JPH0559005U - エンジンの回転バランサ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 バランスウエイト30が遠心力で吹っ飛んで、
クランクケースや運動部品などを破損する問題を解消
し、併せてボス部32を有しながらも、極力バランスウエ
イト30の軽量化を図る。 【構成】 エンジンのバランサ軸21にバランスウエイト
30を固定具35で固定する構成において、バランスウエイ
ト30は偏心ウエイト部31に取付用ボス部32を一体に形成
し、このボス部32にボス孔33をその長さ方向に沿って貫
通させ、このボス孔33を前記バランサ軸21に外嵌させ
る。上記バランスウエイト30の偏心ウエイト部31の全長
Kに対して、そのボス部32の全長kを短い寸法に設定し
て、バランスウエイト30の無効質量を極力少なくする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、エンジンの回転バランサに関し、特にバランサ軸にバランスウエ イトを固定する構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

エンジンの回転バランサは、バランサ軸にバランスウエイトを固定具で固定し て成るが、従来では図６に示すもの（以下従来例１という）、あるいは図７に示 すもの（以下従来例２という）がある。 従来例１のバランスウエイト３０は、図６(Ａ)(Ｂ)で示すように、バランスウ エイト３０の基端面３３ａをバランサ軸２１に密着させるために、機械加工によ りバランサ軸２１と同心円弧状に形成し、バランサ軸２１にこの基端面３３ａを 接当させて、２本の固定ボルト３５でバランスウエイト３０をバランサ軸２１に 固定して構成されている。 なお、図６中の符号１０は、エンジンの回転バランサ全体を示し、１１は回転 バランサ１０のバランサ軸受ボス１２ａ・１２ｂを一体に形成して成るバランサ ケース、２６はバランサギヤである。

【０００３】 また従来例２のバランスウエイト３０は、図７(Ａ)(Ｂ)で示すように、偏心ウ エイト部３１に取付用ボス部３２を一体に形成して成り、このボス部３２にボス 孔３３をその長さ方向に沿って貫通させ、このボス孔３３を前記バランサ軸２１ に外嵌させ、取付用ボス部３２をバランサ軸２１に２本の固定ボルトで固定して 構成されている。そして、上記バランスウエイト３０の偏心ウエイト部３１の長 さは、そのボス部３２の長さと等しい寸法に設定されている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

上記従来例１のバランスウエイト３０は、固定ボルト３５が緩んだり破断した りした場合、バランスウエイト３０が遠心力で吹っ飛んで、クランクケースや運 動部品などを破損することがある。 一方従来例２は、従来例１のような不都合はないが、ボス部３２を有するため に、バランスウエイト３０が本来の有効質量以外の無効質量を含むことになる。 しかも、バランスウエイト３０の偏心ウエイト部３１の長さが、ボス部３２の長 さと等しい寸法に設定されているので、上記無効質量が大幅に増える。このため 、バランスウエイト３０の軽量化を図れない。 本考案はこのような事情を考慮してなされたもので、バランスウエイト３０が 遠心力で吹っ飛んで、クランクケースや運動部品などを破損する問題を解消し、 併せてボス部３２を有しながらも、極力バランスウエイト３０の軽量化を図るこ とを技術課題とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案は上記課題を解決するために、図１又は図５で示すように、エンジンの 回転バランサを以下のように改良したものである。 即ち、バランスウエイト３０は偏心ウエイト部３１に取付用ボス部３２を一体 に形成して成り、このボス部３２にボス孔３３をその長さ方向に沿って貫通させ 、このボス孔３３を前記バランサ軸２１に外嵌させ、上記バランスウエイト３０ の偏心ウエイト部３１の全長Ｋに対して、そのボス部３２の全長ｋを短い寸法に 設定したことを特徴とするものである。

【０００６】

【考案の作用・効果】

本考案のバランスウエイト３０はボス部３２を有し、このボス部３２がバラン サ軸２１に外嵌しているので、固定具３５が緩んでバランスウエイト３０を固定 できなくなった場合でも、バランスウエイト３０はボス部３２でバランサ軸２１ に枢支され続ける。これにより、バランスウエイト３０が遠心力で吹っ飛んで、 クランクケースや運動部品などを破損する問題は解消する。 また、バランスウエイト３０はボス部３２を有するから、バランスウエイト３ ０が本来の有効質量以外の無効質量を含むが、バランスウエイト３０の偏心ウエ イト部３１の全長Ｋに対して、そのボス部３２の全長ｋを短い寸法に設定したこ とから、無効質量は大幅に少なくなる。これにより、バランスウエイト３０の軽 量化を図ることができる。

