JPH0558340A - フロントピラー - Google Patents
フロントピラーInfo
- Publication number
- JPH0558340A JPH0558340A JP22433791A JP22433791A JPH0558340A JP H0558340 A JPH0558340 A JP H0558340A JP 22433791 A JP22433791 A JP 22433791A JP 22433791 A JP22433791 A JP 22433791A JP H0558340 A JPH0558340 A JP H0558340A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- front pillar
- flange
- closed cross
- molding
- section
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Seal Device For Vehicle (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 モール等が固着されるフランジが一体に成形
されたフロントピラーを得る。 【構成】 閉断面を構成するインナ部１２とアウタ部１
４、及びこれらを補強する補強部１６、さらにアウタ部
１４から立設するフランジ部１８、２０、２２を押出し
成形により一体に加工する。これにより、部品点数が削
減でき、また別途フランジ部材を溶接する必要もなくな
る。さらに、閉断面を構成する接合フランジが存在しな
いので、トリム等でフロントピラー１０を覆う必要もな
く、車室内空間を最大限に利用できる。
されたフロントピラーを得る。 【構成】 閉断面を構成するインナ部１２とアウタ部１
４、及びこれらを補強する補強部１６、さらにアウタ部
１４から立設するフランジ部１８、２０、２２を押出し
成形により一体に加工する。これにより、部品点数が削
減でき、また別途フランジ部材を溶接する必要もなくな
る。さらに、閉断面を構成する接合フランジが存在しな
いので、トリム等でフロントピラー１０を覆う必要もな
く、車室内空間を最大限に利用できる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車体前部を構成するフ
ロントピラーに関する。
ロントピラーに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、フロントピラー５０の構造は、図
５に示されるように、インナ側ピラーパネル５２とアウ
タ側ピラーパネル５４にそれぞれ設けられた接合用フラ
ンジが溶接されて閉断面とされ、さらに補強用のリイン
ホースメント５６が閉断面内に組み込まれ、フロントピ
ラー５０の剛性の向上が図られていた。
５に示されるように、インナ側ピラーパネル５２とアウ
タ側ピラーパネル５４にそれぞれ設けられた接合用フラ
ンジが溶接されて閉断面とされ、さらに補強用のリイン
ホースメント５６が閉断面内に組み込まれ、フロントピ
ラー５０の剛性の向上が図られていた。
【０００３】ところで、図２に示されるように、ウイン
ドシールドガラス５８とドアガラス６０とを連続させ見
栄えの向上を図ったボデー構造も提案されている。この
ようなボデー構造では、フロントピラー５０のアウタ側
ピラーパネル５４を車外に露出させないために、図３に
示されるように、フロントピラー５０が車室内側へ移動
されている。このため、ウインドシールドガラス５８を
フロントピラー５０に固着する接着材６２が充填される
フランジ６４と、ウインドシールドガラス５８の端部を
覆うウインドシールドモール６６が固着されるフランジ
６８と、車内への雨水の浸水を防止するピラーウエザー
ストップ７０が固着されるフランジ７２が、アウタ側ピ
ラーパネル５４に別途溶接されるようになっていた。
ドシールドガラス５８とドアガラス６０とを連続させ見
栄えの向上を図ったボデー構造も提案されている。この
ようなボデー構造では、フロントピラー５０のアウタ側
ピラーパネル５４を車外に露出させないために、図３に
示されるように、フロントピラー５０が車室内側へ移動
されている。このため、ウインドシールドガラス５８を
フロントピラー５０に固着する接着材６２が充填される
フランジ６４と、ウインドシールドガラス５８の端部を
覆うウインドシールドモール６６が固着されるフランジ
６８と、車内への雨水の浸水を防止するピラーウエザー
ストップ７０が固着されるフランジ７２が、アウタ側ピ
ラーパネル５４に別途溶接されるようになっていた。
【０００４】しかし、このように多数のフランジ６４、
６８、７２を別途設けることは、溶接箇所が多くなっ
て、フロントピラー５０の生産性が低下する。また、図
４に示すフロントピラー７４のように、アウタ側ピラー
パネルを２分割して、その接合用フランジ７６をウイン
ドシールドモール６６を固着するフランジとして利用し
ても、結局フロントピラー７４を構成する部品点数が増
加し、生産性の向上にはつながらない。
６８、７２を別途設けることは、溶接箇所が多くなっ
て、フロントピラー５０の生産性が低下する。また、図
４に示すフロントピラー７４のように、アウタ側ピラー
