JPH08319902A - エンジンのｅｇｒ装置 - Google Patents
エンジンのｅｇｒ装置Info
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- JPH08319902A JPH08319902A JP7150879A JP15087995A JPH08319902A JP H08319902 A JPH08319902 A JP H08319902A JP 7150879 A JP7150879 A JP 7150879A JP 15087995 A JP15087995 A JP 15087995A JP H08319902 A JPH08319902 A JP H08319902A
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- Japan
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- cylinder
- passage
- engine
- egr
- cooling water
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 多気筒エンジンの外面構造を複雑化すること
なく、ＥＧＲガスを気筒内へ効率よく導くようにする。 【構成】 ４気筒エンジン１０のクランクケース１１に
形成された各気筒１４と、冷却水ジャケット１８内を直
線状に延びるＥＧＲ通路１９とが、連通路２０によりそ
れぞれ接続され、ＥＧＲ通路１９内にはロータリバルブ
２１が設置されて、エンジン１０の中低回転速度領域及
び中軽負荷領域ではロータリバルブ２１が開いて、ＥＧ
Ｒ通路１９及び連通路２０が連通するように制御されて
いる。
なく、ＥＧＲガスを気筒内へ効率よく導くようにする。 【構成】 ４気筒エンジン１０のクランクケース１１に
形成された各気筒１４と、冷却水ジャケット１８内を直
線状に延びるＥＧＲ通路１９とが、連通路２０によりそ
れぞれ接続され、ＥＧＲ通路１９内にはロータリバルブ
２１が設置されて、エンジン１０の中低回転速度領域及
び中軽負荷領域ではロータリバルブ２１が開いて、ＥＧ
Ｒ通路１９及び連通路２０が連通するように制御されて
いる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジン排ガスの一部
をエンジンの気筒内へ再循環させることにより、エンジ
ン排ガス中のＮＯX 量を低減させるＥＧＲ装置に関す
る。
をエンジンの気筒内へ再循環させることにより、エンジ
ン排ガス中のＮＯX 量を低減させるＥＧＲ装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来の多気筒エンジンにおいては、主と
して中低回転速度領域及び中軽負荷領域で、排気管から
抽出された排ガスの一部をＥＧＲパイプを経て吸気マニ
ホールドに導き、このＥＧＲガスを気筒へ再循環させる
ことによって、排ガス中のＮＯX 量を低減させるように
しているが、排気管内での排気圧が低いので、十分な量
のＥＧＲガスを確保するためにはＥＧＲパイプを比較的
大径とする必要があり、従って、エンジン外面における
構造が複雑となりやすく、また、ＥＧＲガスを冷却する
場合には、ＥＧＲパイプ中に冷却器等を付設しなければ
ならないので、エンジンの外面構造が一層複雑化するお
それがあった。
して中低回転速度領域及び中軽負荷領域で、排気管から
抽出された排ガスの一部をＥＧＲパイプを経て吸気マニ
ホールドに導き、このＥＧＲガスを気筒へ再循環させる
ことによって、排ガス中のＮＯX 量を低減させるように
しているが、排気管内での排気圧が低いので、十分な量
のＥＧＲガスを確保するためにはＥＧＲパイプを比較的
大径とする必要があり、従って、エンジン外面における
構造が複雑となりやすく、また、ＥＧＲガスを冷却する
場合には、ＥＧＲパイプ中に冷却器等を付設しなければ
ならないので、エンジンの外面構造が一層複雑化するお
それがあった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、多気筒エン
ジンの外面構造を複雑化することなく、ＥＧＲガスを気
筒内へ効率よく導くことができるようにしようとするも
のである。
ジンの外面構造を複雑化することなく、ＥＧＲガスを気
筒内へ効率よく導くことができるようにしようとするも
のである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】このため、本発明にかか
