JPH0718476B2 - 船舶推進機 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、船外機、船内外機等の
船舶推進機に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、特開昭５５−９９４９３号公報、
実開昭４９−５２２９７号公報に記載される如くの船舶
推進機がある。この船舶推進機は、船舶に固定可能とさ
れるケーシングと、ケーシングに軸受を介して支持され
るとともに後端にプロペラが装着された出力軸と、上下
方向に延びる駆動軸端に固定されるピニオンとの噛合い
により互いに逆方向へ回転駆動されるとともに前記出力
軸上に軸受を介して支持される一対のベベルギヤと、該
両ギヤ間で出力軸の軸方向へ移動し両ギヤのいずれか一
方に選択的に噛合ってスプラインを介してベベルギヤの
回転を出力軸に伝達するクラッチ体と、該クラッチ体を
出力軸の軸方向へ移動させるためのシフト操作部とを備
え、後進スラストをケーシングに伝達するための後進ス
ラスト伝達部と、前進スラストをケーシングに伝達する
ための前進スラスト伝達部との両方を出力軸に設けて構
成されている

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】然しながら、従来技術
では、前進時と後進時のスラストを受けるためのフラン
ジを、後側のベベルギヤの後側に集中して配置してい
る。この構造では一箇所で前進と後進のスラストを受け
るためにその構造を強固にする必要が生じてスラスト受
部の構造が大型化し、ひいてはベベルギヤ回りの構造が
大型化する。

【０００４】尚、船舶推進機では、前記ベベルギヤを出
力軸上に組付けるに際し、その組付作業性を向上できる
ことが望まれる。

【０００５】本発明は、船舶推進機において、前後進用
としての一対のベベルギヤを出力軸上に設けるに際し、
両ベベルギヤの組付作業性を向上するとともに、ベベル
ギヤ 回りの構造をコンパクトにすることを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、船舶に固定可
能とされるケーシングと、ケーシングに軸受を介して支
持されるとともに後端にプロペラが装着された出力軸
と、上下方向に延びる駆動軸端に固定されるピニオンと
の噛合いにより互いに逆方向へ回転駆動されるとともに
前記出力軸上に軸受を介して支持される一対のベベルギ
ヤと、該両ギヤ間で出力軸の軸方向へ移動し両ギヤのい
ずれか一方に選択的に噛合ってスプラインを介してベベ
ルギヤの回転を出力軸に伝達するクラッチ体と、該クラ
ッチ体を出力軸の軸方向へ移動させるためのシフト操作
部とを備え、後進スラストをケーシングに伝達するため
の後進スラスト伝達部と、前進スラストをケーシングに
伝達するための前進スラスト伝達部との両方を出力軸に
設けてなる船舶推進機において、後側のベベルギヤの軸
受よりも後方の出力軸上にフランジを設け、該フランジ
の後面をスラスト軸受を介してケーシングに支持する一
方、前側のベベルギヤの軸受よりも前方の出力軸上に出
力軸と別体のフランジ部材を装着し、該フランジ部材の
前面をスラスト軸受を介してケーシングに支持したもの
である。

【０００７】

【作用】出力軸にスラスト伝達用のフランジを設けるに際し、
後側のベベルギヤの軸受よりも後方の出力軸上にフラン
ジを設ける一方、前側のベベルギヤの軸受よりも前方の
出力軸上に出力軸と別体のフランジ部材を装着したの
で、該フランジ部材を取り付けない状態で両ベベルギヤ
を出力軸の前側から挿入して組付けることができ、その
組付作業性を向上できる。

【０００８】後進時のスラストを受けるフランジを後側のベベルギ
ヤの軸受よりも後方の出力軸上に設けるとともに、前進
時のスラストを受けるフランジ部材を前側のベベルギヤ
の軸受よりも前方の出力軸上に設けた、即ち、両フラン
ジ、フランジ部材を両ベベルギヤの軸受の前後に振り分
けて配置し各フランジ、フランジ部材で前進時と後進時
のスラストを分担して受けるようにしたので、各スラス
ト軸受の 負荷を減らして各々をコンパクトにできるとと
もに、それらを両ベベルギヤの軸受の前後のデッドスペ
ースを利用して配置でき、ベベルギヤ回りの構造をコン
パクトにできる。

