JPH0557452B2

JPH0557452B2 -

Info

Publication number: JPH0557452B2
Application number: JP60091323A
Authority: JP
Inventors: Fuitsushaa Mateiasu; Haruteitsuhi Furantsu; Berunharuto Deiitaa; Geeberu Hirumaaru
Original assignee: Fichtel and Sachs AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 1984-04-28
Filing date: 1985-04-30
Publication date: 1993-08-24
Also published as: ES8608114A1; GB2158193B; JPS6117721A; US4669595A; FR2563590B1; GB8510299D0; BR8501989A; DE3415926A1; DE3415926C2; FR2563590A1; ES542616A0; GB2158193A

Description

【発明の詳細な説明】産業上の利用分野本発明は自動車摩擦クラツチ用のクラツチ円
板、特に無負荷運転および負荷運転用の特別な捩
り振動減衰器を有するクラツチ円板に関する。

従来の技術ドイツ連邦共和国特許出願公開第2508878号明
細書から、ボスとほぼ半径方向に突出した円板部
分とが噛み合い部を介して相対回動不能ではある
が回転遊びを以つて連結された、自動車摩擦クラ
ツチ用のクラツチ円板が公知である。噛み合い部
の範囲内に無負荷運転振動減衰器のばねが配置さ
れており、該ばねは円板部分を捩り弾性的にボス
と結合している。軸方向で見て円板部分の両側に
は側方円板が配置されており、該側方円板はクラ
ツチ摩擦ライニングと共に１つのユニツトに結合
されていて、かつ制限された回転速度を超えて円
板部分に対して相対的に回動可能にボスに支承さ
れている。円板部分および両側方円板の窓内には
負荷運転振動減衰器のばねが配置されており、該
ばねは両側方円板を捩り弾性的に円板部分と結合
している。さらに側方円板と円板部分との間には
捩り振動を緩衝する摩擦装置が設けられている。
摩擦装置は負荷運転振動減衰器の全作業範囲内に
おいて一定の摩擦回転モーメントで作用する。

ドイツ連邦共和国特許出願公開第1600194号明
細書からは自動車摩擦クラツチ用の別のクラツチ
円板が公知である。このクラツチ円板は、定量の
ボス円板を備えたボスを有している。軸方向で見
てボス円板の両側には、側方円板が回転可能にボ
スに支承されており、該側方円板はクラツチ摩擦
ライニングと共に１つのユニツトに結合されてい
る。側方円板およびボス円板の窓内には、無負荷
運転振動減衰器および負荷運転振動減衰器のばね
が配置されており、該ばねは側方円板を捩り弾性
的にボス円板と連結している。この場合、負荷運
転振動減衰器のばねはボス円板の窓内に取り付け
られており、該窓は周方向に拡大されており、こ
の結果負荷運転振動減衰器は、無負荷運転振動減
衰器の作業範囲を決定する予め規定された回転角
度を超えた後に初めて作用する。この公知のクラ
ツチ円板の場合、無負荷運転振動減衰器は負荷運
転振動減衰器の作業範囲内でも作用し、これによ
り無負荷運転系の比較的大きなかつ強く負荷され
るばねが必要とされる。

ドイツ連邦共和国特許出願公開第1600194号明
細書から公知のクラツチ円板の負荷運転振動減衰
器はさらに、無負荷運転振動減衰器ならびに負荷
運転振動減衰器用の摩擦装置を有している。これ
らの摩擦装置は軸方向で互いに並んで取り付けら
れている。負荷運転振動減衰器の摩擦装置は制御
円板を有しており、該制御円板は半径方向に突出
した突出部を以つて、ボス円板の窓内に可動に取
り付けられた負荷運転振動減衰器のばねに連結さ
れていて、かつ軸方向に折り曲げられた舌状片を
以つてボス円板の開口部内に係合している。舌状
片は無負荷運転捩り遊びに相応した制御円板の捩
り遊びを許容し、これによつて摩擦装置は専ら負
荷運転時に作用する。負荷運転振動減衰器の摩擦
装置は多段式にも構成することができるが、この
場合には付加的に別の相対回転角度用に設計され
た制御円板が必要である。

