JPH0560187A - 船舶推進機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 出力軸に対する前後両ギヤの組付作業性を向
上する共に、前後両方向のスラストの内、少なくとも一
方のスラストがギヤに伝わることによる騒音の発生を防
止すること。 【構成】 船舶推進機１０において、出力軸９４は、一
本軸であり、前進スラスト伝達部１０６と後進スラスト
伝達部１０７の少なくとも一方のスラスト伝達部として
のフランジを備えるとともに、該フランジの片側の軸方
向２位置に該フランジ外径より小径の２つのギヤ支持部
を備え、該ギヤ支持部のそれぞれに前進用ギヤ９６と後
進用ギヤ９７とを支持し、前進スラスト伝達部１０６と
後進スラスト伝達部１０７の内、少なくとも一方は、前
進用ギヤと後進用ギヤを介することなくケーシング９１
に支持されてなるものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、船外機、船内外機等の
船舶推進機に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、実開昭56-51699号公報に記載され
る如くの船舶推進機がある。この船舶推進機は、船舶に
固定可能とされるケーシングと、ケーシングに軸受ハウ
ジングを介して支持される出力軸と、出力軸回りの軸方
向２位置のそれぞれに装着され、駆動軸端に固定される
ピニオンとの噛合いにより互いに逆方向へ回転駆動さ
れ、推進方向の後方側に配置される前進ギヤ、及び推進
方向の前方側に配置される後進ギヤと、上記両ギヤ間で
出力軸の軸方向へ移動し両ギヤのいずれか一方に選択的
に噛合うクラッチ体と、前進操作方向と後進操作方向の
いずれか一方に選択的に操作され、上記クラッチ体を上
記のように移動させるシフト操作部とを備え、後進スラ
ストをケーシングに伝達するための後進スラスト伝達部
と、前進スラストをケーシングに伝達するための前進ス
ラスト伝達部との両方を出力軸に設けてなるものがあ
る。

【０００３】然るに、従来技術にあっては、出力軸にお
いて、前進ギヤと後進ギヤの両ギヤ装着部に挟まれる外
周部にフランジを設け、このフランジの一側の端面を前
進スラスト伝達部とし、他側の端面を後進スラスト伝達
部としている。即ち、フランジの一側の端面が形成する
前進スラスト伝達部は、出力軸の前進スラストを前進ギ
ヤを介してケーシングに伝える。また、フランジの他側
の端面が形成する後進スラスト伝達部は、出力軸の後進
スラストを後進ギヤを介してケーシングに伝えるように
なっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】然しながら、従来技術
には、下記、の問題点がある。 出力軸における前進ギヤと後進ギヤの両ギヤ装着部間
に設けられるフランジは、その両側端面にて前進ギヤと
後進ギヤの各スラストを各ギヤに伝達可能とするため、
その外径を各ギヤ内径より大とする必要がある。このた
め、前進ギヤと後進ギヤのそれぞれを、出力軸の両側か
ら挿入して組付ける必要があり、組付作業性が悪い。

【０００５】前進スラストと後進スラストの各スラス
トは、前進ギヤと後進ギヤの各ギヤを介してケーシング
に伝達している。このため、各スラストが各ギヤのバッ
クラッシュに影響し、騒音の原因となる。

【０００６】本発明は、出力軸に対する前後両ギヤの組
付作業性を向上する共に、前後両方向のスラストの内、
少なくとも一方のスラストがギヤに伝わることによる騒
音の発生を防止することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、船舶に固定可
能とされるケーシングと、ケーシングに軸受ハウジング
を介して支持される出力軸と、出力軸回りの軸方向２位
置のそれぞれに装着され、駆動軸端に固定されるピニオ
ンとの噛合いにより互いに逆方向へ回転駆動され、推進
方向の後方側に配置される前進ギヤ、及び推進方向の前
方側に配置される後進ギヤと、上記両ギヤ間で出力軸の
軸方向へ移動し両ギヤのいずれか一方に選択的に噛合う
クラッチ体と、前進操作方向と後進操作方向のいずれか
一方に選択的に操作され、上記クラッチ体を上記のよう
に移動させるシフト操作部とを備え、後進スラストをケ
ーシングに伝達するための後進スラスト伝達部と、前進
スラストをケーシングに伝達するための前進スラスト伝
達部との両方を出力軸に設けてなる船舶推進機におい
て、前記出力軸は、一本軸であり、前進スラスト伝達部
と後進スラスト伝達部の少なくとも一方のスラスト伝達
部としてのフランジを備えるとともに、該フランジの片
側の軸方向２位置に該フランジ外径より小径の２つのギ
ヤ支持部を備え、該ギヤ支持部のそれぞれに前進ギヤと
後進ギヤとを支持し、前進スラスト伝達部と後進スラス
ト伝達部の内、少なくとも一方は、前進ギヤと後進ギヤ
を介することなくケーシングに支持されてなるようにし
たものである。