【０００７】

【実施例】

以下本考案の実施例を図面に基づいてさらに詳しく説明する。図１は本考案の 実施例に係るエンジンの回転バランサを示し、図(Ａ)はその縦断側面図、図(Ｂ) は図Ａ中のＢ−Ｂ線矢視縦断正面図、図２はエンジンへの回転バランサの組み付 け状態を示す側面図、図３はエンジンへの回転バランサの組み付け状態を示す縦 断正面図、図４は図３中のIV−IV線矢視横断平面図である。なお、符号１０はエ ンジンの回転バランサを示す。

【０００８】 この回転バランサ１０は、バランサケース１１内に組み付けられている。そし てこのバランサケース１１は、図２及び図３で示すように、上向きに延びる４本 のケース吊設アーム１７を、エンジンＥの２分割型クランクケース１内の前後２ つの上半部中間壁２・２に亙って架着し、このケース吊設アーム１７に４本の固 定ボルト１８を上向きに貫通させて上半部中間壁２に吊設してある。なお、図２ 及び図３中の符号３は２つ割り型クランクケース１の下半部、４はオイルパン、 ５はクランク軸、６はクランクピン、７はカウンターウエイト、８はクランク軸 ５を下側より支えるベアリングキャップ、８ａはベアリングキャップ８の固定ボ ルトである。

【０００９】 上記回転バランサ１０は、図１及び図４で示すように、バランサケース１１内 にバランサケース１１と一体に形成され、互いに適当間隔隔てて配置されている 一対のバランサ軸受ボス１２ａ・１２ｂが２組と、この各バランサ軸受ボス１２ ａ・１２ｂの各軸受孔１３ａ・１３ｂにすべり軸受２５を介して回転自在に内嵌 支持された各バランサ軸２１・２１と、各バランサ軸２１・２１の一端部に固定 された一組の咬合ギヤ２６・２６と、両バランサ軸受ボス同士１２ａ・１２ｂ間 で各バランサ軸２１に固定ボルト３５で固定されたバランスウエイト３０と、後 述する回転バランサの圧送式潤滑装置４０とを具備して成り、図２で示すように 、エンジンＥのクランク軸５に固定された伝動ギヤ９で一方の咬合ギヤ２６ａを 伝動回転させることにより、各バランサ軸２１・２１を回転させて、エンジンＥ の二次振動を解消するように構成されている。なお、これらの図中の符号１９は 回転バランサ１０の組み付けを容易にするための、バランサケース１１の後部ケ ース蓋である。

【００１０】 上記バランスウエイト３０は、図１及び図２で示すように、２つの偏心ウエイ ト３１ａ・３１ａ同士を一体に形成したウエイト連結部３１ｂで連結して偏心ウ エイト部３１を構成し、２つの偏心ウエイト３１ａ・３１ａにそれぞれ取付用ボ ス部３２・３２を一体に形成して成り、このボス部３２・３２にボス孔３３をそ の長さ方向に沿って貫通させ、このボス孔３３を前記バランサ軸２１に外嵌させ 、上記バランスウエイト３０の偏心ウエイト部３１の全長Ｋに対して、そのボス 部３２の全長ｋを短い寸法に設定して構成されている。 なお、上記ボス孔３３は、ウエイト連結部３１ｂを避けてあけられている。こ れにより、ボス孔３３の加工が容易になるからである。

【００１１】 上記のように取付用ボス部３２をバランサ軸２１に外嵌させることにより、固 定ボルト３５が緩んでバランスウエイト３０を固定できなくなった場合でも、バ ランスウエイト３０はバランサ軸２１に枢支され続ける。これにより、バランス ウエイト３０が遠心力で吹っ飛んで、クランクケースや運動部品などを破損する 問題は解消する。 また、バランスウエイト３０はボス部３２を有するから、バランスウエイト３ ０が本来の有効質量以外の無効質量を含むが、バランスウエイト３０の偏心ウエ イト部３１の全長Ｋに対して、そのボス部３２の全長ｋを短い寸法に設定したこ とから、無効質量は大幅に少なくなる。これにより、バランスウエイト３０の軽 量化を図ることができる。