ドイツ連邦共和国特許第2418062号明細書から
は、負荷運転振動減衰器が回転方向に関連した摩
擦モーメントを有する摩擦装置を備えた自動車摩
擦クラツチ用のクラツチ円板が公知である。クラ
ツチ円板のボスから半径方向にボス円板が突出し
ている。軸方向に見てボス円板の両側には側方円
板が回転可能にボスに支承されている。これらの
側方円板はクラツチ摩擦ライニングと共に１つの
ユニツトを成すように結合されている。ボス円板
および側方円板の窓内には負荷運転振動減衰器の
ばねが取り付けられており、該ばねは側方円板を
捩り弾性的にボス円板と結合している。軸方向で
見て一方の側方円板とボス円板との間には制御円
板が配置されており、該制御円板は舌状片を以つ
て、ばねの周方向に向けられた端面とボス円板に
おける窓の端面との間に係合している。制御円板
と隣接する側方円板との間には第１の摩擦リング
が、かつ制御円板とボス円板との間には第２の摩
擦リングがそれぞれ取り付けられている。第２の
摩擦リングにより伝達可能な回転モーメントは、
第１の摩擦リングにより伝達可能な回転モーメン
トよりも小さい。制御円板がボス円板は窓内に係
合する舌状片に基づき専ら一回転方向で強制回転
せしめられるので、両摩擦リングの摩擦回転モー
メントは側方円板とボス円板との異なる相対回転
方向に作用する。

発明が解決しようとする問題点本発明の課題は、無負荷運転振動減衰器ならび
に負荷運転減衰器を有しており負荷運転振動減衰
器が２段式の摩擦装置を備えた自動車摩擦クラツ
チ用のクラツチ円板を提供することにある。

問題点を解決するための手段前記課題を解決するため、本発明によるクラツ
チ円板はボスと、該ボスを取り囲んでいてかつボ
スからほぼ半径方向に突出した円板部分とを有し
ており、該円板部分が噛み合い部を介して予め規
定された回転遊びを以つてしかし相対回動不能に
ボスと連結されている。円板部分は無負荷運転振
動減衰器の少なくとも１つのばねを介してボスと
連結されている。この場合噛み合い部の回転遊び
は、無負荷運転振動減衰器の作業角度を規定す
る。この回転遊びを補償した後に、無負荷運転振
動減衰器は架橋され、この結果無負荷運転振動減
衰器は負荷運転範囲では負荷されない。

軸方向で見て円板部分の両側には側方円板が配
置されており、該側方円板は１つのユニツトを成
すように結合されていて、かつクラツチ摩擦ライ
ニングを支持している。側方円板は制限された第
１の回転角度を超えて円板部分に対して相対回転
可能にボスに支承されている。円板部分および側
方円板の窓内には負荷運転振動減衰器のばねが取
り付けられており、該ばねは側方円板を捩り弾性
的に円板部分を連結している。負荷運転振動減衰
器は、円板部分の軸方向で見て反対側に円板部分
とそれぞれ一方の側方円板との間に配置された２
枚の制御円板を備えた２段式の摩擦装置を有して
いる。制御円板は円板部分の開口部を軸方向に貫
通する結合機構、特に両制御円板の一方に設けら
れた軸方向の舌状片を介して、互いに相対回動不
能に結合されている。結合機構および配属された
円板部分の開口部は、制御円板と円板部分との相
対回動を、第１の回転角度よりも小さな第２の回
転角度に制限している。少なくとも一方の制御円
板、有利には両方の制御円板は、負荷運転振動減
衰器のばねの１つと協働する半径方向に突出した
少なくとも１つの突出部を有している。各側方円
板と軸方向で隣接する制御円板との間には第１の
摩擦リングが配置されている。両制御円板の第１
のものと円板部分との間には、相対回動不能では
あるが軸方向摺動可能に制御円板と連結された押
圧リングが設けられている。さらに、軸方向で見
て両制御円板の第２のものと円板部分との間、な
らびに押圧リングと円板部分との間には第２の摩
擦リングが設けられている。軸方向で見て第１の
制御円板と押圧リングとの間には軸方向に作用す
るばねが設けられており、該ばねは摩擦リングを
軸方向に負荷する。

