JPH0559009U - 動力伝動用ｖベルト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 高温で高負荷で走行させてもベルト側面の耐
摩耗性、カバー帆布の耐亀裂性そしてベルトの耐久性に
優れる動力伝動用Ｖベルトを提供することを目的とす
る。 【構成】 低伸度高強力のロープからなる心線３を埋設
した接着ゴム層２と、この接着ゴム層２の上部に伸張ゴ
ム層５を、その下部に圧縮ゴム層７を配し、少なくとも
圧縮ゴム層７の底面に１プライ以上のカバー帆布４を貼
着した動力伝動用Ｖベルトにおいて、前記カバー帆布４
としてベルト幅方向の経糸８にアラミド繊維糸を、ベル
ト長手方向の緯糸９に少なくともウーリー加工糸あるい
はウレタン弾性糸からなる伸縮糸を含んだ糸を用いた構
成とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は動力伝動用Ｖベルトに係り、詳しくはベルト側面の耐摩耗性、カバー 帆布の耐亀裂性そして耐久性を改善した動力伝動用Ｖベルトに関する。

【０００２】

【従来の技術】

今日、自動車用ＶベルトとしてローエッジタイプのＶベルトが数多く採用され ているが、この種のベルトは接着ゴム層中に低伸度高強力のロープからなる心線 が埋設され、その下部に短繊維をベルト幅方向に配向させた圧縮ゴム層が、また 上部に伸張ゴム層が設けられている。そして、各圧縮ゴム層と伸張ゴム層の表面 にはゴム付帆布が積層されている。

【０００３】 このベルトはゴム付帆布で包んだラップドベルトに比べて摩擦係数が大きいた めに高伝達能力を有しており、またプーリ溝中で圧縮ゴム層の側圧が大きく変形 が小さい特性を有している。 更に、この種のベルトの要求される品質は、（１）ベルト駆動時の騒音が小さ いこと、（２）ベルトの耐側圧性が大きくて寿命が長いこと、そして（３）ベル トのスリップが小さいこと等が挙げられる。このような特性をもつベルトは高負 荷用の変速ベルトに広く使用されている。 ここで使用されているベルト構成部材のうち圧縮ゴム層に貼着しているカバー 帆布は、綿、ナイロン、ポリエステル等を経糸、緯糸とするバイアス帆布、多軸 方向に伸縮性を有するメリアス布、あるいは３軸織物等が提案されている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、従来のベルトを高温下で走行させると、心線の改良だけでなく、カ バー帆布の改善も必要になってきた。その一例として、耐熱性と耐摩耗性に優れ るアラミド繊維糸からなる帆布が使用されるようになってきた。これによって、 ベルトの耐久性は飛躍的に向上した。 しかし、その反面、ベルトを高温下でしかも高負荷で走行させると、たとえ交 差角が９０〜１２０°である広角度のバイアス帆布としても、アラミド繊維糸の 伸縮性が小さいために、早期に圧縮ゴム層の底面に積層したカバー帆布から亀裂 が発生した。 本考案はこのような問題点を改善するものであり、高温で高負荷で走行させて もベルト側面の耐摩耗性、カバー帆布の耐亀裂性そしてベルトの耐久性に優れる 動力伝動用Ｖベルトを提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

即ち、本考案の特徴とするとろは、低伸度高強力のロープからなる心線を埋設 した接着ゴム層と、この接着ゴム層の上部に伸張ゴム層を、その下部に圧縮ゴム 層を配し、少なくとも圧縮ゴム層の底面に１プライ以上のカバー帆布を貼着した 動力伝動用Ｖベルトにおいて、前記カバー帆布としてベルト幅方向の経糸にアラ ミド繊維糸を、ベルト長手方向の緯糸に少なくともウーリー加工糸あるいはウレ タン弾性糸からなる伸縮糸を含んだ糸を用いた動力伝動用Ｖベルトにある。