るエンジンのＥＧＲ装置は、多気筒エンジンにおいて、
吸排気ポートを通らない通路により気筒同士を接続し、
上記通路を経て排気行程の気筒から吸気行程の気筒へ排
ガスを導くように構成されている。
るエンジンのＥＧＲ装置は、多気筒エンジンにおいて、
吸排気ポートを通らない通路により気筒同士を接続し、
上記通路を経て排気行程の気筒から吸気行程の気筒へ排
ガスを導くように構成されている。
【０００５】
【作用】すなわち、吸排気ポートを通らない通路により
気筒同士を接続し、この通路によりＥＧＲガスを吸気行
程の気筒内へ導くようにしているので、上記通路はエン
ジン本体内に容易に配置することができるため、ＥＧＲ
装置を付設しても多気筒エンジンの外面構造が複雑化す
ることは簡単に回避することができると共に、排気行程
の気筒内圧力と吸気行程の気筒内圧力との差を利用して
ＥＧＲガスを低圧側の気筒内へ導くことができるので、
ＥＧＲ作用を効率よく行わせることができる。
気筒同士を接続し、この通路によりＥＧＲガスを吸気行
程の気筒内へ導くようにしているので、上記通路はエン
ジン本体内に容易に配置することができるため、ＥＧＲ
装置を付設しても多気筒エンジンの外面構造が複雑化す
ることは簡単に回避することができると共に、排気行程
の気筒内圧力と吸気行程の気筒内圧力との差を利用して
ＥＧＲガスを低圧側の気筒内へ導くことができるので、
ＥＧＲ作用を効率よく行わせることができる。
【０００６】
【実施例】以下、図面に示す本発明の実施例について具
体的に説明する。図１及び図２において、４気筒エンジ
ン１０のクランクケース１１には、シリンダヘッド１２
により上端が塞がれて、それぞれピストン１３が挿入さ
れた第１気筒１４、第２気筒１５、第３気筒１６及び第
４気筒１７が設けられ、また、クランクケース１１の冷
却水ジャケット１８内には、各気筒１４、１５、１６、
１７の側方に沿って直線状に延びるＥＧＲ通路１９がパ
イプの鋳込み等により設置されると共に、各気筒１４、
１５、１６、１７の下部に開口してＥＧＲ通路１９にそ
れぞれ接続された連通路２０が設けられている。
体的に説明する。図１及び図２において、４気筒エンジ
ン１０のクランクケース１１には、シリンダヘッド１２
により上端が塞がれて、それぞれピストン１３が挿入さ
れた第１気筒１４、第２気筒１５、第３気筒１６及び第
４気筒１７が設けられ、また、クランクケース１１の冷
却水ジャケット１８内には、各気筒１４、１５、１６、
１７の側方に沿って直線状に延びるＥＧＲ通路１９がパ
イプの鋳込み等により設置されると共に、各気筒１４、
１５、１６、１７の下部に開口してＥＧＲ通路１９にそ
れぞれ接続された連通路２０が設けられている。
【０００７】さらに、ＥＧＲ通路１９内には図３に示さ
れた筒状のロータリバルブ２１が配置され、ロータリバ
ルブ２１の各連通路２０に面する部分にそれぞれ傾斜孔
２２が形成されていて、図示しない電子制御装置により
回転制御されるステップモータ、または、油圧モータあ
るいは空気圧モータによりロータリバルブ２１がＥＧＲ
通路１９内で回転し、その回転角度に応じてＥＧＲ通路
１９及び各連通路２０間の連通面積を調整することがで
き、エンジン１０の高回転速度領域及び重負荷領域では
ＥＧＲ通路１９に対して各連通路２０が閉じられる一
方、エンジン１０が中低回転速度領域では回転速度が低
いほど、及び、中軽負荷領域では負荷が小さくなるほ
ど、ＥＧＲ通路１９に対して各連通路２０が大きく開か
れるように制御されている。
れた筒状のロータリバルブ２１が配置され、ロータリバ
ルブ２１の各連通路２０に面する部分にそれぞれ傾斜孔
２２が形成されていて、図示しない電子制御装置により
回転制御されるステップモータ、または、油圧モータあ
るいは空気圧モータによりロータリバルブ２１がＥＧＲ
通路１９内で回転し、その回転角度に応じてＥＧＲ通路
１９及び各連通路２０間の連通面積を調整することがで
き、エンジン１０の高回転速度領域及び重負荷領域では
ＥＧＲ通路１９に対して各連通路２０が閉じられる一
方、エンジン１０が中低回転速度領域では回転速度が低
いほど、及び、中軽負荷領域では負荷が小さくなるほ
ど、ＥＧＲ通路１９に対して各連通路２０が大きく開か
れるように制御されている。
【０００８】図４は第１気筒１４を基準としたエンジン
１０の開弁タイミンググラフ（実線は排気弁の開度、破
線は吸気弁の開度を示す）であって、これから明らかな
ように、第１気筒１４の排気行程と第２気筒１５の吸気
行程とが一致し、第３気筒１６の排気行程と第１気筒１
