクルＶ型内燃機関におい
て、Ｖ字を形成する気筒を前記クランク軸の軸線方向に
オフセットし、前記各気筒の排気通路を気筒それぞれの
上方から見てクランク軸の軸線とほぼ直交させると共に
同一方向に延出させ、各気筒の前記排気通路の排気ポ―
ト側上縁に排気タイミングを変更する排気バルブを設
け、一方の気筒の前記排気バルブをＶ字の内側に、他方
の気筒の排気バルブをＶ字の外側に配設すると共に、そ
れぞれの排気バルブを気筒の前側に配設したことを特徴
とする排気バルブを備えた２サイクルＶ型内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3226399A JP2819075B2 (ja) | 1991-08-13 | 1991-08-13 | 排気バルブを備えた２サイクルｖ型内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3226399A JP2819075B2 (ja) | 1991-08-13 | 1991-08-13 | 排気バルブを備えた２サイクルｖ型内燃機関 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59172261A Division JPS6152458A (ja) | 1984-08-18 | 1984-08-18 | 排気バルブを備えた２サイクルｖ型内燃機関 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH055423A true JPH055423A (ja) | 1993-01-14 |
| JP2819075B2 JP2819075B2 (ja) | 1998-10-30 |
Family
ID=16844518
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3226399A Expired - Fee Related JP2819075B2 (ja) | 1991-08-13 | 1991-08-13 | 排気バルブを備えた２サイクルｖ型内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2819075B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7661952B2 (en) | 2004-06-10 | 2010-02-16 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Hot runner device and injection molding machine |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59172261A (ja) * | 1983-03-18 | 1984-09-28 | Nippon Denso Co Ltd | Ｉｃチツプ |
-
1991
- 1991-08-13 JP JP3226399A patent/JP2819075B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59172261A (ja) * | 1983-03-18 | 1984-09-28 | Nippon Denso Co Ltd | Ｉｃチツプ |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7661952B2 (en) | 2004-06-10 | 2010-02-16 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Hot runner device and injection molding machine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2819075B2 (ja) | 1998-10-30 |
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