JPH0556518U - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】クーラの後入れが可能であるとともに、ケース
の不所望位置からの凝縮水の漏出がなくかつクーラの出
入が容易な車両用空調装置を提供する。 【構成及び効果】クーラ収容位置の上方に設けられた下
側ケース３の開口からの下降により、クーラ６はクーラ
収容位置に設置され、設置後、上側ケース４がこの開口
を閉鎖する。クーラ６の凝縮水は下側ケース３に落下
し、通常、下側ケース３の底面に開口されたドレン孔３
９から外部のドレンパンや又は車両外部に排出されるの
で、ケースの側壁から外部に漏出ことが防止される。ま
た、クーラ６の取り付け、取り出しは垂直移動により行
うことができるので、狭隘空間における水平移動の場合
に比べて、格段に簡単となる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両用空調装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

特開昭５８−１１０３１９号公報は、ヒータ及び送風機の少なくとも一方とク ーラとを収容するケースにおいて、そのクーラに隣接する側壁にクーラ挿入用の 開閉部を設け、クーラをケース内に横から後入れ可能とすることを開示している 。

【０００３】 他の車両用空調装置を図６に示す。ケース１００は上下に半割りされて、下側 ケース１０３及び上側ケース１０４からなり、内部にクーラ１０６、ヒータ１０ ７及び送風機１０８が収容されている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら上記従来技術では、以下に示す問題点があることがわかった。 まず、クーラはケースに対して相当に大きく、そのために開閉部自体も十分な 面積を必要とするが、その結果、クーラの使用時に発生する凝縮水がこの開閉部 とケースとの隙間から車室内に漏れる場合が考えられ、そのための対策を考慮す る必要が生じる。

【０００５】 また、クーラの初期取り付けやその後の保守においてクーラをケースから横方 向に出し入れすることは、クーラ重量が大きく、クーラ体積がケースの内部容積 や外部作業スペースに対して大きいことを考慮すると、作業上の負担が大きかっ た。 本考案は、上記問題点に鑑みなされたものであり、クーラの後入れが可能であ るとともに、ケースの不所望位置からの凝縮水の漏出がなくかつクーラの出入が 容易な車両用空調装置を提供することをその目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案の車両用空調装置は、空気吸い込み口と空気吹き出し口と該両口を連通 する流路とが形成されたケースの内部にヒータ及び送風機の少なくとも一方とク ーラとが空気流通方向に一列に内設される車両用空調装置において、 前記ケースは、前記クーラ、ヒータ及び送風機が配設されるとともに前記クー ラの降下による収容が可能な開口を前記ヒータ及び送風機の上方を除く前記クー ラ上方に具備する下側ケースと、前記開口を着脱可能に閉鎖する上側ケースとを 備えることを特徴としている。

【０００７】

【作用】

クーラ収容位置の上方に設けられた下側ケースの開口からの下降により、クー ラはクーラ収容位置に設置され、設置後、上側ケースがこの開口を閉鎖する。 クーラの凝縮水は下側ケースに落下し、通常、下側ケースの底面に開口された ドレン孔から外部のドレンパンや又は車両外部に排出される。

【０００８】 クーラの取り付け、取り出しは垂直移動により行うことができるので、狭隘空 間における水平移動の場合に比べて、格段に簡単となる。

【０００９】

【考案の効果】

以上説明したように本考案の車両用空調装置は、クーラ収容位置の上方にクー ラ出入用の開口を設け、上側ケースでこの開口を閉鎖する構成を採用しているの で、たとえ吸い込み空気によりクーラの凝縮水が多少横や斜めに飛散したとして も、凝縮水がケースの予期せざる位置から外部に漏出して、周囲を汚すといった 不具合が生じない。

【００１０】 また、クーラの取り付け、取り出し作業の簡単、迅速化を図ることができる。 更に本考案では、下側ケースの取り外しにより、ヒータ及び送風機の上方を開 放することなくクーラ上方だけを開放することができるので、保守などにおける クーラの出入に際して、ヒータ及び送風機の分解などの作業を要することがない 。

【００１１】

【実施例】

以下、本考案について実施例を示す図面に基づいて詳細に説明する。 図１は本考案の車両用空調装置の一実施例を分解斜視図であり、図２はその組 立後の斜視図である。 この車両用空調装置は、前後に空気吸い込み口１１及び空気吹き出し口１２を 有する横置き長筒形状のケース１を有し、ケース１は薄肉ポリプロピレンのイン ジェクション成形により断面が略角形に形成されている。ケース１は上下に半割 りされた下部からなる下側ケース３及び上部からなる上側ケース４、５とからな り、上側ケース（本考案でいう上側ケース）４は下側ケース３上の下流側に位置 し、これら下側ケース３と上側ケース４、５とは互いに締結されて一体のケース １を構成している。

【００１２】 上側ケース４の直下にはクーラ６すなわちエバポレータが内設され、また上側 ケース５の直下にはヒータ７及び送風機８がヒータ７が下流側に、送風機８が上 流側に位置して内設されている。 クーラ６は、蛇行冷媒配管とその間に介挿される冷却フィンをもつコルゲート フィン形式の間接熱交換器であり、その冷媒出入配管６１、６２は横方向に突出 している。クーラ６は上側ケース４及び下側ケース３により上下に挟持されてケ ース１と一体となっている。

