JPH05595Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は制御ユニツトを備え、ドライブレンジ
以外のシフト段において車速により自動的にシフ
トチエンジを行う車両用自動変速装置に関する。

［従来技術］ イージードライブのためにトルクコンバータを
用いたフルオートマチツク変速装置が知られてお
り、更に省燃費のためメカニカルクラツチを用い
たフルオートマチツク変速装置が知られており、
これらの装置においては車速とアクセル開度に応
じたマツプによりシフトチエンジを行つている。
更に、コスト低減のため発進時のクラツチ操作を
マニユアルで行い、以降は車速に応じたマツプに
よりシフトチエンジを行うセミオートマチツク変
速装置が知られている。更に、ドライブレンジに
おいてアクセル開度と車速に応じたマツプにより
シフトチエンジを行うとともに、ドライブレンジ
以外のシフトレンジにおいて車速に応じたマツプ
によりシフトチエンジを行う変速装置が知られて
いる。

この装置においては、変速機が例えば６段の場
合、ドライブレンジにおいては２速ないし６速、
４速レンジにおいては１速ないし４速、３速レン
ジにおいては１速ないし３速、２速レンジにおい
ては１速ないし２速の範囲でシフトチエンジが行
われ、４速および３速レンジにおいてはアクセル
開度にかかわらず車速によつてシフトチエンジが
行われるようになつている。そのため、４速およ
び３速レンジにおいては車速に対してそのギヤ比
を保持する機能が充分でなく、従つて降坂路等で
意図したギヤに入らないという問題がある。他
方、アクセル開度が零になるとシフトアツプをキ
ヤンセルする自動変速装置が本出願人により実開
昭59−147945号公報で提案されているが、本問題
を解決するものではない。

特開昭53−100363号公報にはいわゆるトルマン
式流体クラツチを用いた自動変速機のオーバーラ
ンを防止するための油圧制御回路が開示されてい
る。しかしながら、かかる公知技術では機械式ク
ラツチを備えた車両の電気制御式自動変速機には
適用できない。

［解決しようとする課題］ したがつて本考案の目的は、機械式クラツチを
備えた電子制御式自動変速機において、ドライブ
レンジ以外のシフトレンジにおける車速に対して
そのギヤ比を好適に保持できる車両用自動変速装
置を提供することにある。

［課題を解決する手段］ 本考案よれば、機械式クラツチを備え、エンジ
ン回転数、負荷および車速を示す信号に基づき、
該クラツチを断接する変速機を制御する制御ユニ
ツトを設けた車両の電子制御式自動変速機におい
て、該制御ユニツトはドライブレンジにおいてシ
フト制御を行うシフトマツプとドライブレンジ以
外のシフトレンジにおいてシフト制御を行う別の
シフトマツプとの２つの種類のマツプを備え、そ
のドライブレンジ以外のシフトレンジにおける別
のシフトマツプは、シフトマツプ又はシフトダウ
ンの切換車速がドライブレンジにおける場合と異
なつていてアクセル開度に対して不変である線図
によつて形成され、アクセル開度が中低領域にお
けるシフトマツプの切換車速がドライブレンジに
おけるそれと比較して高車速側に設けられてお
り、かつアクセル開度が高領域におけるシフトダ
ウンの切換車速がドライブレンジのそれと比較し
て低車速側に設けられている。

［作用効果の説明］ したがつて、例えば４速レンジを指定すれば、
エンジンの回転数に無関係に４速で走行できる下
限までシフトダウンは起動されず、従つて、降坂
時は実質的４速に保持することが可能となる。こ
の結果、降坂時にはエンジンブレーキの効きが好
適でマニユアル操作的な感覚が得られる。

そして、ドライブレンジ以外のシフトレンジに
おいて、アクセル開度に対して不変な線図を用い
るので、アクセル開度によつて一定車速間におい
てはシフトアツプやシフトダウンはせず、またシ
フト切換マツプによりオーバーランを防止するこ
とができる。

また、アクセル開度が中低領域において、高車
速側にあるので、エンジンブレーキ力が向上し、
登坂力が向上する。さらに、アクセル開度の高領
域において低車速側に設けられているので、その
シフトレンジの下限の限界まで低車速で走行し変
速しないで済むので、不必要な自動変速が行われ
ず、燃費が向上できる。

［実施例］ 以下図面を参照して本考案の実施例を説明す
る。

第１図は本考案の実施例の全体構成図、第２図
は制御ブロツク図を示す。図において、燃料噴射
ポンプ１１を備えたエンジン１０にはメカニカル
クラツチ２０を介して６段の変速機３０が取付け
られ、その出力軸はプロペラシヤフト３１を介し
て図示されないリアアクスルに連結されている。

前記クラツチ２０には、クラツチの断接状態を
検出するクラツチ位置センサ２１と、クラツチを
断接するクラツチアクチユエータ２２が設けられ
ている。

前記変速機３０には、メインギヤの回転速度を
検出するカウンタシヤフト回転センサ３２と、メ
インシヤフトの回転速度を検出する車速センサ３
３と、変速機のシフト位置を検出するシフト位置
センサ３４と、変速機をシフト操作するシフトチ
エンジアクチユエータ３５が設けられている。

