JPH05584U - 自動車の前部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エアクリーナーのエア取入口を車幅方向の側
部寄り位置に開口させたものにおいて、該エア取入口か
らのフレッシュエアの導入作用を促進すること。 【構成】 エンジンルーム１２前端に横設されたクロス
メンバー４とシュラウドアッパーパネル３とを、エンジ
ンルーム１２への走行風導入口１０に対向する位置に設
けたステー５によって相互に連結する一方、上記シュラ
ウドアッパーパネル３とクロスメンバー４との間にラジ
エーター１１を配置するとともに、上記エンジンルーム
１２内にエアクリーナー６を配置してなる自動車におい
て、上記エアクリーナー６のエア取入口８を、上記シュ
ラウドアッパーパネル３の端部寄り位置に開口させると
ともに、上記ステー５には、走行風に略対向する正面壁
部５２と該正面壁部５２の上記エア取入口８から遠い側
の側部において走行風流入方向に向けて延びる縦壁部５
３とからなるエアガイド部５４を形成したもの。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本願考案は、自動車の前部車体構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

自動車の前部車体構造としては、例えば実開昭６１ー７６７７２号公報に開示 される如く、車体前端部に、その下部位置において車幅方向に延びるクロスメン バーと上部位置において車幅方向に延びるシュラウドアッパーパネルとを配置し 、且つこれら相互間をステーによって上下方向に連結して一体化するのが従来一 般的である。

【０００３】 そして、一般にこのクロスメンバーとシュラウドアッパーパネルとの間に跨が った状態でラジエーターを配置するとともに、該ラジエーターより後方側のエン ジンルーム内にエアクリーナーを配置するようになっている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、従来一般には、エアクリーナーのエア取入口をラジエーター後方側 のエンジンルーム中央寄り位置(即ち、フロントバンパーに形成されるエンジン ルームへの走行風の導入口に臨む位置)に開口させていたが、近年における自動 車の低ノーズ化あるいはフロントグリル部分のフラッシュフェイス化の影響を受 けて車体最前部の中央寄り位置におけるスペースの確保が難しくなり、このため エアクリーナーのエア取入口も車幅方向中央寄り位置から側部側に配置位置が変 更される傾向にある。

【０００５】 ところが、このようにエア取入口が車幅方向の側部に偏って開口せしめられた 場合には、当然に該エア取入口が上記走行風導入口に対して車幅方向に偏位する こととなるため、走行風、即ちフレッシュエアのエアクリーナー側への導入が難 しくなり、この結果、エンジンルーム内の比較的暖かい空気がエンジン吸入エア としてエア取入口からエアクリーナー側に導入され、吸気充填効率の低下により エンジンの出力性能の低下を招来することとなる。

【０００６】 そこで本願考案は、エアクリーナーのエア取入口を車幅方向の側部寄り位置に 開口させた自動車の前部車体構造において、該エア取入口からのフレッシュエア の導入作用を促進しもってエンジン出力性能の向上を図ることを目的としてなさ れたものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本願考案ではかかる課題を解決するための具体的手段として、請求項１記載の 考案では、エンジンルーム前端の下部位置に横設されたクロスメンバーと上部位 置に横設されたシュラウドアッパーパネルとを、エンジンルームへの走行風導入 口に対向する位置において上下方向に向けて配設されたステーによって相互に連 結する一方、上記シュラウドアッパーパネルとクロスメンバーとの間に跨がった 状態でラジエーターを配置するとともに、上記エンジンルーム内にエアクリーナ ーを配置してなる自動車の前部車体構造において、上記エアクリーナーのエア取 入口を、上記ラジエーターに対して車幅方向に偏位させた状態でシュラウドアッ パーパネルの端部寄り位置に開口させるとともに、上記ステーには、走行風に略 対向する正面壁部と該正面壁部の上記エア取入口から遠い側の側部において走行 風流入方向に向けて延びる縦壁部とからなるエアガイド部を形成したことを特徴 としている。

【０００８】 また、請求項２記載の考案では、請求項１記載の自動車の前部車体構造におい て、上記エアガイド部を上記ステーの下部位置に形成したことを特徴としている 。

【０００９】

【作用】

本願各考案ではかかる構成とすることによってそれぞれ次のような作用が得ら れる。即ち、請求項１記載の考案では、自動車の走行に伴って走行風導入口から エンジンルーム側に走行風が導入されるが、この走行風のうち該走行風導入口に 対向する位置に配置されたステー部分に指向するものは、このステーに形成した エアガイド部の正面壁部による走行風受け止め作用と縦壁部によるエアクリーナ ーのエア取入口側への偏向案内作用とによって、該エア取入口側にスムーズに偏 向案内され、該エア取入口からエアクリーナー側に効率良く導入されることにな る。

