JPH055675U - 自動車用天井の構造 - Google Patents

自動車用天井の構造

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JPH055675U
JPH055675U JP5379091U JP5379091U JPH055675U JP H055675 U JPH055675 U JP H055675U JP 5379091 U JP5379091 U JP 5379091U JP 5379091 U JP5379091 U JP 5379091U JP H055675 U JPH055675 U JP H055675U
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JP
Japan
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ceiling
vehicle height
core
automobile
bus
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孝次 浜
智章 土橋
健三 鈴木
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Yokohama Rubber Co Ltd
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Hino Motors Ltd
Yokohama Rubber Co Ltd
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動車の屋根を同じ強度を保持させた状態で
軽量化を図ることが出来、これにより重心位置を下げら
れ、特に通常のバス等より車高の高いハイデッカタイプ
の場合であっても、車高に制約を受けることをなくすこ
とを目的とするものである。 【構成】 車高が通常より高いバス等の自動車用天井
を、コアの上下面に鋼板を接合してなるサンドイッチ構
造のハニカムパネルにより構成したとを要旨とするもの
である。

Description

【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
この考案は、自動車用天井の構造に係わり、更に詳しくはバスの天井の構造に 関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、バス１の天井２の構造としては、例えば図３に示すように、複数本の鉄 角パイプ３でフレーム４を組み、このフレーム４に所定の厚さの鋼板５をスポッ ト溶接等で取付ける構造を取っている。
【０００３】
【考案が解決しようとする問題点】
然しながら上記のような構造の屋根１は、車体重量が大きくなり、特に通常の バス等より車高の高いハイデッカタイプのバスにあっては、天井１の重量が大き くなると必然的に重心位置が高くなり、車高に制約を受ける等の問題があった。 また、最近では天井部分にシャンデリアやテレビ等を取付けるものが多く、益 々天井部分の重量が大きくなる傾向となっている。
【０００４】 この考案は、かかる従来の課題に着目して案出されたもので、自動車の屋根を 同じ強度を保持させた状態で軽量化を図ることが出来、これにより重心位置を下 げられ、特に通常のバス等より車高の高いハイデッカタイプの場合であっても、 車高に制約を受けることをなくすことを目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この考案は上記目的を達成するため、車高が通常より高いバス等の自動車用天 井を、コアの上下面に鋼板を接合してなるサンドイッチ構造のハニカムパネルに より構成したとを要旨とするものである。
【０００６】
【考案の作用】 この考案は上記のように構成され、特に通常のバス等より車高の高いハイデッ カタイプのバスの天井を、サンドイッチ構造のハニカムパネルにより構成するこ とで、従来の自動車用天井の重量に較べて著しく軽量化することが出来、これに より重心位置を下げることが出来るので、車高に制約を受けることがなくなり、 また保温性及び高剛性化も図ることが出来るものである。
【０００７】
【考案の実施例】
以下、添付図面に基づき、この考案の実施例を説明する。 図１は、この考案を実施した自動車用天井の平面図、図２は図１のＡ−Ａ矢視断 面図を示し、前記天井１０は、図２に示すようにコア１１の上下面に、鋼板１２ ａ，１２ｂをエポキシ系構造の接着剤（図示せず）を介して接合してなるサンド イッチ構造のハニカムパネル１３により構成されている。
【０００８】 前記コア１１は、この実施例では、フェノール樹脂を含浸させたペーパーコア を使用し、コアセルサイズは、Φ5 〜12.5mm, コア厚さは、12〜40mm,フェノー ル樹脂の含浸量は、５〜２０％のものを使用している。なお、コア１１としては 、ペーパーコアに限定されず、樹脂製，金属製のコアを使用することも可能であ り、またセルサイズ，コア厚さ，フェノール樹脂の含浸量も上記の実施例に限定 されるものではない。
【０００９】 また、上記の鋼板１２ａ，１２ｂは、この実施例では表面処理鋼板（亜鉛鋼板 ）を使用し、面板の厚さは、外側が0.4 〜1.0 mm, 内側が0.2 〜0.4 mmを使用す るものである。 以上のように、構成した天井１０を、複数本のボルト１４等により自動車の天 井部分に固定することで、特に通常のバス等より車高の高いハイデッカタイプの バスの天井１０を、サンドイッチ構造のハニカムパネルにより構成することで、 従来の自動車用天井の重量に較べて著しく軽量化することが出来、これにより重 心位置を下げることが出来るので、車高に制約を受けることがなくなり、また保 温性及び高剛性化も図ることが出来るものである。
【００１０】
【考案の効果】
この考案は、上記のように自動車の天井を、コアの上下面に鋼板を接合してな るサンドイッチ構造のハニカムパネルにより構成したので、以下のような優れた 効果を奏するものである。 （ａ）．従来の自動車用天井の重量に較べて著しく軽量化することが出来、特に 通常のバス等より車高の高いハイデッカタイプのバスの天井であっても、重心位 置を下げることが出来るので、車高に制約を受けることがなくなる。 （ｂ）．天井を構成するサンドイッチ構造のハニカムパネル内には、空気層があ るので、保温性が良好となる。 （ｃ）．従来と略同様な高剛性化が出来たので、振動，ハーシュネスが減少し、 乗心地性も良好となる。 （ｄ）．天井外部が平滑になり、外観も良好となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この考案を実施した自動車用天井の平面図であ
る。
【図２】図１のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図３】従来のバスの天井部分を示す斜視図である。
【符号の説明】
１０ 天井 １１ コア １２ａ，１２ｂ 鋼板 １３ ハニカ
ムパネル
フロントページの続き (72)考案者 鈴木 健三 東京都日野市日野台３丁目１番地１ 日野 自動車工業株式会社内

Claims (1)

  1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】 車高が通常より高いバス等の自動車用天
    井の構造において、前記自動車の天井を、コアの上下面
    に鋼板を接合してなるサンドイッチ構造のハニカムパネ
    ルにより構成したとを特徴とする自動車用天井の構造。
JP1991053790U 1991-07-11 1991-07-11 自動車用天井の構造 Expired - Lifetime JP2574106Y2 (ja)

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JPH055675U true JPH055675U (ja) 1993-01-26
JP2574106Y2 JP2574106Y2 (ja) 1998-06-11

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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5124969A (en) * 1974-08-23 1976-02-28 Nansei Kk Gyoruitono kansoki
JPS5198871U (ja) * 1975-02-07 1976-08-07

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS61191707A (ja) * 1985-02-21 1986-08-26 木村　三千夫 表示物の取り付け方法
JPS62107108A (ja) * 1985-11-01 1987-05-18 Mitsuo Shibata 地中アンカ−
JPH02225747A (ja) * 1988-11-28 1990-09-07 Ciba Geigy Ag 両面薄層石貼り複合パネル
JPH0390468A (ja) * 1989-06-30 1991-04-16 Hitachi Ltd 鉄道車両構体

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