JPH0558433U - キャンバストップ型自動車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車体ルーフ部に形成されたルーフ開口を幌布
（キャンバス）により開閉するキャンバストップ型自動
車に関し、ディフレクタを別個にそなえることなくルー
フ開口全開時の気柱共鳴の発生を防止できるようにし
て、部品点数の削減および作業工数の低減をはかること
を目的とする。 【構成】 ルーフ開口１１ａの開時には幌布１６を車体
１０のルーフ部１１の外面側で折り畳みながらルーフ開
口１１ａの車体進行方向側へスライド移動させる駆動機
構１９をそなえるように構成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車体ルーフ部に形成されたルーフ開口を幌布（キャンバス）により 開閉するキャンバストップ型自動車に関する。

【０００２】

【従来の技術】

図３は従来のキャンバストップ型自動車におけるルーフ開口全開状態のルーフ 部を示す斜視図、図４は図３のＩＶ−ＩＶ矢視断面図であり、これらの図３，図 ４において、１は車体、２は車体１のルーフ部であり、このルーフ部２には、ル ーフ開口２ａが形成されている。また、３はフロントルーフレール、４はフロン トガラス、５はルーフ部２の最前部外面に取付具６およびリベット７等により取 り付けられたディフレクタで、このディフレクタ５は、車体１の走行時に前方か らの空気を上方へ流す機能を果たしている。

【０００３】 さらに、８はルーフ部２のルーフ開口２ａを開閉する幌布（キャンバス）で、 この幌布８は、図示しない駆動機構によりスライド駆動され、図３に示すように 、ルーフ開口２ａの開時にはルーフ部２の外面側で折り畳まれてルーフ開口２ａ の後方側へ移動するようになっている。 そして、このようにルーフ開口２ａを開放した状態で車体１を走行させた場合 には、車体１前方からの空気が、ディフレクタ５によって上方へ流し導かれるた め、ルーフ開口２ａから車室内側へ流れ込まず、気柱共鳴が発生するのを防止す ることができる。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来のキャンバストップ型自動車では、ルーフ開口 ２ａを開放した状態で走行する際に気柱共鳴が発生するのを防止すべく、ディフ レクタ５を別個に設ける必要があり、部品点数および作業工数を増大させる一要 因となっていた。

【０００５】 本考案は、このような課題に鑑み創案されたもので、ディフレクタを別個にそ なえることなくルーフ開口全開時の気柱共鳴の発生を防止できるようにして、部 品点数の削減および作業工数の低減をはかったキャンバストップ型自動車を提供 することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

このため、本考案のキャンバストップ型自動車は、車体ルーフ部に形成された ルーフ開口を幌布により開閉するものにおいて、前記ルーフ開口の開時には前記 幌布を前記車体ルーフ部の外面側で折り畳みながら前記ルーフ開口の車体進行方 向側へスライド移動させる駆動機構をそなえたことを特徴としている。

【０００７】

【作用】

上述の本考案のキャンバストップ型自動車では、ルーフ開口の開時には、駆動 機構により、幌布が、車体ルーフ部の外面側で折り畳まれながらルーフ開口の車 体進行方向側へスライド移動することになる。このとき、ルーフ開口の車体進行 方向側へ折り畳まれて移動した幌布が、車体ルーフ部の最前部付近外面側から上 方へ突出しており、その幌布の前面が、走行中の前方からの空気を上方へ流し導 く従来のディフレクタと同様の機能を果たすことになる。

【０００８】

【実施例】

以下、図面により、本考案の一実施例としてのキャンバストップ型自動車につ いて説明すると、図１はそのルーフ開口全開状態を示す要部縦断面図（図２のＩ −Ｉ矢視断面図）、図２はそのルーフ開口全開状態のルーフ部を示す斜視図であ る。

【０００９】 図１および図２において、１０は本実施例のキャンバストップ型自動車の車体 、１１は車体１０のルーフ部であり、このルーフ部１０には、ルーフ開口１０ａ が形成されている。また、１２はフロントルーフレール、１３はフロントガラス である。そして、本実施例の自動車では、その車室内においてルーフ部前側に、 図１に示すようなオーバヘッドシェルフ部１５が形成されており、このオーバヘ ッドシェルフ部１５の上方には、オーバヘッドシェルフ部１５による収納部分を 覆うプレート部材１４がそなえられている。