【００１０】 また、請求項２記載の考案では、エアガイド部がステーの下部位置に形成され ていることから、該ステー側に指向する走行風のうち、その下部寄りを流れるも のは主として該エアガイド部による偏向案内作用によりエアクリーナーのエア取 入口からエアクリーナーに導入され、またその上部寄り部分を流れる走行風はエ アガイド部による偏向案内作用がないことから主としてそのままラジエーターの しかもその上部側部分(即ち、ラジエーターのうちでも最も冷却要求度が高い部 分)に導入され、該ラジエーターの効率的な放熱が促進されることになる。

【００１１】

【考案の効果】

従って、本願考案の自動車の前部車体構造によれば、エンジンルームへの走行 風導入口に対向して配置されるステーにエアガイド部を形成するという極めて簡 単な構成により、車幅方向の側部に開口するエアクリーナーのエア取入口に対し て走行風をよりスムーズに且つ効率良く導入して全エンジン吸入エアに占めるフ レッシュエアの割合を増加させることができることから、エア取入口がバンパー 開口に致して偏った構成であるにもかかわらずエンジンの出力性能を良好に維持 することが可能ならしめられるものである。

【００１２】 また、請求項２記載の自動車の前部車体構造によれば、エアクリーナーへのフ レッシュエアの導入促進と、ラジエーターの効率的な冷却作用とが同時に実現さ れるものであり、上記場合よりもさらに高いエンジン性能の確保が可能となるも のである。

【００１３】

【実施例】

以下、添付図面に示す実施例に基づいて本願考案の自動車の前部車体構造を具 体的に説明すると、図１には自動車の前部車体構造の一部が示されており、同図 において符号１はエンジンルーム１２の両側部に車体前後方向に向けて配置され たフロントフレーム、２は該フロントフレーム１の外側面側に設けられたホィー ルエプロン、３は該左右一対のホィールエプロン２,２の前端部相互間を接続す る如く横設されたシュラウドアッパーパネル、４は上記左右一対のフロントフレ ーム１,１の前端部相互間を接続するクロスメンバーであって、該クロスメンバ ー４と上記シュラウドアッパーパネル３とは上下方向に所定間隔をもって略平行 に配置されている。

【００１４】 さらに、上記シュラウドアッパーパネル３とクロスメンバー４とは、車幅方向 中央部より所定寸法だけ左右に偏った両位置にそれぞれ配置した後述する左右一 対のサイドステー５,５(図１には二つのサイドステー５,５のうち、車体右側寄 りに位置するサイドステー５のみ図示している)によって連結されている。そし て、このシュラウドアッパーパネル３とクロスメンバー４とサイドステー５,５ とで囲まれた部分にラジエーター１１が配置されている。また、このクロスメン バー４の前方位置には、エンジンルーム１２への走行風導入口となるバンパー開 口１０を備えたフロントバンパー９が配置されており、上記サイドステー５は車 体前後方向においてこのバンパー開口１０に対応するようにその取付位置が設定 されている。

【００１５】 一方、エンジンルーム１２の上記ラジエーター１１の後方側位置には、エアク リーナー６か配置されている。そして、この実施例においては、このエアクリー ナー６へのエア取入口を該エアクリーナー６の近傍位置に配置することがエンジ ンルーム１２のスペース上の制約から困難であることから、該エアクリーナー６ に、その下面側から下方に延びたのち上記フロントフレーム１の下側を通って上 記シュラウドアッパーパネル３の端部近傍においてエンジンルーム内方に向けて 開口するエア導入管７を設け、このエア導入管７の開口端７aをエア取入口８と している。

【００１６】 従って、この状態においては、上記エア取入口８が上記フロントバンパー９の バンパー開口１０に対してその車幅方向側方に偏位しているため、該バンパー開 口１０から導入される走行風をエンジン吸入エアとしてエア取入口８側に導くこ とは比較的困難な構成であると言える。このため、この実施例においては本願考 案を適用して、後述のように上記サイドステー５の構造に工夫を凝らすことによ って、該走行風の上記エア取入口８への導入を容易ならしめている(尚、この実 施例においては、上記左右一対のサイドステー５,５のうち、上記エア取入口８ に近い側に位置するサイドステー５(図１に図示するサイドステー５)が実用新案 登録請求の範囲中のステーに該当する。以下においては、これを単にサイドステ ー５という)。