４の吸気行程とが一致し、第４気筒１７の排気行程と第
３気筒１６の吸気行程とが一致し、また、第２気筒１５
の排気行程と第４気筒１７の吸気行程とが一致するの
で、上記のように中低回転速度領域及び中軽負荷領域で
ロータリバルブ２１が開かれていると、各気筒に対する
連通路２０の開口がピストン１３により閉じられていな
い限り、それぞれ矢印のように排気行程の気筒から吸気
行程の気筒へ連通路２０及びＥＧＲ通路１９を通ってＥ
ＧＲガスが流れ、しかも、このＥＧＲガスは、クランク
ケース１１の冷却水ジャケット１８内に設置されたＥＧ
Ｒ通路１９を通る際、冷却水により冷却されることにな
る。
１０の開弁タイミンググラフ（実線は排気弁の開度、破
線は吸気弁の開度を示す）であって、これから明らかな
ように、第１気筒１４の排気行程と第２気筒１５の吸気
行程とが一致し、第３気筒１６の排気行程と第１気筒１
４の吸気行程とが一致し、第４気筒１７の排気行程と第
３気筒１６の吸気行程とが一致し、また、第２気筒１５
の排気行程と第４気筒１７の吸気行程とが一致するの
で、上記のように中低回転速度領域及び中軽負荷領域で
ロータリバルブ２１が開かれていると、各気筒に対する
連通路２０の開口がピストン１３により閉じられていな
い限り、それぞれ矢印のように排気行程の気筒から吸気
行程の気筒へ連通路２０及びＥＧＲ通路１９を通ってＥ
ＧＲガスが流れ、しかも、このＥＧＲガスは、クランク
ケース１１の冷却水ジャケット１８内に設置されたＥＧ
Ｒ通路１９を通る際、冷却水により冷却されることにな
る。
【０００９】上記装置においては、エンジン１０の回転
速度及び負荷に応じたロータリバルブ２１の開度によ
り、排気行程の気筒内圧力と吸気行程の気筒内圧力との
差を利用して、排気行程の気筒から吸気行程の気筒へ適
量のＥＧＲガスが導かれ、その際、ＥＧＲガスがエンジ
ン冷却水により冷却されてその密度が高められるため、
ＥＧＲ通路１９及び連通路２０が比較的小形であって
も、排ガス浄化に必要な量のＥＧＲガスを各気筒に確実
に送給することができる。
速度及び負荷に応じたロータリバルブ２１の開度によ
り、排気行程の気筒内圧力と吸気行程の気筒内圧力との
差を利用して、排気行程の気筒から吸気行程の気筒へ適
量のＥＧＲガスが導かれ、その際、ＥＧＲガスがエンジ
ン冷却水により冷却されてその密度が高められるため、
ＥＧＲ通路１９及び連通路２０が比較的小形であって
も、排ガス浄化に必要な量のＥＧＲガスを各気筒に確実
に送給することができる。
【００１０】また、ロータリバルブ２１は、各気筒への
開度に応じて各気筒に対するＥＧＲガスの供給量を制御
することができ、ロータリバルブ２１の開度及び開閉タ
イミングやＥＧＲ通路１９及び連通路２０の断面積等の
条件が各気筒に対してそれぞれ同一であれば、各気筒に
対するＥＧＲガスの供給量がそれぞれほぼ均等となる結
果、全気筒の燃焼状態をほぼ均一に制御することが容易
に可能となる利点がある。
開度に応じて各気筒に対するＥＧＲガスの供給量を制御
することができ、ロータリバルブ２１の開度及び開閉タ
イミングやＥＧＲ通路１９及び連通路２０の断面積等の
条件が各気筒に対してそれぞれ同一であれば、各気筒に
対するＥＧＲガスの供給量がそれぞれほぼ均等となる結
果、全気筒の燃焼状態をほぼ均一に制御することが容易
に可能となる利点がある。
【００１１】さらに、ＥＧＲガスを導くＥＧＲ通路１９
及び連通路２０がクランクケース１１内に配置されてい
て、クランクケース１１の外側方には設置されていない
ため、多気筒エンジン１０の外面構造が複雑化すること
は簡単に回避することができると共に、エンジン１０の
外形が小形化されるため、車両への搭載性を改善するこ
とも可能となる。
及び連通路２０がクランクケース１１内に配置されてい
て、クランクケース１１の外側方には設置されていない
ため、多気筒エンジン１０の外面構造が複雑化すること
は簡単に回避することができると共に、エンジン１０の
外形が小形化されるため、車両への搭載性を改善するこ
とも可能となる。
【００１２】なお、上記実施例においては、ＥＧＲ通路
をパイプの鋳込み等によってクランクケースの冷却水ジ
ャケット内に設置するように構成されているが、このＥ
ＧＲ通路を各気筒近傍のクランクケース壁面に適宜孔加
工もしくは中子による鋳抜きで形成するようにしても、
上記実施例と同様の作用効果を奏することができ、ま
た、６気筒エンジン、８気筒エンジン等の多気筒エンジ
ンにも本発明を前記と同様に実施できることはいうまで
もない。
をパイプの鋳込み等によってクランクケースの冷却水ジ
ャケット内に設置するように構成されているが、このＥ
