JPH0554848U - フライホイールの取付部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 回転方向の剛性が大きくかつ曲げ方向の剛性
が小さい弾性板２とこの弾性板２の外周端部２ａに固定
した環状の質量体４とからなるフライホイール１を、前
記弾性板２の内周端部２ｂの側面に当接するサポート部
としての第１の補強部材５ａと、前記質量体４の内周端
部４ａに所定の隙間をもって係合するストッパ部として
の第２の補強部材５ｂとともに、クランクシャフト６の
端部６ａに固定する。 【効果】 補強部材５を第１の補強部材５ａと第２の補
強部材５ｂとに２分割し、各補強部材５ａ，５ｂの板厚
を薄くかつ均一化してあるため、各補強部材５ａ，５ｂ
をプレス成形することができ、その加工工数を格段に削
減することができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動車用エンジン等の回転変動を小さくするために使用されるフライ ホイールの取付部構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

近年、クランクシャフトの曲げ振動に起因して生じる自動車の車室内のこもり 音等を低減するため、慣性質量体となる環状の質量体を回転方向に剛性が大きく かつ曲げ方向に剛性が小さな弾性板でクランクシャフトに連繋し、エンジンの回 転変動の吸収はもちろんのこと、クランクシャフトの曲げ振動をも吸収するよう にしたフライホイールが案出され、既に一般に知られている。

【０００３】 図２はこのようなフライホイール１の取付部構造を示すものである。この図に 示すように、質量体４とクランクシャフト６とを連繋する弾性体２は薄板状であ り、曲げ剛性が小さい。従って、クランクシャフト６と弾性板２を確実に固定す ると共に、曲げ応力が生じる弾性板２の内周端部２ｂを補強するため、弾性板２ を補強部材２０と共にクランクシャフト６の端部６ａにボルト７で固定するよう になっている。そして、補強部材２０には、弾性板２の内周端部２ｂの側面に当 接するサポート部２１を形成することはもちろんのこと、質量体４の内周端部４ ａに所定の隙間をもって係合するストッパ部２２を形成し、万一弾性板２が破損 しても、質量体４が遊動して他の部品に二次的損傷を与えないようにしてある（ 例えば、実開平１−６７３５２号公報参照）。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来例にあっては、補強部材２０のボルト座面部２ ３の板厚とストッパ部２２の先端部分２２ａの板厚とが著しく異なるため、プレ ス加工により補強部材２０を形成することができず、鍛造品を切削加工すること により補強部材２０を形成していた。従って、その補強部材２０の加工工数が嵩 み、部品製造コストの低減化を阻む一因となっていた。そのため、補強部材２０ の加工工数を低減できるフライホイール１の取付部構造の提供が望まれていた。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案は上記要望に応えるために案出されたものであり、回転方向の剛性が大 きくかつ曲げ方向の剛性が小さい弾性板とこの弾性板の外周端部に固定した環状 の質量体とからなるフライホイールを、前記質量体の内周端部に所定の隙間をも って係合するストッパ部及び前記弾性板の内周端部側面に当接するサポート部を 備えた補強部材とともにクランクシャフトの端部に固定するフライホイールの取 付部構造であって、前記補強部材をストッパ部とサポート部とに分割したことを 特徴としている。

【０００６】

【作用】

補強部材を分割することにより、各補強部材の板厚が薄くかつ均一化し、各補 強部材をプレス成形することが可能となる。

【０００７】

【実施例】

以下本考案の実施例を図面に基づき詳述する。

【０００８】 図１はフライホイール１の取付部構造を示す断面図である。この図に示すよう にフライホイール１は、回転方向の剛性が大きくかつ曲げ方向の剛性が小さい略 円板状の弾性板２と、この弾性板２の外周端部２ａにボルト３で固定した環状の 質量体４とからなっている。そして、このフライホイール１は、その弾性板２の 内周端部２ｂを補強部材５ａ，５ｂと共にクランクシャフト６の端部６ａに係合 し、ボルト７でクランクシャフト６に固定してある。

【０００９】 補強部材５ａ，５ｂは、ともにプレス成形で所定形状に形成したものである。 このうち、一方は、弾性板２の内周端部２ｂの側面に当接するサポート部として の第１の補強部材５ａである。他方は、質量体４の内周端部４ａの取付穴８及び 段付部分９に所定の隙間をもって係合するストッパ部としての第２の補強部材５ ｂである。

【００１０】 １０は弾性板２の外周端部２ａを補強する補強部材であり、１１は弾性板２と 質量体４とをセンタリングするダウエルピンである。又、１２は弾性板２の外周 端に固定したリングギヤである。このリングギヤ１２は、図外のスタータモータ のピニオンギヤに噛合され、エンジンの始動時にスタータモータの回転をクラン クシャフト６に伝達する。

【００１１】 尚、補強部材５ａの弾性板２に接する側の外周端を滑らかな曲面１３に形成す ると共に、クランクシャフト６の弾性板２に接する端部外周縁及び弾性板２の質 量体４に固定する部位の端縁のそれぞれを滑らかな曲面１４，１５にし、弾性板 ２にフレッチングによる摩耗が生じないように配慮してある。

【００１２】 以上の実施例構造によれば、補強部材５を、サポート部としての第１の補強部 材５ａと、ストッパ部としての第２の補強部材５ｂとに２分割し、各補強部材５ ａ，５ｂの板厚を薄くかつ均一化してあるため、各補強部材５ａ，５ｂをプレス 成形により所定形状に形成することができる。従って、補強部材５ａ，５ｂの加 工工数を、鍛造品を切削加工する従来例に比較し、格段に削減することができる 。

【００１３】 尚、以上の実施例では補強部材５を２分割する態様を示したが、プレス成形を 容易にするため、補強部材５を２分割以上に分割してもよい。

【００１４】

【考案の効果】

以上の説明から明らかなように本考案は、回転方向の剛性が大きくかつ曲げ方 向の剛性の小さい弾性板とこの弾性板の外周端部に固定した環状の質量体とから なるフライホイールを、前記質量体の内周端部に所定の隙間をもって係合するス トッパ部及び前記弾性板の内周端部側面に当接するサポート部を備えた補強部材 とともにクランクシャフトの端部に固定するフライホイールの取付部構造であっ て、前記補強部材をストッパ部とサポート部とに分割することにより、分割した 各補強部材の板厚を薄くかつ均一化して、各補強部材をプレス成形できるように したため、補強部材の加工工数を削減することができ、補強部材の低廉化を図る ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例であるフライホイールの取付
部構造を示す断面図。

【図２】従来のフライホイールの取付部構造を示す要部
断面図。

【符号の説明】

１…フライホイール、２…弾性板、２ａ…外周端部，２
ｂ…内周端部、４…質量体、４ａ…内周端部、５…補強
部材、５ａ…補強部材（サポート部）、５ｂ…補強部材
（ストッパ部）、６…クランクシャフト、６ａ…端部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 回転方向の剛性が大きくかつ曲げ方向の
   剛性が小さい弾性板とこの弾性板の外周端部に固定した
   環状の質量体とからなるフライホイールを、前記質量体
   の内周端部に所定の隙間をもって係合するストッパ部及
   び前記弾性板の内周端部側面に当接するサポート部を備
   えた補強部材とともにクランクシャフトの端部に固定す
   るフライホイールの取付部構造において、前記補強部材
   をストッパ部とサポート部とに分割したことを特徴とす
   るフライホイールの取付部構造。