【０００８】

【作用】本発明によれば、下記、の作用がある。 出力軸にスラスト伝達用のフランジを設けるに際し、
前後両ギヤの装着部（ギヤ支持部）を該フランジの片側
の軸方向２位置に設けた。このため、前後両ギヤを、出
力軸の片側単一方向から挿入して組付けることができ、
その組付作業性を向上できる。

【０００９】前進スラストと後進スラストの各スラス
トをケーシング側に伝達する前進スラスト伝達部と後進
スラスト伝達部のそれぞれが、前進ギヤと後進ギヤを介
することなくケーシングに支持される。従って、前後両
方向のスラストの内、少なくとも一方のスラストをギヤ
を介することなくケーシングに伝えることとなり、バッ
クラッシュのあるギヤにスラストが作用することに起因
して生ずる騒音の発生を防止できる。

【００１０】

【実施例】図１は本発明の一実施例に係る船舶推進機１
０の全体構成を示す模式図、図２は船舶推進機１０の要
部を示す模式図、図３は図２のIII −III 線に沿う断面
図、図４は船舶推進機１０の要部を詳細に示す断面図で
ある。

【００１１】船舶推進機１０は、ケーシング９１の上部
にエンジン１２を備える船外機であり、ケーシング９１
を船舶に固定可能とされている。推進機１０は、船舶内
に設置される遠隔制御装置１４によって運転制御可能と
されている。１５は操作ノブ、１６はシフトケーブル、
１７はスロットルケーブルである。

【００１２】ケーシング９１の下部には、ナット９２に
よってケーシング９１に保持される軸受ハウジング９３
の中心部を貫通して後方に突出する一本軸の出力軸９４
が配設されている。出力軸９４の後方突出端には、プロ
ペラ９５が固定されている。出力軸９４には、前進用ギ
ヤ９６、後進用ギヤ９７が遊転可能に装着されている。
前進用ギヤ９６は推進方向の後方側に配設され、後進用
ギヤ９７はその前方側に配置されている。また、両ギヤ
９６、９７は、エンジンにより駆動される駆動軸９８の
下端に固定されているピニオン９９との噛合いにより互
いに逆方向へ回転駆動可能とされている。１００は軸受
ハウジング９３に装着されて前進用ギヤ９６を支持する
軸受であり、１０１、１０２はケーシング９１に装着さ
れて後進用ギヤ９７を支持する軸受である。尚、出力軸
９４は、後進用ギヤ９７の内径部に装着されるラジアル
軸受１０３、前進用ギヤ９６の内径部に装着されるラジ
アル軸受１０４、軸受ハウジング９３に装着されるラジ
アル軸受１０５を介して、ケーシング９１にラジアル支
持されている。また、出力軸９４は、その前方側端部に
リング状の前進スラスト伝達部１０６を装着され、その
中間部にフランジ状の後進スラスト伝達部１０７（フラ
ンジ）を備えている。これにより、出力軸９４に作用す
る前進スラストは、前進スラスト伝達部１０６と前進ス
ラスト受部としてのスラスト軸受１０８、スラスト板１
０９を介してケーシング９１に支持され、出力軸９４に
作用する後進スラストは、後進スラスト伝達部１０７と
後進スラスト受部としてのスラスト軸受１１０との衝
合、スラスト軸受１１０を背面支持している軸受ハウジ
ング９３を介してケーシング９１に支持可能とされてい
る。即ち、前進スラスト伝達部１０６と後進スラスト伝
達部１０７は、それぞれ、前進用ギヤ９６と後進用ギヤ
９７を介することなくケーシング９１に支持される。

【００１３】そして、出力軸９４は、後進スラスト伝達
部１０７を構成するフランジの片側の軸方向２位置に該
フランジ外径より小径の２つのギヤ支持部を備え、それ
らギヤ支持部のそれぞれに前進用ギヤ９６と後進用ギヤ
９７とを支持している。これにより、両ギヤ９６、９７
は、それぞれ、出力軸９４に対する所定位置に保持さ
れ、ピニオン９９との適正な噛合い状態を確保可能とさ
れている。

【００１４】１１１はクラッチ体であり、上記両ギヤ９
６、９７の間で出力軸９４上を軸方向へ摺動し、両ギヤ
９６、９７のいずれか一方に選択的に噛合い可能となっ
ている。クラッチ体１１１は両端面に爪１１２、１１３
を備え、爪１１２は、前進用ギヤ９６の爪１１４に係合
可能とされ、爪１１３は、後進用ギヤ９７の爪１１５に
係合可能とされている。１１６はプランジャである。前
記出力軸９４には、軸方向に長い長孔（不図示）が形成
され、プランジャ１１６の一端はこの長孔を横断するよ
うに進退動する。１１７はピンであり、プランジャ１１
６の一端及び上記出力軸９４の長孔を貫通し、更にクラ
ッチ体１１１を貫通して、クラッチ体１１１の外周に形
成されている環状溝１１８に臨んでいる。この環状溝１
１８にはコイルばね１１９が装着されピン１１７の脱落
を防止可能としている。このピン１１７はプランジャ１
１６とともに長孔の範囲内で軸方向へ移動し、クラッチ
体１１１を移動可能としている。