発明の効果上記クラツチ円板は比較的簡単な構成にも拘ら
ず、側方円板とボスとの相対回転時に相前後して
用いられかつ異なる特性を備えた３つの減衰範囲
を有している。減衰範囲の特性は簡単に設計する
ことができる。負荷運転振動減衰器の摩擦装置
は、半径方向で見て負荷運転振動減衰器および無
負荷運転振動減衰器のばね間の構造スペース内に
取り付けられている。

実施態様第１の有利な実施例において、負荷運転振動減
衰器の摩擦装置の全摩擦リングは、唯１つのばね
によつて軸方向に負荷される。摩擦装置における
両段階の異なる摩擦特性を達成するため、第１の
摩擦リングの摩擦係数は第２の摩擦リングの摩擦
係数よりも大きい。

摩擦装置における両段階の異なる摩擦特性は、
軸方向に作用する第２のばねによつても達成され
得る。この場合第２のばねは、第１の制御円板と
結合機構もしくは両制御円板の舌状片に一体成形
されたストツパ肩部との間に張設されている。第
２のばねは第１の摩擦リングの摩擦回転モーメン
トを拡大し、かつ有利には摩擦装置の前記ばねよ
りも高い摩擦力用に設計されている。この構成の
場合も付加的に、第１の摩擦リングの摩擦係数は
第２の摩擦リングの摩擦係数よりも大きくするこ
とができる。

実施例次に本発明を図示の実施例に基づき詳説する。

第１図および第２図のクラツチ円板は、ほぼス
リーブ状のボス１を有しており、該ボスは内側噛
み合い部３を介して自動車伝動装置の図示されて
いない入力軸と、相対回動不能ではあるが軸方向
摺動可能に連結され得る。前記ボス１は、外側噛
み合い部７を備えてかつ半径方向に突出したボス
フランジ５を支持している。ボスフランジ５を取
り囲むリング状の円板部分９は、内側噛み合い部
１１を用いて相対回動不能にしかし回転遊び１３
を以つて外側噛み合い部７内に係合している。軸
方向で見て円板部分の両側には側方円板１５，１
７が配置されており、該側方円板は離隔リベツト
１９を介して互いに固定的に１つのユニツトを成
すように結合されている。側方円板１７はライニ
ング担体２１を介してクラツチ摩擦ライニング２
３を支持している。離間リベツト１９は円板部分
９の切り欠き２５を貫通していて、かつ円板部分
９に対して相対的なクラツチ摩擦ライニング２３
の回転角度を制限する。側方円板１７ひいては側
方円板１５は支承リング２７を介してボス１に支
承されている。

クラツチ円板は、複数のばね３１を備えていて
かつ無負荷運転用に設計された無負荷運転振動減
衰器２９を取り囲んでおり、前記ばねは各１つの
湾曲保持部材３３を介して、外側噛み合い部７と
内側噛み合い部１１との間に張設されている。ば
ね３１は円板部分９をボスフランジ５に対して相
対的に不作用位置に保持しており、この不作用位
置から円板部分は、両回転方向で回転遊び１３を
補償するまで捩り弾性的に変向可能である。さら
に無負荷運転振動減衰器２９は、軸方向で見てボ
スフランジ５と側方円板１７との間に配置された
摩擦リング３５、軸方向で見てボスフランジ５と
側方円板１５との間に配置された摩擦リング３
７、および軸方向で作用するばね３９（図示の実
施例の場合は波形ばね）を有する摩擦装置を取り
囲んでいる。波形ばね３９は支承リング２７を介
して側方円板１７に支持されていて、かつ無負荷
運転振動減衰器２９における摩擦装置の圧着力を
生ぜしめる。