一方、図示されない運転室に設けられたセレク
タ４０はセレクタレバー４０ａでリバースＲ、２
速、３速、４速およびＤ（ドライブ）の各レンジ、
ニユートラルＮを指定でき、内部に各レンジに対
応するスイツチを備えている。４１はアクセルペ
ダル、４２はアクセル開度センサである。そし
て、これらセンサ機器類２１，２２，３２，３
３，３４，３５，４０，４２は制御ユニツト５０
に接続されている。

制御ユニツト５０には、車速センサ３３とアク
セル開度センサ４２とシフト位置センサ３４から
の検出信号に基づいてシフトチエンジすべきか否
かを判定し、また、第３図に示すマツプＡと第４
図に示すマツプＢとを備え、ドライブ（Ｄ）レン
ジにおいては、アクセル開度センサ４２と車速セ
ンサ３３からの信号に基づいてマツプＡによりシ
フトチエンジ制御を行い、４速および３速レンジ
においては、車速センサ３３からの信号に基づい
てマツプＢによりシフトチエンジするよう制御す
るシフトチエンジ制御回路５１と、この制御回路
５１の出力によりカウンタシヤフト回転センサ３
２と車速センサ３３からの検出信号に基づいてメ
インギヤとメインシヤフトの回転速度が同期した
か否かを判定するシンクロ判定回路５２と、この
判定回路５２の出力によりクラツチ位置センサ２
１の検出信号に基づいてクラツチアクチユエータ
２２を制御するクラツチ断接制御回路５３、発進
時制御でオールスピード制御を行うエンジン制御
回路５４、シフト位置センサ３４の検出信号に基
づいてシフトチエンジアクチユエータ３５を制御
する変速機制御回路５５が設けられている。

なお、セレクタレバー４０ａの位置および使用
条件は第５図に示すようになつている。

次に主として第４図に示すマツプＢを参照して
セレクタ４０で４速レンジを指定した場合につい
て作用を説明する。

シフトアツプ時、シフトチエンジ制御回路５１
は車速センサ３３からの信号に基づき、例えば車
速13.2Km／ｈで１速から２速にシフトアツプし、
車速20Km／ｈで２速から３速にシフトアツプし、
車速33.6Km／hV４で３速から４速にシフトアツ
プするように制御する。

シフトダウン時は、車速が４速で走行できる下
限の車速Ｖ４（例えば13.9Km／ｈ）以上では４速
の範囲で保持し、Ｖ４以下の場合は３速にシフト
ダウンし、車速6.7Km／ｈで２速にシフトダウン
し、車速約０Km／ｈで１速にシフトダウンする。

このように、４速からシフトダウン時の車速Ｖ
４（13.9Km／ｈ）は、４速にシフトアツプ時の車
速Ｖ４（33.6Km／ｈ）よりはるかに小さいので、
セレクタ４０で４速レンジを指定した場合、降坂
時は実質的に４速に保持される。従つて、エンジ
ンブレーキの効きは好適でマニユアル操作的な感
覚が得られる。

［考案の効果］ 以上の如く、本考案によれば、ドライブレンジ
と、それ以外のシフトレンジで異なるマツプを備
えているので、下記のすぐれた効果を奏する。

(1) 降坂時は実質的にその指定したシフトレンジ
に保持でき、エンジンブレーキを効かせてマニ
ユアル操作的な感覚を得ることができる。

(2) アクセル開度によつて一定車速間ではオーバ
ーランを防止できる。

(3) アクセル開度の中低領域においてエンジンブ
レーキ力および登坂力が向上する。

(4) アクセル開度の高領域において下限の限界ま
で低車速で走行し、変速しないで済む。したが
つて、不必要な自動変速が行われず、燃費が向
上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す全体構成図、
第２図は制御ブロツク図、第３図はマツプＡの説
明図、第４図はマツプＢの説明図、第５図はセレ
クタレバー位置および使用条件の説明図である。 ３３……車速センサ、４２……アクセル開度セ
ンサ、５０……制御ユニツト、５１……シフトチ
エンジ制御回路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 機械式クラツチを備え、エンジン回転数、負荷
   および車速を示す信号に基づき、該クラツチを断
   接する変速機を制御する制御ユニツトを設けた車
   両の電子制御式自動変速機において、該制御ユニ
   ツトはドライブレンジにおいてシフト制御を行う
   シフトマツプとドライブレンジ以外のシフトレン
   ジにおいてシフト制御を行う別のシフトマツプと
   の２つの種類のマツプを備え、そのドライブレン
   ジ以外のシフトレンジにおける別のシフトマツプ
   は、シフトマツプ又はシフトダウンの切換車速が
   ドライブレンジにおける場合と異なつていてアク
   セル開度に対して不変である線図によつて形成さ
   れ、アクセル開度が中低領域におけるシフトマツ
   プの切換車速がドライブレンジにおけるそれと比
   較して高車速側に設けられており、かつアクセル
   開度が高領域におけるシフトダウンの切換車速が
   ドライブレンジのそれと比較して低車速側に設け
   られていることを特徴とする車両用自動変速装
   置。