ＧＲ通路を各気筒近傍のクランクケース壁面に適宜孔加
工もしくは中子による鋳抜きで形成するようにしても、
上記実施例と同様の作用効果を奏することができ、ま
た、６気筒エンジン、８気筒エンジン等の多気筒エンジ
ンにも本発明を前記と同様に実施できることはいうまで
もない。
【００１３】
【発明の効果】本発明にかかるエンジンのＥＧＲ装置に
あっては、ＥＧＲガスを吸気行程の気筒内へ導く通路を
エンジン本体内に配置することができるため、ＥＧＲ装
置を付設しても多気筒エンジンの外面構造が複雑化する
ことは簡単に回避することができると共に、排気行程の
気筒内圧力と吸気行程の気筒内圧力との差を利用してＥ
ＧＲガスを低圧側の気筒内へ導くことができるので、Ｅ
ＧＲ作用を効率よく行わせて、排ガスの浄化作用を確実
に行わせることができる。
あっては、ＥＧＲガスを吸気行程の気筒内へ導く通路を
エンジン本体内に配置することができるため、ＥＧＲ装
置を付設しても多気筒エンジンの外面構造が複雑化する
ことは簡単に回避することができると共に、排気行程の
気筒内圧力と吸気行程の気筒内圧力との差を利用してＥ
ＧＲガスを低圧側の気筒内へ導くことができるので、Ｅ
ＧＲ作用を効率よく行わせて、排ガスの浄化作用を確実
に行わせることができる。
【図１】本発明の実施例における概略縦断面図。
【図２】上記実施例の概略斜視図。
【図３】上記実施例の要部拡大斜視図。
【図４】上記実施例の作用説明図。
１０ ４気筒エンジン １１ クランクケース １４〜１７ 気筒 １８ 冷却水ジャケット １９ ＥＧＲ通路 ２０ 連通路 ２１ ロータリバルブ ２２ 傾斜孔
Claims (10)
- 【請求項１】 多気筒エンジンにおいて、吸排気ポート
を通らない通路により気筒同士を接続し、上記通路を経
て排気行程の気筒から吸気行程の気筒へ排ガスを導くよ
うに構成されたエンジンのＥＧＲ装置。 - 【請求項２】 請求項１において、上記通路がクランク
ケース内もしくはクランクケースと一体的に配置された
エンジンのＥＧＲ装置。 - 【請求項３】 請求項１または請求項２において、上記
通路がエンジンに形成された冷却水ジャケットの内部に
延び、もしくは、同冷却水ジャケットに面して延びるよ
うに構成されたエンジンのＥＧＲ装置。 - 【請求項４】 請求項３において、上記通路がクランク
ケースに形成された冷却水ジャケットの内部に延び、も
しくは、同冷却水ジャケットに面して延びるように構成
されたエンジンのＥＧＲ装置。 - 【請求項５】 請求項１〜請求項４のいずれかにおい
て、上記通路に開閉制御弁が設けられたエンジンのＥＧ
Ｒ装置。 - 【請求項６】 請求項５において、上記開閉制御弁がロ
ータリバルブであるエンジンのＥＧＲ装置。 - 【請求項７】 請求項１〜請求項６のいずれかにおい
て、上記通路が全気筒に接続されたエンジンのＥＧＲ装
置。 - 【請求項８】 請求項７において、上記通路が各気筒に
それぞれ開口する第１通路と、同第１通路のいずれもが
接続された直線状の第２通路とからなり、開閉制御弁が
上記第２通路に設けられたエンジンのＥＧＲ装置。 - 【請求項９】 吸気行程の気筒へエンジン排ガスを導く
ＥＧＲ通路がエンジンに形成された冷却水ジャケットの
内部に延び、もしくは、同冷却水ジャケットに面して延
びるように構成されたエンジンのＥＧＲ装置。 - 【請求項１０】 請求項９において、上記ＥＧＲ通路が
クランクケースに形成された冷却水ジャケットの内部に
延び、もしくは、同冷却水ジャケットに面して延びるよ
うに構成されたエンジンのＥＧＲ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7150879A JPH08319902A (ja) | 1995-05-25 | 1995-05-25 | エンジンのｅｇｒ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7150879A JPH08319902A (ja) | 1995-05-25 | 1995-05-25 | エンジンのｅｇｒ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08319902A true JPH08319902A (ja) | 1996-12-03 |
Family
ID=15506387