側方円板１５，１７は、負荷運転用に設計され
た負荷運転振動減衰器４５の多数の押圧コイルば
ね４１；４３を介して、捩り弾性的には円板部分
９と連結されている。押圧コイルばね４１は、一
方では円板部分の窓４７にかつ他方では側方円板
１５もしくは１７の窓４９，５１内に固定されて
いて、かつ側方円板１５，１７と円板部分９との
相対回動時に弾性的に負荷される。円板部分９の
窓４７は、周方向で見て押圧コイルばね４１より
も長いので、窓４９，５１内に固定されたばね４
１は窓４７に当接するまでは無負荷運動距離を動
くことができる。従つて側方円板１５，１７は、
ばね４１が負荷されるまで予め規定された回転角
度だけ互いに相対的に回動せしめられ得る。押圧
コイルばね４３に配属された側方円板１５，１７
および円板部分９の窓は、該ばね４３が側方円板
１５，１７と円板部分９とのすべての相対回動時
に負荷されるように、それぞれ設計されている。
これらのばね４３は円板部分９を側方円板１５，
１７に対して相対的に不作用位置に保持してお
り、該不作用位置から円板部分は両回転方向に窓
４７内におけるばね４１の運動遊びを補償するま
で変向可能である。従つてばね４１，４３は２段
式の振動減衰器を形成しており、該振動減衰器の
第１段はばね４３のばね特性によつて、かつ第２
段は互いに並列接続されたばね４１，４３のばね
特性によつて、それぞれ規定される。

さらに負荷運転振動減衰器は２段式の摩擦軽減
器を取り囲んでいる。摩擦軽減器は、軸方向で見
て円板部分９と側方円板１５との間に第１の制御
円板５３を、かつ軸方向で見て円板部分９と側方
円板１７との間に第２の制御円板５５を、それぞ
れ有している。制御円板５３，５５は制御円板５
３の軸方向の舌状片５７を介して、相対回動不能
にしかし軸方向には可動に互いに結合されてい
る。このため舌状片５７は、この自由端部に形成
された突起５９を以つて、制御円板５５の切り欠
き６１内に係合している。舌状片５７は、円板部
分９に設けられた窓４７の半径方向内縁部におけ
る周方向で制限された切り欠き６３を貫通してい
る。この切り欠き６３は、両制御円板５３，５５
が円板部分９に対して相対的に、窓４７内のばね
４１の無負荷回転運動距離と等しい回転角度だけ
回転可能であるように、設計されている。制御円
板５３，５５は半径方向で離間した突出部６５も
しくは６７を有しており、該突出部はそれぞれ対
をなしてばね４１を周方向で見てそれぞれの間に
取り囲んでいる。突出部６５，６７は制御円板５
３もしくは５５を周方向でばね４１の端面に連結
している。

第２図に示すように、軸方向で見て側方円板１
５と制御円板５３との間には摩擦リング６９が、
かつ軸方向で見て側方円板１７と制御円板５５と
の間には摩擦リング７１がそれぞれ配置されてい
る。もう１つの摩擦リング７３は、軸方向で見て
円板部分９と制御円板５３との間に配置されてい
る。軸方向で見て制御円板５５と円板部分９との
間には押圧リング７５が設けられており、この押
圧リングは外周面の切り欠き７７を介して相対回
動不能にしかし軸方向可動に舌状片５７に案内さ
れている。軸方向で見て押圧リング７５と円板部
分９との間には摩擦リング７９が座着している。
軸方向で見て押圧リング７５と制御円板５５との
間には、軸方向で作用するばね、図示の実施例で
は皿ばね８１が張設されている。第２の軸方向で
作用するばね例えば皿ばね８３は、軸方向で見て
制御円板５５と、該制御円板５５に対して軸方向
に向けられた舌状片５７のストツパ肩部８５との
間に、張設されている。皿ばね８３は皿ばね８１
を同心的に取り囲んでいて、かつ皿ばね８１より
も高い軸方向力を生ぜしめる。さらに摩擦リング
６９，７１は隣接した円板との摩擦結合に基づ
き、摩擦リング７３，７９よりも高い摩擦回転モ
ーメントを生ぜしめる。