パネルを２分割して、その接合用フランジ７６をウイン
ドシールドモール６６を固着するフランジとして利用し
ても、結局フロントピラー７４を構成する部品点数が増
加し、生産性の向上にはつながらない。
【０００５】さらに、インナ側ピラーパネル５２とアウ
タ側ピラーパネル５４に設けられた接合用フランジをト
リム７３で覆う必要があり、その分、車内空間が縮小さ
れていた。
タ側ピラーパネル５４に設けられた接合用フランジをト
リム７３で覆う必要があり、その分、車内空間が縮小さ
れていた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明は係る事実を考
慮し、モール等が固着されるフランジが一体に成形され
たフロントピラーを提供することを目的とする。
慮し、モール等が固着されるフランジが一体に成形され
たフロントピラーを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明に係るフロントピ
ラーは、閉断面を構成する外壁と前記閉断面内に配設さ
れ外壁を補強する内部壁及び前記外壁から立設されウエ
ザーストリップ及びモールが固着されるフランジが一体
に押出し成形されたことを特徴としている。
ラーは、閉断面を構成する外壁と前記閉断面内に配設さ
れ外壁を補強する内部壁及び前記外壁から立設されウエ
ザーストリップ及びモールが固着されるフランジが一体
に押出し成形されたことを特徴としている。
【０００８】
【作用】上記構成のフロントピラーでは、閉断面を構成
する外壁を補強する内部壁が一体成形されているので、
別途補強部材を設ける必要がなく、部品点数を削減でき
る。また、モール等が固着されるフランジも押出し成形
で一体に成形されているので、別途フランジ部材を溶接
する必要もない。さらに、閉断面を構成する外壁同士を
接合する接合フランジが存在しないので、トリムでフロ
ントピラーを覆う必要なく、その分、大きな車内空間を
確保できる。
する外壁を補強する内部壁が一体成形されているので、
別途補強部材を設ける必要がなく、部品点数を削減でき
る。また、モール等が固着されるフランジも押出し成形
で一体に成形されているので、別途フランジ部材を溶接
する必要もない。さらに、閉断面を構成する外壁同士を
接合する接合フランジが存在しないので、トリムでフロ
ントピラーを覆う必要なく、その分、大きな車内空間を
確保できる。
【０００９】
【実施例】図１に示されるように、本発明に係るフロン
トピラー１０は、車室内に露出するインナ部１２と、車
外側に位置するアウタ部１４と、これらの内部に配置さ
れる補強部１６、及びフランジ部１８、２０、２２が、
例えばアルミ材等を押出し成形することにより一体に加
工されている。このように、インナ部１２とアウタ部１
４が一体に成形され、閉断面を構成するので、外部に接
合フランジ部が突出することがなく、しかもインナ部１
２をそのまま車室内へ露出する意匠面として利用でき
る。従って、フロントピラー１０を覆うトリム等を必要
とせず、それだけ車室内の空間が広くなる。
トピラー１０は、車室内に露出するインナ部１２と、車
外側に位置するアウタ部１４と、これらの内部に配置さ
れる補強部１６、及びフランジ部１８、２０、２２が、
例えばアルミ材等を押出し成形することにより一体に加
工されている。このように、インナ部１２とアウタ部１
４が一体に成形され、閉断面を構成するので、外部に接
合フランジ部が突出することがなく、しかもインナ部１
２をそのまま車室内へ露出する意匠面として利用でき
る。従って、フロントピラー１０を覆うトリム等を必要
とせず、それだけ車室内の空間が広くなる。
【００１０】補強部１６は、インナ部１２とアウタ部１
４の略中央部を連結する位置に配設され、インナ部１２
とアウタ部１４で構成される閉断面を２つ形成し、フロ
ントピラー１０の剛性を向上させている。このように、
押出し成形によれば、フロントピラー１０に作用する応
力分布に応じて、自由に補強部１０の位置を設置するこ
とが可能となる。
４の略中央部を連結する位置に配設され、インナ部１２
とアウタ部１４で構成される閉断面を２つ形成し、フロ
ントピラー１０の剛性を向上させている。このように、
押出し成形によれば、フロントピラー１０に作用する応
力分布に応じて、自由に補強部１０の位置を設置するこ
とが可能となる。
【００１１】フロントピラー１０は、ウインドシールド
ガラス５８とドアガラス６０とを、ウインドシールドモ
ール６６とウェザストリップ２８を介在させて、連続的
に組付けるため、通常の位置よりも車内側へ配設されて
いる。
ガラス５８とドアガラス６０とを、ウインドシールドモ
ール６６とウェザストリップ２８を介在させて、連続的
に組付けるため、通常の位置よりも車内側へ配設されて
いる。
【００１２】インナ部１２とアウタ部１４との接合部に
は、フランジ部１８が立設されており、ウインドシール
ドガラス５８とフロントピラー１０とを接着する接着材
６２が充填される。また、アウタ部１４の略中央部から
立設するフランジ部２０には、ウインドシールドガラス
５８の端部を覆い、空力特性を向上させるウインドシー
ルドモール６６が固着されている。さらに、先端部が屈
曲したフランジ部２２には、車室内へ浸水する水の遮断
及び風切り音を低減させるウエザーストリップ７０が固
