JPH0558860U - ラダーフレーム付エンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 点検、整備に際してクランクケースからラダ
ーフレームを、容易かつ損傷を与えることなく取外すこ
とができるようにした整備性が優れたラダーフレーム付
エンジンを提供する。 【構成】 クランクケースのスカート部下端に、略クラ
ンク軸線方向に延在する左右の側壁とクランク軸線に対
し横方向に延在しその両端を上記左右の側壁に連結され
た複数の横部材とを具え平面形状が略梯子型をなすラダ
ーフレームを装着してなるものにおいて、上記ラダーフ
レームの上記スカート部下端に当接する上端当接面の対
角線両端部分近傍に、２個のノックピンが配設されてい
ることを特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、クランクケースのスカート部の下端に、平面形状が略梯子状をなす 所謂ラダーフレーム又はアンダーフレームを装着したラダーフレーム付エンジン に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来のラダーフレーム付エンジンの一例を、便宜的に本考案の一実施例を示す 図１の概略側面図を援用し、かつ図３のラダーフレーム平面図を参照して説明す る。図中符号１０は総括的にトラック等車両用のエンジンを示し、同エンジン１ ０はクランクケース１２のスカート部下端に装着されたラダーフレーム１４及び クランクケース１２の上端に装架されたシリンダヘッド１６を具えている。 同ラダーフレーム１４は、クランク軸線方向に延在する左右の側壁１８と、ク ランク軸線に対し直角方向に延在し夫々の両端を上記側壁１８に連結された複数 の横部材２０とを具え、同横部材２０の中央部分には、図示しないクランク軸の ジャーナル部を支持する軸受部２２が夫々形成されている。

【０００３】 上記ラダーフレーム１４は、上記軸受部２２の両側部において上記横部材２０ 上に穿設されたボルト孔２４に夫々挿通される主締付ボルト、及び上記横部材２ ０の両端部に隣接する側壁１８内に穿設された多数のボルト孔２６に夫々挿通さ れる補助ボルトによって、上記クランクケース１２のスカート部１２′下端に装 着される。 上記主締付ボルト及び補助ボルトを緊締することによって、上記側壁１８の上 端に形成されたフランジ部２８の上端当接面３０と、上記クランクケーススカー ト部１２′のフランジ部３２の下端面３４とが、液体ガスケット等適宜のシール 材を介して圧接される。

【０００４】 上記ラダーフレーム１４をクランクケース１２に対して正しく組付けるために 、従来はラダーフレーム１４の左右何れか一方の側壁１８の上端フランジ部２８ の上端当接面３０上に、前後各１個の硬質材料で作られたノックピン３６が突設 されている。

【０００５】 従って、エンジン内部の点検、整備に際して、クランクケース１２とラダーフ レーム１４とを分解する場合に、ノックピン３６が配置されていないラダーフレ ーム側壁側におけるスカート部下端のフランジ部３２とラダーフレーム側壁上端 のフランジ部２８との当接面間に工具を挿し込んで両者をこじあける作業が行わ れ易い。この結果、ノックピン３６がこじ曲げられて高硬度のノックピンのため にクランクケース１２及び（又は）ラダーフレーム１４のノックピン周辺の当接 面に傷がつき易く、分解後再組立に際して修理に手間を要し、いきおい整備コス トが増大する不具合があった。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

本考案は、上記事情に鑑み創案されたもので、クランクケースからラダーフレ ームを取外す際に、ノックピンをこじ曲げるような作業が行なわれる可能性が少 なく、従って整備時にクランクケース及び（又は）ラダーフレームの当接面のノ ックピン周辺部分を損傷する危険性が少なく、整備性が優れたラダーフレーム付 エンジンを提供することを目的とするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、本考案は、クランクケースのスカート部下端に、略 クランク軸線方向に延在する左右の側壁とクランク軸線に対し横方向に延在しそ の両端を上記左右の側壁に連結された複数の横部材とを具え平面形状が略梯子型 をなすラダーフレームを装着してなるものにおいて、上記ラダーフレームの上記 スカート部下端に当接する上端当接面の対角線両端部分近傍に、２個のノックピ ンが配設されたことを特徴とするラダーフレーム付エンジンを提案するものであ る。