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7150879A Withdrawn JPH08319902A (ja) | 1995-05-25 | 1995-05-25 | エンジンのｅｇｒ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08319902A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1999057428A1 (en) * | 1998-05-06 | 1999-11-11 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Device for mounting exhaust gas reflux valve |
| KR100395006B1 (ko) * | 2000-11-27 | 2003-08-19 | 기아자동차주식회사 | 실린더헤드 일체형의 흡기 재순환 쿨러 구조 |
| JP2008008266A (ja) * | 2006-06-30 | 2008-01-17 | Yanmar Co Ltd | 排気ガス再循環（ｅｇｒ）装置 |
| JP2008095683A (ja) * | 2006-10-12 | 2008-04-24 | Man Diesel Sa | 排気還流系を備えた内燃機関と運転方法 |
| WO2011145163A1 (ja) * | 2010-05-17 | 2011-11-24 | トヨタ自動車株式会社 | Ｅｇｒガス冷却構造を有するシリンダヘッドおよびその製造方法 |
-
1995
- 1995-05-25 JP JP7150879A patent/JPH08319902A/ja not_active Withdrawn
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1999057428A1 (en) * | 1998-05-06 | 1999-11-11 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Device for mounting exhaust gas reflux valve |
| EP1010887A4 (en) * | 1998-05-06 | 2001-02-07 | Mitsubishi Electric Corp | DEVICE FOR ASSEMBLING THE EXHAUST GAS RECIRCULATION VALVE |
| US6227183B1 (en) | 1998-05-06 | 2001-05-08 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Mounting device for exhaust gas re-circulation valve |
| KR100395006B1 (ko) * | 2000-11-27 | 2003-08-19 | 기아자동차주식회사 | 실린더헤드 일체형의 흡기 재순환 쿨러 구조 |
| JP2008008266A (ja) * | 2006-06-30 | 2008-01-17 | Yanmar Co Ltd | 排気ガス再循環（ｅｇｒ）装置 |
| JP2008095683A (ja) * | 2006-10-12 | 2008-04-24 | Man Diesel Sa | 排気還流系を備えた内燃機関と運転方法 |
| KR101345827B1 (ko) * | 2006-10-12 | 2013-12-30 | 만 디젤 앤 터보 에스이 | 배기 가스 재순환식 내연기관의 작동 방법 및 내연기관 |
| WO2011145163A1 (ja) * | 2010-05-17 | 2011-11-24 | トヨタ自動車株式会社 | Ｅｇｒガス冷却構造を有するシリンダヘッドおよびその製造方法 |
| CN102893012A (zh) * | 2010-05-17 | 2013-01-23 | 丰田自动车株式会社 | 具有egr气体冷却构造的气缸盖及其制造方法 |
| US9689303B2 (en) | 2010-05-17 | 2017-06-27 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Cylinder head having EGR gas cooling structure, and method for manufacturing same |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20020806 |