クラツチ円板の振動減衰器は次のように働く：第１の相対回転角度範囲においては専ら無負荷
運転振動減衰器２９が作用する。この範囲で、側
方円板１５，１７および円板部分９は剛性のユニ
ツトを形成し、該ユニツトはばね３１を介して捩
り弾性的にボス１と連結されている。無負荷運転
振動減衰器２９は回転遊び１３の補償後に架橋さ
れ、回転振動は負荷運転振動減衰器４５によつて
緩衝される。相対回転運動が大きくなると、まず
第一にばね４３が負荷されるが、一方、側方円板
１５，１７の窓４９，５１内に保持されたばね４
１は窓４７内で自由に運動せしめられる。側方円
板１５，１７と共に制御円板５３，５５が運動
し、該制御円板は突出部６５，６７を介してばね
４１に連結される。摩擦回転モーメントは負荷運
転振動減衰器の第１段階において、摩擦リング７
３，７９および皿ばね８１により規定される。窓
４７内におけるばね４１の無負荷運動距離が補償
されると、舌状片５７は切り欠き６３の端壁に当
接し、制御円板５３，５５は円板部分９に対して
相対的に固定され。側方円板１５，１７と円板部
分９との間の相対回転角度がさらに大きくなる
と、ばね４３に付加的にばね４１もまた弾性的に
負荷される。摩擦回転モーメントは、負荷運転振
動減衰器の第２段階を定義するこの回転角度範囲
内では、摩擦リング６９，７１および両皿ばね８
１，８３によつて決定される。ボス１に対して相
対的な側方円板１５，１７の戻し回転運動は類似
の形式で行なわれる。

第１図および第２図のクラツチ円板の場合、摩
擦リング７３，７９の圧着力は皿ばね８１によつ
て、かつ摩擦リング６９，７１の圧着力は並列接
続された皿ばね８１，８３の力によつて、それぞ
れ規定される。このようにして種々異なる摩擦回
転モーメントが、摩擦リング６９，７１，７３お
よび７９のともかく同じ摩擦結合時にも生ぜしめ
られる。第３図はクラツチ円板の変化実施例を示
しており、このクラツチ円板は第１図および第２
図のものと専ら、負荷運転振動減衰器における摩
擦装置の圧着力が唯１つのばねによつて生ぜしめ
られる点で異なつている。同じように作用する部
分は第３図において、第１図および第２図の符号
と同じ符号に文字ａを付けて示されている。構成
および作用形式は第１図および第２図の説明と同
様である。

押圧リング７５ａと制御円板５５ａとの間に張
設された皿ばね８１ａは、唯１つのばねとして、
摩擦リング６９ａ，７１ａ，７３ａおよび７９ａ
の圧着力を生ぜしめる。皿ばね８１ａは外周面を
以つて制御円板５５ａに接していて、かつ舌状片
５７ａの突起５９ａを介して制御円板５３ａ，５
５ａと相対回動不能に結合されている。負荷運転
振動減衰器４５ａの２つの段階で互いに異なる摩
擦回転モーメントを生ぜしめるため、摩擦リング
６９ａ，７１ａの摩擦結合は摩擦リング７３ａ，
７９ａの摩擦結合よりも大きな摩擦回転モーメン
ト用に設計されている。

第４図はクラツチ円板の別の変化実施例を示し
ており、このクラツチ円板の負荷運転振動減衰器
の場合、負荷運転摩擦装置の圧着力を生ぜしめる
ため選択的に前述の２つの配置形式の１つを用い
ることができる。第４図において同じ作用をする
部分は第１図と同じ符号に文字ｂを付けて示され
ている。その他の点でクラツチ円板は第１図〜第
３図のクラツチ円板に相応しており、第１図〜第
３図の説明と同様である。