【００１２】 上記バランサの圧送式潤滑装置４０は、図１及び図４で示すように、各バラン サ軸２１・２１の軸端部２１ａの外側に位置する軸受孔部分に形成された各オイ ル入口室１４・１４と、この各オイル入口室１４・１４にオイルを圧送するオイ ル圧送油路１５と、各バランサ軸２１の内部に形成された導入油路２２・２３と から成り、エンジンＥの上半部中間壁２とバランサケース１１の一つのケース吊 設アーム１７とケース肉壁とに亙りオイル圧送油路１５が形成され、上記オイル 入口室１４に圧送されてきたオイルを各バランサ軸受ボス１２ａ・１２ｂのすべ り軸受２５へ案内するように構成されている。

【００１３】 上記各オイル入口室１４・１４は、前記一方のバランサ軸受ボス１２ａ内の軸 受孔１３ａを、貫通させることなく途中で終わる袋孔状に形成し、この袋孔状軸 受孔１３ａの袋状奥孔部分に形成されている。従来例１（図６）の打込栓１４ａ を省略し、オイル入口室１４の内圧が異常に高くなっても、打込栓１４ａの緩み だしを解消して、すべり軸受２５の焼き付きは解消するためである。

【００１４】 図５は本考案の別の実施例を示し、同図(Ａ)は要部の縦断側面図、同(Ｂ)は縦 断正面図である。 この実施例では、バランスウエイト３０は、１つの偏心ウエイト部３１のほぼ 中央に取付用ボス部３２を一体に形成して成り、このボス部３２にボス孔３３を その長さ方向に沿って貫通させ、このボス孔３３を前記バランサ軸２１に外嵌さ せ、上記バランスウエイト３０の偏心ウエイト部３１の全長Ｋに対して、そのボ ス部３２の全長ｋを短い寸法に設定して構成されている。これにより、前記と同 様にバランスウエイト３０の軽量化を図ることができる。

【００１５】 なお、本考案は回転バランサがバランサケース内に組み付けられたものに限る ものではなく、バランサ軸受ボスがエンジンのいずれかの箇所に設けられていれ ば良い。また、オイル圧送油路の配置についても、適宜変更を加えて実施し得る ことは多言を要しない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例に係るエンジンの回転バランサ
を示し、図(Ａ)はその縦断側面図、図(Ｂ)は同図Ａ中の
Ｂ−Ｂ線矢視縦断正面図である。

【図２】エンジンへの回転バランサの組み付け状態を示
す側面図である。

【図３】エンジンへの回転バランサの組み付け状態を示
す縦断正面図である。

【図４】図３中のIV−IV線矢視横断平面図である。

【図５】本考案の別の実施例に係るエンジンの回転バラ
ンサを示し、図(Ａ)は要部の縦断側面図、図(Ｂ)はその
縦断正面図である。

【図６】従来例１に係るエンジンの回転バランサを示
し、図(Ａ)はその縦断側面図、図(Ｂ)は要部の縦断正面
図である。

【図７】従来例２に係るエンジンの回転バランサを示
し、図(Ａ)は要部の縦断側面図、図(Ｂ)は要部の縦断正
面図である。

【符号の説明】

１０…回転バランサ、 ２１…バランサ軸、３
０…バランスウエイト、 ３１…偏心ウエイト部、
３２…取付用ボス部、 ３３…ボス孔、３５…
固定具（固定ボルト）、 Ｋ…偏心ウエイト部の全長、
ｋ…ボス部の全長。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンのバランサ軸(21)にバランスウ
   エイト(30)を固定具(35)で固定したエンジンの回転バラ
   ンサにおいて、 このバランスウエイト(30)は偏心ウエイト部(31)に取付
   用ボス部(32)を一体に形成して成り、このボス部(32)に
   ボス孔(33)をその長さ方向に沿って貫通させ、 このボス孔(33)を前記バランサ軸(21)に外嵌させ、 上記バランスウエイト(30)の偏心ウエイト部(31)の全長
   (Ｋ)に対して、そのボス部(32)の全長(ｋ)を短い寸法に
   設定したことを特徴とするエンジンの回転バランサ。