着されている。また、インナ部１４の角部には、ドアイ
ンナ２６に固着されたドアウエザーストップ２４が当接
し、車室内へ浸水する水、埃等を遮断している。
は、フランジ部１８が立設されており、ウインドシール
ドガラス５８とフロントピラー１０とを接着する接着材
６２が充填される。また、アウタ部１４の略中央部から
立設するフランジ部２０には、ウインドシールドガラス
５８の端部を覆い、空力特性を向上させるウインドシー
ルドモール６６が固着されている。さらに、先端部が屈
曲したフランジ部２２には、車室内へ浸水する水の遮断
及び風切り音を低減させるウエザーストリップ７０が固
着されている。また、インナ部１４の角部には、ドアイ
ンナ２６に固着されたドアウエザーストップ２４が当接
し、車室内へ浸水する水、埃等を遮断している。
【００１３】このように、押出し成形によれば、フラン
ジを溶接する必要がなく、しかもボデーの構造によっ
て、フランジの位置を自由に設定でき、溶接による取付
誤差が生じない。また、取付精度が良いので、フランジ
に固着されるウインドシールドモール６６とウェザスト
リップ２８等が適度な力で密着され、ウインドシールド
モール６６とウェザストリップ２８との間から水漏れす
ることがない。
ジを溶接する必要がなく、しかもボデーの構造によっ
て、フランジの位置を自由に設定でき、溶接による取付
誤差が生じない。また、取付精度が良いので、フランジ
に固着されるウインドシールドモール６６とウェザスト
リップ２８等が適度な力で密着され、ウインドシールド
モール６６とウェザストリップ２８との間から水漏れす
ることがない。
【００１４】
【発明の効果】本発明に係るフロントピラーは、上記構
成としたので、別途補強部材及びフランジ材を設ける必
要がない。このため、部品点数を削減でき、溶接作業が
省略できる。また、トリムでフロントピラーを覆う必要
ないので、その分、大きな車内空間が確保できる。
成としたので、別途補強部材及びフランジ材を設ける必
要がない。このため、部品点数を削減でき、溶接作業が
省略できる。また、トリムでフロントピラーを覆う必要
ないので、その分、大きな車内空間が確保できる。
【図１】本発明に係るフロントピラーにウインドシール
ドガラス等が組付けられた状態を示す断面図である。
ドガラス等が組付けられた状態を示す断面図である。
【図２】本発明に係るフロントピラーが車体へ組付けら
れた状態を示す車体の斜視図である。
れた状態を示す車体の斜視図である。
【図３】従来のフロントピラーにウインドシールドガラ
ス等が組付けられた状態を示す断面図である。
ス等が組付けられた状態を示す断面図である。
【図４】従来のフロントピラーにウインドシールドガラ
ス等が組付けられた状態を示す断面図である。
ス等が組付けられた状態を示す断面図である。
【図５】従来のフロントピラーの断面図である。
１０ フロントピラー １８ フランジ部 ２０ フランジ部 ２２ フランジ部
Claims (1)
- 【請求項１】 閉断面を構成する外壁と前記閉断面内に
配設され外壁を補強する内部壁及び前記外壁から立設さ
れウエザーストリップ及びモールが固着されるフランジ
が一体に押出し成形されたことを特徴とするフロントピ
ラー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22433791A JPH0558340A (ja) | 1991-09-04 | 1991-09-04 | フロントピラー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22433791A JPH0558340A (ja) | 1991-09-04 | 1991-09-04 | フロントピラー |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0558340A true JPH0558340A (ja) | 1993-03-09 |
Family
ID=16812176
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22433791A Pending JPH0558340A (ja) | 1991-09-04 | 1991-09-04 | フロントピラー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0558340A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011183848A (ja) * | 2010-03-04 | 2011-09-22 | Toyota Motor Corp | 車両用フロントピラー構造 |
-
1991
- 1991-09-04 JP JP22433791A patent/JPH0558340A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011183848A (ja) * | 2010-03-04 | 2011-09-22 | Toyota Motor Corp | 車両用フロントピラー構造 |
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