第１図〜第３図のクラツチ円板と異なつて、制
御円板５３ｂ（および図示されていない類似の第
２の制御円板）は、負荷運転振動減衰器の全相対
回転角度範囲で負荷される押圧コイルばね４３ｂ
と、唯１つの専ら両相対回転方向の１つで作用す
る突出部６５ｂを介して、連結されている。負荷
運転振動減衰器の第２段階で作用するばね４１ｂ
は図示の実施例の場合にも運動遊びを以つて円板
部分９ｂの窓４７ｂ内に保持されている。このよ
うにして２段式の負荷運転振動減衰器の場合両回
転方向用に互いに異なる緩衝特性が得られる。図
示のクラツチ円板の無負荷運転振動減衰器は、第
１図〜第３図の無負荷運転振動減衰器に相応して
いる。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動車摩擦クラツチ用の本発明による
クラツチ円板を示す軸方向平面図、第２図は第１
図のクラツチ円板の半分を示す−線に沿つた
軸方向縦断面図、第３図は別の実施例によるクラ
ツチ円板の半分を示す軸方向縦断面図、および第
４図はクラツチ円板の別の変化実施例を示す軸方
向平面図である。１，１ａ，１ｂ……ボス、３，３ａ，１１，１
１ａ，１１ｂ……内側噛み合い部、５，５ａ，５
ｂ……ボスフランジ、７，７ａ，７ｂ……外側噛
み合い部、９，９ａ，９ｂ……円板部分、１３，
１３ａ，１３ｂ……回転遊び、１５，１５ａ，１
５ｂ，１７，１７ａ……側方円板、１９，１９ｂ
……離隔リベツト、２１，２１ａ，２１ｂ……ラ
イニング担体、２３，２３ｂ……クラツチ摩擦ラ
イニング、２５，２５ｂ，６１，６１ａ，６３，
６３ａ，６３ｂ，７７，７７ａ……切り欠き、２
７，２７ａ……支承リング、２９，２９ａ……無
負荷運転振動減衰器、３１，３１ａ，３１ｂ，３
９，３９ａ，４１，４１ａ，４１ｂ，４３，４３
ｂ……ばね、３３，３３ａ，３３ｂ……湾曲保持
部材、３５，３５ａ，３７，３７ａ……摩擦リン
グ、４５，４５ａ……負荷運転振動減衰器、４
７，４７ａ，４７ｂ，４９，４９ａ，４９ｂ，５
１，５１ａ……窓、５３，５３ａ，５３ｂ，５
５，５５ａ……制御円板、５７，５７ａ，５７ｂ
……舌状片、５９，５９ａ……突起、６５，６５
ａ，６５ｂ，６７，６７ａ……突出部、６９，６
９ａ，７１，７１ａ，７３，７３ａ，７９，７９
ａ……摩擦リング、７５，７５ａ……押圧リン
グ、８１，８１ａ，８３……皿ばね、８５……ス
トツパ肩部。

