JPS63195047A - 自動車の後部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、自動車の後部車体構造に関する。

従来の技術 自動車にあっては、車体後部に設けられた車体骨格部材
としてのりャサイドメンバとサイドシルのシルインナパ
ネルとの間に、サスペンションを取り付けるためのアウ
トリガを接合した構造のものがある。

、この−例を第４．５図によって説明すると１は単体骨
格部材としてのりャサイドメンバを示す。

ｔ７’？、２はホイルハウスｔ−構成するホイルハウス
インナパネルｔ　示り、、、このホイルハウスインナパ
ネル２にはサイドシルのシルインナパネル３を接合しで
ある。

そして、上記リヤサイドメンバ１とシルインナパネル３
とにハツト型断面形状のアウトリガ４を接合しである。

上記アウトリガ４には、下部忙図外のサスペンションを
取付けるための取付部材５を設けてあって、この取付部
材５を介して入力されるサスペンションからの荷重を上
記リヤサイドメンバ１に荷重分担させるようにしている
。

尚、上記ホイルハウスインナパネル２の前側面東開昭５
５−７０３７２号公報に示されている）。

発明が解決しようとする問題点 上述の車体構造にあっては、上記ホイルハウスインナパ
ネル２に取付けられ念シ一トベルトアン労τ築シートベ
ルトを介して過大な入力荷重が作用すると、ホイルハウ
スインナパネル２に大きな引張荷重が作用する。　　　
　　゛ し念がって、上記引張荷重に対抗してホイルノーウスイ
ンナパネル２の変形を防止する念めには、ホイルハウス
インナパネル２及びシルインナパネル３の板厚を増加さ
せる必要があるが、このようにすると車体重せが増加し
てしまい、車体軽量化に逆行してしまう点が指摘されて
いる。

そこで、この発明は、ホイルハウス及びシルインナパネ
ルの板厚を増加させるととなく、アウトリガを有効利用
してシートベルトからの過大な入力荷重が作用しても十
分にこれに対抗できる自動車の後部車体構造を提供する
ものである。

問題点を解決するための手段 リヤサイドメンバと、ホイルハウスインナパネルとシル
インナパネルとの接合部分とに渡シ、サスペンションを
取付けるアウトリガを接合し、上記ホイルハウスインナ
パネルのアウトリガ接合部位の近傍にシートベルトアン
カ取付部を形成しである。

作用 サスペンションを取付けるアウトリガを介してシートベ
ルトアンカ取付部からの入力荷重をリヤサイドメンバに
荷重分担させ、ホイルハウスインナパネル、シルインナ
パネルへの負荷を低減させる。

実施例 以下、この発明の一実施例を図面と共に前記従来の構成
と同一部分に同一符号を付して詳述する。

第１〜３図において、１はハツト型断面形状の車体骨格
部材としてのリヤサイドメンバであって、その上縁７ラ
ンジ部１ａによυ図外のフロアパネルに接合される。

一方、２はホイルハウス部を構成するホイルハウスイン
ナパネルを示し、このホイルハウスインナパネル２の前
側部にはサイドシルを構成するシルインナパネル３の後
側フランジ部３ａを接合しである。

そして上記リヤサイドメンバ１と、ホイルハウスインナ
パネル２とシルインナノ（ネル３との接合部分との間に
、）〜ット型断面形状のアウトリガ４を接合しである。

上記アウトリガ４は、下面に図外のサスペンションを取
付ける取付部材５を備えておシ、上縁には前記リヤサイ
ドメンバ１と同様にフロアノ（ネルに接合される上級７
ランジ４ａを設けである。また、リヤサイドメンバ１側
、即ち車内側には周縁７ランジ部４ｂを形成し、ホイル
ノーウスインナパネル２側、即ち車外偵にはホイルノ１
ウスインナノくネル２の下部に接合する弧状フランジ部
４Ｃとシルインナパネル３の下部に接合する７ランジ部
４ｄとを形成しである。

そして、上記ホイル／・ウスインナノくネル２の上記ア
ラ）　ＩＪガ４接合部分の近傍、具体的にはアウトリガ
４の接合部分の後部上方にはシートベルドを支持するシ
ートベルトアンカ取付部６を設けである。

岡、上記シートベルトアンカ取付部６はアンカーブレー
）６ａとアンカーナツト６ｂとで構成しである。

上述実施例構造によれば、例えば車両前面衝突時等にシ
ートベルトを介して上記シートベルトアンカ取付部６に
過大な荷重が作用すると、この入力荷重は、ホイルハウ
スインナパネル２とシルインナパネル３との接合部分に
取付けられたアウトリガ４によシ車体骨格部材としての
りャサイドメンバｌに荷重分担される。

しながって、ホイルハウスインナパネル２あるいはシル
インナパネル３の板厚を増加させなくても上記入力荷重
によってホイルハウスインナパネル２が変形を起こした
シ、あるいはシルインナパネル３とホイルハウスインナ
パネル２の接合部分で両者が分離しｃｂすることを防止
できる。

一方、上記アウトリガ４に作用するサスペンションから
の入力荷重はシルインナパネル３及びホイルハウスイン
ナパネル２を介して車体側部に荷重分担され、アラ）　
ＩＪガ４にかかる負荷を釉滅することができる。

このように、アウトリガ４を有効利用して、シ−トベル
トからかかる入力荷重を車体骨格部材に荷重分担させる
と共にサスペンション入力をもスムーズに車体側部に伝
達させることによシ、各部材の板厚増加を図ることなく
強度、剛性を高めることができるのである。

発明の詳細 な説明してき念ようにこの発明によれば、シートベルト
からシートベルトアンカ取付部を介してホイルハウスイ
ンナパネルにかかる荷重をアウトリガによりリヤサイド
メンバに荷重分担させることができる念め、ホイルハウ
スにかかる負荷を小さくすることができ、したがって、
ホイルハウスインナパネルの変形等を防止することがで
きる。

マタ、アウトリガを介してホイルハウスインチパネル及
びシルインナパネル等の車体側部にサスペンションから
の入力荷重を荷重分担させることができるため、アウト
リガに対する荷重集中を防止することができる。

そして、部品点数も増加せず、板厚を増加させる必要が
ない念め、コストアップすることなく剛性を高めること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１〜３図はこの発明の一実施例を示し、第１図は第３
図の１−１線に沿う断面図、第２．３図は各々要部斜視
図、第４図は従来技術の要部斜視図、第５図は第４図の
■−■線に沿う断面図である。 １１１拳・リヤサイドメンバ、２拳・・ホイルハウスイ
ンナパネル、３・・ｅシルインナパネル、４ｅ・・アウ
トリガ、６０・シートベルトアンカ取付部。 外２名

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）リヤサイドメンバと、ホイルハウスインナパネル
   とシルインナパネルとの接合部分とに渡り、サスペンシ
   ョンを取付けるアウトリガを接合し、上記ホイルハウス
   インナパネルのアウトリガ接合部位の近傍にシートベル
   トアンカ取付部を形成したことを特徴とする自動車の後
   部車体構造。