【０００８】

【実施例】

以下本考案の実施例を図１及び図２について具体的に説明する。（なお、図１ 及び図３を参照して前述した従来の構成と実質的に同一又は対応する部材及び部 分には同一の符号を付し、重複にわたる説明は省略する。）本考案によれば、特 に図２に良く示されているように、クランクケース１２のスカート部１２′下端 の当接面３４に前記主締付ボルト及び補助ボルトの締付けによって圧接されるラ ダーフレーム１４の上端フランジ部２８の当接面３０に突設される２個の硬質材 料製のノックピン３６が、ラダーフレーム１４の対角線Ａ−Ａの両端部分近傍に 配設されている。

【０００９】 上記構成によれば、２個のノックピン３６がラダーフレーム１４に対し平面形 状において対角線の両端部分付近に配設されているので、エンジン１０の整備に 際して、クランクケース１２のスカート部下端当接面３４とラダーフレーム１４ の上端当接面３０との間に工具を挿入して、クランクケース１２からラダーフレ ーム１４を分離する場合、ラダーフレーム１４の一方の側壁側からのみ工具が挿 入されることはなく、通常左右両方の側壁側から同時に又は交互に工具を挿入し て、両者の分離が行なわれるので、ノックピン３６がこじ曲げられるようなこと がない。

【００１０】 従って、ノックピン３６周辺のクランクケース下端当接面３４及び（又は）ラ ダーフレーム上端当接面３０に損傷を生ずる危険性が少なく、再組立に際して損 傷部の補修を行なう必要が殆どないので、整備を円滑容易かつ安価に行なうこと ができ、更にノックピン３６を再使用し得る利点がある。 また、ノックピン３６をラダーフレーム１４の上端当接面３０に対し対角的に 配置することによって、クランクケース１２とラダーフレーム１４との位置ずれ を、図３に示した従来の構成より小さくし得る利点もある。

【００１１】 なお、図示の実施例では、ノックピン３６がラダーフレーム１４側に突設され ているが、勿論、同ノックピン３６をクランクケース１２側に打込んで、ラダー フレーム１４側の協働するピン穴に嵌合させるように構成することができる。換 言すれば、本考案は、クランクケース１２に組付けた状態でのラダーフレーム１ ４に対するノックピン３６の配置位置に関するものであり、組付け前にクランク ピン３６がクランクケース１２、ラダーフレーム１４の何れに打込まれているか は関係がない。

【００１２】

【考案の効果】

叙上のように、本考案に係るラダーフレーム付エンジンは、クランクケースの スカート部下端に、略クランク軸線方向に延在する左右の側壁とクランク軸線に 対し横方向に延在しその両端を上記左右の側壁に連結された複数の横部材とを具 え平面形状が略梯子型をなすラダーフレームを装着してなるものにおいて、上記 ラダーフレームの上記スカート部下端に当接する上端当接面の対角線両端部分近 傍に、２個のノックピンが配設されたことを特徴とし、点検、整備等に際してラ ダーフレームをクランクケースから容易かつ損傷を与えることなく取外すことが でき、従って整備性が優れたこの種エンジンを提供することができるので、実用 上有益である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示すエンジン全体の側面図
である。

【図２】図１に示したエンジンのラダーフレームを示す
平面図である。

【図３】従来のエンジンにおけるラダーフレームの平面
図である。

【符号の説明】

１０…エンジン、１２…クランクケース、１４…ラダー
フレーム、３６…ノックピン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランクケースのスカート部下端に、略
   クランク軸線方向に延在する左右の側壁とクランク軸線
   に対し横方向に延在しその両端を上記左右の側壁に連結
   された複数の横部材とを具え平面形状が略梯子型をなす
   ラダーフレームを装着してなるものにおいて、上記ラダ
   ーフレームの上記スカート部下端に当接する上端当接面
   の対角線両端部分近傍に、２個のノックピンが配設され
   たことを特徴とするラダーフレーム付エンジン。