Claims

【特許請求の範囲】１ (イ) ボス１と、 (ロ) 該ボス１を取り囲みかつこれからほぼ半径方
向に突出していてしかも噛み合い部７，１１を
介して予め規定された回転遊びを以つてしかし
相対回動不能に前記ボス１と連結された円板部
分９と、 (ハ) 該円板部分９の軸方向で見て反対側にそれぞ
れ配置されかつ１つのユニツトに結合されてい
てしかも制限された第１の回転角度を超えて円
板部分９に対して相対的に回動可能にボス１に
支承された２枚の側方円板１５，１７と、 (ニ) 前記円板部分９を捩り弾性的にボス１と連結
する少なくとも１つのばね３１を備えた無負荷
運転振動減衰器２９と、 (ホ) 前記円板部分９および両側方円板１５，１７
の窓４７，４９，５１内に配置されていてかつ
側方円板１５，１７を捩り弾性的に円板部分９
と連結する複数のばね４１，４３および側方円
板１５，１７と円板部分９との間で作用する摩
擦装置を備えた負荷運転振動減衰器４５と、 (ヘ) 前記側方円板１５，１７の１つに保持された
クラツチ摩擦ライニング２３とを有する自動車摩擦クラツチ用のクラツチ円板におい
て、前記の負荷運転振動減衰器４５の摩擦装置
が、 (ト) 前記円板部分９の軸方向で見てそれぞれ反対
側で円板部分９と各１つの側方円板１５，１７
との間に配置されていてかつ円板部分９の開口
部６３を軸方向に貫通する結合機構５７を介し
て相対回動不能に互いに結合された２枚の制御
円板５３，５５であつて、この場合前記の開口
部６３および結合機構５７が制御円板５３，５
５と円板部分９との相対回動を第１の回転角度
よりも小さな第２の回転角度で制限しており、
さらに両制御円板５３，５５の少なくとも一方
が負荷運転振動減衰器４５のばね４１；４３の
１つと協働する半径方向に突出した少なくとも
１つの突出部６５，６７；６５ｂを有している
制御円板と、 (チ) それぞれ軸方向で見て各側方円板１５，１７
と軸方向で隣接する制御円板５３，５５との間
に設けられた第１の摩擦リング６９，７１と、 (リ) 軸方向で見て両制御円板５３，５５の第１の
円板５５と円板部分９との間に設けられていて
かつ相対回動不能ではあるが軸方向摺動可能に
制御円板５３，５５と連結された押圧リング７
５と、 (ヌ) 軸方向で見て両制御円板５３，５５の第２の
円板５３と円板部分９との間ならびに軸方向で
見て前記押圧リング７５と円板部分９との間に
設けられた第２の摩擦リング７３，７９と、 (ル) 軸方向で見て第１の制御円板５５と押圧リ
ング７５との間に張設された軸方向に働くばね
８１；８１ａとを有していることを特徴とする自動車摩擦クラツチ用のクラツチ円
板。２前記側方円板１５，１７と制御円板５３，５
５との間に第１の摩擦リング６９，７１によつて
伝達可能な摩擦回転モーメントが、円板部分９と
第２の制御円板５３もしくは押圧リング７５との
間で伝達可能な摩擦回転モーメントよりも大き
い、前記特許請求の範囲第１項に記載のクラツチ
円板。３前記の結合機構が軸方向に第２の制御円板５
３から突出した舌状片５７として構成されてお
り、該舌状片と第１の制御円板５５が相対回動不
能ではあるが軸方向可動に連結されており、この
場合前記舌状片５７が軸方向で見て円板部分９と
第１の制御円板５５との間で第１の制御円板５５
に向けられたストツパ肩部８５を有しており、さ
らに第１の制御円板５５とストツパ肩部８５との
間に軸方向に作用する第２のばね８３が張設され
ている、前記特許請求の範囲第１項または第２項
に記載のクラツチ円板。４前記第２のばね８３の力が、第１の制御円板
５５と押圧リング７５との間に張設された軸方向
に作用する第１のばね８１の力よりも大きい、前
記特許請求の範囲第３項に記載のクラツチ円板。５前記第２のばね８３が、第１の制御円板５５
と押圧リング７５との間に配置された第１のばね
８１を同心的に取り囲んでいる、前記特許請求の
範囲第３項または第４項に記載のクラツチ円板。６前記制御円板５３，５５の突出部６５，６７
が負荷運転振動減衰器４５のばね４１と協働し、
該ばねが円板部分９の窓４７内で周方向に第２の
回転角度だけ緊縮されずに摺動可能である、前記
特許請求の範囲第１項〜第５項のいずれか１項に
記載のクラツチ円板。７前記制御円板５３，５５の少なくとも一方が
周方向で見て、円板部分９の窓４７内で緊縮され
ずに摺動可能なばね４１の両側に突出部６５，６
７を有している、前記特許請求の範囲第６項に記
載のクラツチ円板。