【００１３】 下側ケース３の所定位置には、すなわち冷媒出入配管６１、６２の先端部が貫 通する切り込み部３１が凹設されている。この切り込み部３１は、下側ケース３ の側壁上端から所定深さまで冷媒出入配管６１、６２の幅で切り込まれて形成さ れ、その下端には冷媒出入配管６２担持用の半円筒状のサポートが設けられてい る。クーラ６の下降時に冷媒出入配管６２の先端部は切り込み部３１の上端から 切り込み部３１内に下降し、その後、この切り込み部３１にグロメット６３を嵌 め込み、その上から冷媒出入配管６１を切り込み部３１の上部に嵌め込み、次に 、上側ケース４を下側ケース３に締結してクーラ６をケース１に一体固定してい る。

【００１４】 送風機８は、モ−タ８１及びシロッコファン８２からなり、ケース１の空気吸 い込み口１１から下流方向へ挿入した後、下側ケース３及び上側ケース５の空気 吸い込み口１１の周囲の壁面に締結されている。 ヒータ７は、クーラ６と同様の間接熱交換器であり、エンジン冷却水を熱源と している。クーラ６は上側ケース４及び下側ケース３により上下に挟持されてケ ース１と一体となっている。

【００１５】 下側ケース３の側壁上端面と下側ケース３、４の側壁下端面とは、それぞれ横 （水平）に延設された当接面を有し、両者の上下当接により下側ケース３が上側 ケース４、５を担持している。 上側ケース５の下流側すなわちクーラ６側の先端は多少、流路を狭窄すべく流 路と直角に曲げられて後端面５１を形成しており、この後端面５１の内端には断 面Ｌ字形の接合部５２が延設されている。一方、上側ケース４の上流側すなわち ヒータ７側の先端も多少、流路を狭窄すべく流路と直角に曲げられて前端面４１ を形成しており、この前端面４１の内端が上側ケース５の接合部５２に嵌入、支 承されて両上側ケース４、５が一体となっている。

【００１６】 いま、送風機８を駆動すると、空気吸い込み口１１から流路内に吸い込まれた 空気はヒータ７、クーラ６と熱交換しつつ空気吹き出し口１２から吹き出される が、上記構造により、その他の部位からの空気や凝縮水の漏れが防止されている 。 なお、クーラ６の表面で生じた凝縮水は、下側ケース３の底部のドレン孔３９ から下側ケース３の底部外側に脱着可能に取り付けられたドレンパン（図示せず ）に落下する構成となっている。

【００１７】 上記説明したように、この装置からクーラ６を取り外すには、上側ケース４を 取り外すだけでクーラ６の上方脱出が可能となり、ヒータ７及び送風機８の取り 外しなどを要しないので極めて簡単である。 またこの実施例では、クーラ６をケース１内に上方から下降させて取り付ける 構成であるので、クーラ６の冷媒出入配管６１、６２は例えば図１に示す如きケ ース１の側面のみならず、ケース１の天部すなわち上側ケース４の天板部からも 取り出すことができ、冷媒出入配管６１、６２へのホース接続の自由度が拡大す る。

【００１８】 クーラ６を装着しない場合の変形態様を図３の分解斜視図に示す。 この場合には、クーラ６の圧損分だけ風量が大幅に増加してしまうので、風抵 抗板９をクーラ６の位置に内設して風量の増大を防止している。 この風抵抗板９は、アルミ平板の上、下端部９１、９２を直角に折り曲げ、中 央部に所定面積の風穴９４を設けたものである。この風抵抗板９も上側ケース４ 及び下側ケース３に挟持されて固定される。

【００１９】 このようにすれば、クーラ６を設置しない場合でも同一の風量が得られる。 なお、この場合のグロメット６３ａは穴無しに形成されており、また、下側ケ ース３のドレン孔３９は、図５に示すように風抵抗板９の下端部９２に取り付け られたゴムブッシュ９３により封栓されている。 この場合でも、グロメットの交換及び風抵抗板９の取り外しによりクーラ６の 後付けが簡単に行える。

【００２０】 送風機をヒータと別設した変形態様を図４に示す。この態様では下側ケース３ と上側ケース５との間にはヒータ（図示せず）だけが収容され、その上流に隣接 して送風機（図示せず）が収容されるブロワケース５ａが締結される。この実施 例でもクーラが上側ケース４と下側ケース３との間に収容されることになり、作 用効果の点では上記実施例と同じである。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案に係る車両用空調装置の一実施例を分
解斜視図

【図２】 図１の装置の組立後の斜視図

【図３】 図１の装置の変形態様を示す分解斜視図

【図４】 図３の装置の組立後の斜視図

【図５】 図３の装置のドレン孔付近の一部拡大断面
図、

【図６】 従来の車両用空調装置の分解斜視図

【符号の説明】

１…ケース、３…下側ケース、４…上側ケース、５…上
側ケース、６…クーラ６、７…ヒータ、８…送風機、１
１…空気吸い込み口、１２…空気吹き出し口、

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】空気吸い込み口と空気吹き出し口と該両口
   を連通する流路とが形成されたケースの内部にヒータ及
   び送風機の少なくとも一方とクーラとが空気流通方向に
   一列に内設される車両用空調装置において、 前記ケースは、前記クーラ、ヒータ及び送風機が配設さ
   れるとともに前記クーラの降下による収容が可能な開口
   を前記ヒータ及び送風機の上方を除く前記クーラ上方に
   具備する下側ケースと、前記開口を着脱可能に閉鎖する
   上側ケースとを備えることを特徴とする車両用空調装
   置。