【００１７】 即ち、サイドステー５は、図１〜図３に示すように、その平面方向を車体前後 方向に向けた状態で上記シュラウドアッパーパネル３とクロスメンバー４との間 に跨って延びる本体部５１と、該本体部５１の前後両側部からそれぞれ反対方向 に向けて延出する補強リブ５５,５６とからなる略Ｚ形断面の型材をその基本形 態とするものであるが、この実施例においては、さらにこの基本形態に、上記車 体前方側の補強リブ５６の下半部を車幅方向に延設してなる正面壁部５２と該正 面壁部５２の車幅方向内側寄りの端縁に連続して車体前方側に延出する縦壁部５ ３とから構成されるエアガイド部５４を付加的に形成してサイドステー５として いる。尚、車体左側部寄りに位置する他方のサイドステー５(図示省略)は、上記 の基本形態のみを備えた構造とされる。

【００１８】 このようにその下半部にエアガイド部５４が形成されたサイドステー５を、上 記フロントバンパー９のバンパー開口１０に対応する位置に設けると、先ずサイ ドステー５の下半部側においては、上記バンパー開口１０からエンジンルーム１ ２側に導入される走行風のうちこのサイドステー５に指向するものの大部分は各 図において矢印流線Ａ₂で示すように、エアガイド部５４に案内されて車幅方向 外方側に偏向せしめられ、積極的に上記エア取入口８側に流入する。従って、こ のエア取入口８においては、この走行風(即ち、フレッシュエア)がエンジン吸入 エアとして積極的に導入されることから、全エンジン吸入エア量に占めるフレッ シュエア量の割合が増加し、それだけエンジンの吸気充填効率が高められその出 力性能の向上が図られるものである。

【００１９】 一方、ラジエーター１１の送風要求量を考えてみると、エンジンからの戻り冷 却水はラジエーター１１の上部のアッパータンク(図示省略)側に流入することか ら、その送風要求量(即ち、冷却要求量)はラジエーター１１の上部ほど高く、下 部ほど低いといえる。従って、上述のようにサイドステー５の下半部においてそ のエアガイド部５４に指向する走行風を積極的にエア取入口８側に偏向させても ラジエーター１１の性能上はほとんど影響はない。

【００２０】 これに対して、サイドステー５の上部側においては、サイドステー５が上記エ アガイド部５４を有しない基本形態とされていることから、図３に示すようにこ のサイドステー５に指向する走行風は矢印流線Ａ₁で示すようなラジエーター１ １側への偏向流と矢印流線Ａ₂で示すような偏向流とに分流され、エア取入口８ への走行風の導入促進と、冷却要求度の高いラジエーター１１の上部への冷却風 の供給促進とが同時に実現されるものである。

【００２１】 尚、本願考案の他の実施例においては、図２に鎖線図示するように、エアガイ ド部５４の正面壁部５２部分を上記エア取入口８側に向けて傾斜する如く形成し 、これによって該エアガイド部５４による走行風のエア取入口８側への偏向作用 を促進させるようにすることもできるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願考案の実施例にかかる前部車体構造を備え
た自動車の前部斜視図である。

【図２】図１のＩＩ−ＩＩ縦断面図である。

【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ縦断面図である。

【符号の説明】

１はフロントフレーム、２はホィールエプロン、３はシ
ュラウドアッパーパネル、４はクロスメンバー、５はサ
イドステー、６はエアクリーナー、７はエア導入管、８
はエア取入口、９はフロントバンパー、１０はバンパー
開口、１１はラジエーター、１２はエンジンルーム、５
１はサイドステーの本体部、５２は正面壁部、５３は縦
壁部、５４はエアガイド部、５５及び５６は補強リブで
ある。

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンルーム前端の下部位置に横設さ
   れたクロスメンバーと上部位置に横設されたシュラウド
   アッパーパネルとを、エンジンルームへの走行風導入口
   に対向する位置において上下方向に向けて配設されたス
   テーによって相互に連結する一方、上記シュラウドアッ
   パーパネルとクロスメンバーとの間に跨がった状態でラ
   ジエーターを配置するとともに、上記エンジンルーム内
   にエアクリーナーを配置してなる自動車の前部車体構造
   であって、上記エアクリーナーのエア取入口を、上記ラ
   ジエーターに対して車幅方向に偏位させた状態でシュラ
   ウドアッパーパネルの端部寄り位置に開口させるととも
   に、上記ステーには、走行風に略対向する正面壁部と該
   正面壁部の上記エア取入口から遠い側の側部において走
   行風流入方向に向けて延びる縦壁部とからなるエアガイ
   ド部を形成したことを特徴とする自動車の前部車体構
   造。
2. 【請求項２】 請求項１において、上記エアガイド部が
   上記ステーの下部位置に形成されていることを特徴とす
   る自動車の前部車体構造。