【０００６】

【作用】

このような動力伝動用Ｖベルトは、少なくともプーリから大きな側圧を受ける 圧縮ゴム層の底面に、ベルト幅方向の経糸にアラミド繊維糸を、ベルト長手方向 の緯糸に少なくともウーリー加工糸あるいはウレタン弾性糸からなる伸縮糸を含 んだ糸を用いたカバー帆布を１プライ以上貼着することにより、ベルト幅方向の 耐摩耗性を改善し、しかもカバー帆布にベルト長手方向の伸縮性を付与すること によりカバー帆布の亀裂発生を防止してその寿命を改善する。

【０００７】

【実施例】

以下、添付図面を参照し、本発明の実施例を説明する。 図１は、本考案の動力伝動用ベルトの斜視図であり、このベルト１の構成は、 ＮＲ，ＳＢＲ，ＣＲ，ＨＮＢＲ等のゴム材の単独、またはこれらの混合物からな る接着ゴム層２内に低伸度高強力のロープからなる心線３が埋め込まれている。 そして、この接着ゴム層２の上部には、前記接着ゴム層２と同材質からなる伸張 ゴム層５が、また接着ゴム層２の下部にはポリアミド、ポリエステル、ビニロン 、綿等の短繊維６をベルト幅方向へ配向した圧縮ゴム層７が積層一体化されてい る。

【０００８】 しかして、カバー帆布４は平織、綾織、朱子織等の構成を有し、前記圧縮ゴム 層７の底面あるいはこの底面と伸張ゴム層５の表面にそれぞれ少なくとも１プラ イ以上積層されている。このカバー帆布４は、図２に示すように、ベルト幅方向 （Ａ）の経糸８がアラミド繊維糸であり、ベルト長手方向（Ｂ）に緯糸９が少な くともウーリー加工糸あるいはウレタン弾性糸からなる伸縮糸を含んだ糸で構成 される。

【０００９】 この経糸８は、例えば商品名コーネックス、ノーメックス、ケブラー、テクノ ーラ等のアラミド繊維であり、１〜６デニールのフィラメントを１０〜２００本 集束し、これらを撚り合わせた１０〜５０デニールのマルチフィラメント糸、あ るいは紡績糸を含む。マルチフィラメント糸の場合には、ベルト側面の耐摩耗性 やベルト幅方向の耐側圧性が向上するが、その反面経糸８が緯糸９に較べて剛直 になり緯糸９の伸縮性を阻止する場合もあるため、むしろ紡績糸が好ましい。こ の紡績糸の太さは２０〜４０番手である。 尚、該経糸８の密度はカバー帆布４を熱処理した後で、８０〜１４０本／５ｃ ｍである。

【００１０】 一方、緯糸９はウレタン弾性糸あるいはナイロンのウーリー加工糸からなる伸 縮糸、あるいはこの伸縮糸に６ナイロン、６，６ナイロン、４，６ナイロン、１ ２ナイロン等のポリアミド、ポリエステル、ポリビニルアルコール、アラミド等 のフィラメントを合撚した糸も含まれる。

【００１１】 また、本考案では図３に示すように圧縮ゴム層７にその長手方向に沿って幅方 向に延びるコグ部１０と溝部１１とが所要ピッチで交互に配置したコグベルトで あってもよい。

【００１２】 以下、更に具体的な実験例により本考案の効果を確認する。 経糸にコーネックス（帝人社製）２０番手、緯糸に６６ナイロン（１４０Ｄ／ ２）のマルチフィラメント１本とスパンデックス（１４０Ｄ／１）１本とを引き 揃えて撚糸し、これを平織として製織し、この帆布をウインスあるいはサーキュ ラーマシンにより熱処理して収縮させ、経糸密度を１０５本／５ｃｍにした。か かる帆布をカレンダーに通してフリクションしカバー帆布（Ａ）とした。

【００１３】 一方、他のカバー帆布構成は、コーネックス（帝人社製）２０番手を経糸と緯 糸に使用した平織で、経糸と緯糸の交差角が１２０°にしたバイアス状のカバー 帆布（Ｂ）であり、また綿糸２０番手を経糸と緯糸に使用した平織で、経糸と緯 糸の交差角が１２０°にしたバイアス状のカバー帆布（Ｃ）である。これらのカ バー帆布の構成を表１に示す。