【００１０】 また、１６はルーフ部１１のルーフ開口１１ａを開閉する幌布（キャンバス） で、この幌布１６は、駆動モータ１９（駆動機構）によりスライド駆動されるも ので、この駆動モータ１９は、図１に示すように、ルーフ開口１１ａの開時には 、幌布１６を、ルーフ部２の外面側で折り畳みながらルーフ開口１１ａの前方側 （車体進行方向側）へスライド移動させ、ルーフ部１１のオーバヘッドシェルフ 部１５（プレート部材１４）上方位置へ配置させるものである。

【００１１】 駆動モータ１９による駆動力は、図示しない機構を介し、幌布１６の適当な箇 所に配設される複数本の幌骨１７に伝達され、各幌骨１７のスライド移動に伴っ て幌布１６によるルーフ開口１１ａの開閉が行なわれるようになっているが、駆 動モータ１９から各幌骨１７への駆動力の伝達機構は公知のものであるので、こ こでの説明は省略する。

【００１２】 なお、幌布１６の前縁側は、プレート部材１４の前縁側とともにルーフ部１１ の最前部外面にリベット１８により取付・固定されている。また、プレート部材 １４は凹形状に形成され、幌布１６との間に形成されるスペース部分に駆動モー タ１９が収納されるようになっている。 本考案の一実施例としてのキャンバストップ型自動車は上述のごとく構成され ているので、ルーフ開口１１ａの開時には、駆動モータ１９により、幌布１６が 、ルーフ部１１の外面側で折り畳まれながらルーフ開口１１ａの前方側へスライ ド移動され、図１，図２に示すように、ルーフ部１１のオーバヘッドシェルフ部 １５（プレート部材１４）上方位置に配置される。

【００１３】 このとき、本実施例では、ルーフ開口１１ａの前方側へ折り畳まれて移動した 幌布１６が、ルーフ部１１の最前部付近の外面側から上方へ立ち上がっており、 その幌布１６の最前面が、車体１０の走行中に前方から受ける空気を上方へ流し 導く従来のディフレクタ（図３，図４の符号５参照）と全く同様の機能を果たす ことになる。

【００１４】 つまり、ルーフ開口１１ａを開放した状態で車体１０を走行させた場合、車体 １０前方からの空気が、幌布１６の最前面によって上方へ流し導かれるため、ル ーフ開口１１ａから車室内側へ流れ込まず、気柱共鳴が発生するのを確実に防止 することができる。 このように、本実施例によれば、ルーフ部１１の前方側に折り畳まれる幌布１ ６によりディフレクタの機能を兼用することができ、従来のごとくディフレクタ を別個にそなえる必要がなくなり、部品点数の削減および作業工数の低減を実現 できる利点がある。

【００１５】 なお、ルーフ開口１１ａの開放時にルーフ部１１の最前部付近外面側から上方 へ立ち上がる幌布１６の最前面に、車名等のロゴを描き込み、車体１０の前方か ら見えるようにすることもできる。

【００１６】

【考案の効果】

以上詳述したように、本考案のキャンバストップ型自動車によれば、ルーフ開 口の開時には幌布を車体ルーフ部の外面側で折り畳みながら前記ルーフ開口の車 体進行方向側へスライド移動させる駆動機構をそなえるという極めて簡素な構成 により、幌布の前面がディフレクタと同様の機能を果たすことになるので、従来 のごとくディフレクタを別個にそなえることなくルーフ開口全開時の気柱共鳴の 発生を確実に防止でき、部品点数を削減できて作業工数も低減できる利点がある 。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例としてのキャンバストップ型
自動車におけるルーフ開口全開状態を示す要部縦断面図
（図２のＩ−Ｉ矢視断面図）である。

【図２】本実施例の自動車におけるルーフ開口全開状態
のルーフ部を示す斜視図である。

【図３】従来のキャンバストップ型自動車におけるルー
フ開口全開状態のルーフ部を示す斜視図である。

【図４】図３のＩＶ−ＩＶ矢視断面図である。

【符号の説明】

１０ 車体 １１ ルーフ部 １１ａ ルーフ開口 １２ フロントルーフレール １３ フロントガラス １４ プレート部材 １５ オーバヘッドシェルフ部 １６ 幌布（キャンバス） １７ 幌骨 １８ リベット １９ 駆動モータ（駆動機構）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体ルーフ部に形成されたルーフ開口を
   幌布により開閉するキャンバストップ型自動車におい
   て、前記ルーフ開口の開時には前記幌布を前記車体ルー
   フ部の外面側で折り畳みながら前記ルーフ開口の車体進
   行方向側へスライド移動させる駆動機構がそなえられて
   いることを特徴とする、キャンバストップ型自動車。