【００１５】１２０は従動体であり、従動体１２０の一
端は出力軸９４側へ延出し、上記プランジャ１１６に、
回転継手１２１を介して相対回転可能にかつ軸方向に一
体に結合されている。

【００１６】１２２はシフトロッドである。シフトロッ
ド１２２の上端部にはシフトレバー８１が固定され、シ
フトレバー８１には、リンク８２に一端がピン結合さ
れ、リンク８２の他端は、ガイド８３の案内溝に沿って
移動するとともに、前記シフトケーブル１６の端部が結
合されている。即ち、シフトロッド１２２は、遠隔制御
装置１４の操作ノブ１５に加えるシフト操作によって、
前進操作方向と後進操作方向のいずれか一方に選択的に
回動操作可能とされている。シフトロッド１２２の下端
部には、シフトロッド１２２の回転中心軸に対してクラ
ンク状に偏心してなる駆動ピン１２３が設けられ、この
駆動ピン１２３は、前記従動体１２０に形成されている
係合溝１２４に装着されている。

【００１７】これにより、シフトロッド１２２の駆動ピ
ン１２３が前進操作方向に回動し、従動体１２０を後方
側に移動して、クラッチ体１１１を前進用ギヤ９６に係
合させ、出力軸９４を前進回転可能とする。他方、シフ
トロッド１２２の駆動ピン１２３が後進操作方向に回動
すると、従動体１２０が前方側に移動して、クラッチ体
１１１を後進用ギヤ９７に係合させ、出力軸９４を後進
回転可能とする。

【００１８】次に、本実施例の作用について説明する。 出力軸９４にスラスト伝達用のフランジ（後進スラス
ト伝達部１０７）を設けるに際し、前後両ギヤ９６、９
７の装着部（ギヤ支持部）を該フランジの片側の軸方向
２位置に設けた。このため、前後両ギヤ９６、９７を、
出力軸９４の片側単一方向から挿入して組付けることが
でき、その組付作業性を向上できる。

【００１９】前進スラストと後進スラストの各スラス
トをケーシング９１側に伝達する前進スラスト伝達部１
０６と後進スラスト伝達部１０７のそれぞれが、前進ギ
ヤ９６と後進ギヤ９７を介することなくケーシング９１
に支持される。従って、前後両方向のスラストをギヤを
介することなくケーシング９１に伝えることとなり、バ
ックラッシュのあるギヤにスラストが作用することに起
因して生ずる騒音の発生を防止できる。即ち、少なくと
も一方のスラストはギヤを介することなくケーシングに
支持される。

【００２０】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、出力軸に
対する前後両ギヤの組付作業性を向上する共に、前後両
方向のスラストの内、少なくとも一方のスラストがギヤ
に伝わることによる騒音の発生を防止することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本発明の一実施例に係る船舶推進機の全
体構成を示す模式図である。

【図２】図２は同船舶推進機の要部を示す模式図であ
る。

【図３】図３は図２のIII −III 線に沿う断面図であ
る。

【図４】図４は同船舶推進機の要部を詳細に示す断面図
である。

【符号の説明】

１０ 船舶推進機 ９１ ケーシング ９３ 軸受ハウジング ９４ 出力軸 ９５ プロペラ ９６ 前進用ギヤ ９７ 後進用ギヤ ９８ 駆動軸 ９９ ピニオン １０６ 前進スラスト伝達部 １０７ 後進スラスト伝達部（フランジ） １１１ クラッチ体 １２２ シフトロッド

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 船舶に固定可能とされるケーシングと、
   ケーシングに軸受ハウジングを介して支持される出力軸
   と、出力軸回りの軸方向２位置のそれぞれに装着され、
   駆動軸端に固定されるピニオンとの噛合いにより互いに
   逆方向へ回転駆動され、推進方向の後方側に配置される
   前進ギヤ、及び推進方向の前方側に配置される後進ギヤ
   と、上記両ギヤ間で出力軸の軸方向へ移動し両ギヤのい
   ずれか一方に選択的に噛合うクラッチ体と、前進操作方
   向と後進操作方向のいずれか一方に選択的に操作され、
   上記クラッチ体を上記のように移動させるシフト操作部
   とを備え、後進スラストをケーシングに伝達するための
   後進スラスト伝達部と、前進スラストをケーシングに伝
   達するための前進スラスト伝達部との両方を出力軸に設
   けてなる船舶推進機において、 前記出力軸は、一本軸であり、前進スラスト伝達部と後
   進スラスト伝達部の少なくとも一方のスラスト伝達部と
   してのフランジを備えるとともに、該フランジの片側の
   軸方向２位置に該フランジ外径より小径の２つのギヤ支
   持部を備え、該ギヤ支持部のそれぞれに前進ギヤと後進
   ギヤとを支持し、 前進スラスト伝達部と後進スラスト伝達部の内、少なく
   とも一方は、前進ギヤと後進ギヤを介することなくケー
   シングに支持されてなることを特徴とする船舶推進機。