【００１４】

【表１】

【００１５】 前記カバー帆布を用いてＡ型のローエッジベルト（外周長１０１０ｍｍ）を作 製した。尚、圧縮ゴム層、接着ゴム層そして伸張ゴム層５にクロロプレンゴム組 成物を、心線としてポリエステル繊維のロープからなるを使用し、そして圧縮ゴ ム層には４プライのカバー帆布（底帆布）を積層し、一方伸張ゴム層には２プラ イのカバー帆布（表面帆布）を使用した。 得られたベルトを走行試験１、２、３にて走行させ、それぞれベルト側面の摩 耗量、底帆布の亀裂発生時間そしてベルトの寿命を測定した。その結果を表２に 示す。

【００１６】

【表２】

【００１７】 尚、走行試験１は、直径φ６０ｍｍの駆動プーリと直径φ６０ｍｍの従動プー リからなる２軸プーリにベルトを掛張したタテ型走行試験であり、雰囲気温度室 温、駆動プーリの回転数３６００ｒｐｍ，デッドウェイト９０ｋｇｆに設定して 走行させ、１００時間後のベルト重量を測定してベルト側面の摩耗量を求めた。

【００１８】 走行試験２は、直径φ１２５ｍｍの駆動プーリと直径φ１２５ｍｍの従動プー リ、そして直径φ７０ｍｍのテンションプーリの３軸のプーリにベルトを掛張し 、雰囲気温度８５°Ｃ、駆動プーリの回転数４８００ｒｐｍ、負荷１０馬力、テ ンションプーリに与えた荷重８５ｋｇｆ下で走行させ、底帆布の亀裂が心線に達 するまでの時間を測定した。

【００１９】 また、走行試験３は走行試験２とほぼ同じ条件であり、ただ雰囲気温度を９５ °Ｃに変え、底帆布の亀裂が心線に達するまでの時間を測定した。

【００２０】 この結果、本考案のベルトは、アラミド繊維糸の経糸密度が小さいにもかかわ らずベルト側面の摩耗が改善されている。これはアラミド繊維糸をベルト幅方向 に使用した効果が現れている。しかも、底帆布に亀裂が発生しにくくてベルト寿 命が延びていることがわかる。

【００２１】

【考案の効果】

以上のように本考案の動力伝動用Ｖベルトでは、少なくともプーリから大きな 側圧を受ける圧縮ゴム層の底面に、ベルト幅方向の経糸にアラミド繊維糸を、ベ ルト長手方向に緯糸に少なくともウーリー加工糸あるいはウレタン弾性糸からな る伸縮糸を含んだ糸を用いたカバー帆布を１プライ以上貼着することにより、ベ ルト幅方向の耐摩耗性が改善され、しかもカバー帆布にベルト長手方向の伸縮性 を付与することによりカバー帆布の亀裂発生を防止してその寿命が改善される効 果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る動力伝動用Ｖベルトの一部断面斜
視図である。

【図２】本考案の動力伝動用Ｖベルトに使用するカバー
帆布の部分平面図である。

【図３】本考案に係る他の動力伝動用Ｖベルトの一部断
面斜視図である。

【符号の説明】

１ 動力伝動用Ｖベルト ２ 接着ゴム層 ３ 心線 ４ カバー帆布 ５ 伸張ゴム層 ６ 短繊維 ７ 圧縮ゴム層 ８ 経糸 ９ 緯糸

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 低伸度高強力のロープからなる心線を埋
   設した接着ゴム層と、この接着ゴム層の上部に伸張ゴム
   層を、その下部に圧縮ゴム層を配し、少なくとも圧縮ゴ
   ム層の底面に１プライ以上のカバー帆布を貼着した動力
   伝動用Ｖベルトにおいて、前記カバー帆布としてベルト
   幅方向の経糸にアラミド繊維糸を、ベルト長手方向の緯
   糸に少なくともウーリー加工糸あるいはウレタン弾性糸
   からなる伸縮糸を含んだ糸を用いたことを特徴とする動
   力伝動用Ｖベルト