【０００９】

【実施例】図１は本発明の一実施例に係る船舶推進機１
０の全体構成を示す模式図、図２は船舶推進機１０の要
部を示す模式図、図３は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う
断面図、図４は船舶推進機１０の要部を詳細に示す断面
図である。

【００１０】船舶推進機１０は、ケーシング９１の上部
にエンジン１２を備える船外機であり、ケーシング９１
を船舶に固定可能とされている。推進機１０は、船舶内
に設置される遠隔制御装置１４によって運転制御可能と
されている。１５は操作ノブ、１６はシフトケーブル、
１７はスロットルケーブルである。

【００１１】ケーシング９１の下部には、ナット９２に
よってケーシング９１に保持される軸受ハウジング９３
の中心部を貫通して後方に突出する一本軸の出力軸９４
が配設されている。出力軸９４の後方突出端には、プロ
ペラ９５が固定されている。出力軸９４には、前進用ベ
ベルギヤ９６、後進用ベベルギヤ９７が遊転可能に装着
されている。前進用ギヤ９６は推進方向の後方側に配設
され、後進用ギヤ９７はその前方側に配置されている。
また、両ギヤ９６、９７は、エンジンにより駆動される
駆動軸９８の下端に固定されているピニオン９９との噛
合いにより互いに逆方向へ回転駆動可能とされている。
１００は軸受ハウジング９３に装着されて前進用ギヤ９
６を支持する軸受であり、１０１、１０２はケーシング
９１に装着されて後進用ギヤ９７を支持する軸受であ
る。尚、出力軸９４は、後進用ギヤ９７の内径部に装着
されるラジアル軸受１０３、前進用ギヤ９６の内径部に
装着されるラジアル軸受１０４、軸受ハウジング９３に
装着されるラジアル軸受１０５を介して、ケーシング９
１にラジアル支持されている。また、出力軸９４は、そ
の前方側端部にリング状フランジ部材である前進スラス
ト伝達部１０６を装着され、その中間部にフランジ状の
後進スラスト伝達部１０７（フランジ）を備えている。
これにより、出力軸９４に作用する前進スラストは、前
進スラスト伝達部１０６と前進スラスト受部としてのス
ラスト軸受１０８、スラスト板１０９を介してケーシン
グ９１に支持され、出力軸９４に作用する後進スラスト
は、後進スラスト伝達部１０７と後進スラスト受部とし
てのスラスト軸受１１０との衝合、スラスト軸受１１０
を背面支持している軸受ハウジング９３を介してケーシ
ング９１に支持可能とされている。即ち、前進スラスト
伝達部１０６と後進スラスト伝達部１０７は、それぞ
れ、前進用ギヤ９６と後進用ギヤ９７を介することなく
ケーシング９１に支持される。

【００１２】そして、出力軸９４は、後進スラスト伝達
部１０７を構成するフランジの片側の軸方向２位置に該
フランジ外径より小径の２つのギヤ支持部を備え、それ
らギヤ支持部のそれぞれに前進用ギヤ９６と後進用ギヤ
９７とを支持している。これにより、両ギヤ９６、９７
は、それぞれ、出力軸９４に対する所定位置に保持さ
れ、ピニオン９９との適正な噛合い状態を確保可能とさ
れている。

【００１３】即ち、船舶推進機１０にあっては、後側の
ギヤ９６よりも後方の出力軸９４上にフランジ（後進ス
ラスト伝達部）１０７を設け、フランジ１０７の後面を
スラスト軸受１１０を介してケーシング９１に支持す
る。また、前側のギヤ９７の軸受１０３よりも前方の出
力軸９４上に出力軸９４と別体のフランジ部材（前進ス
ラスト伝達部）１０６を装着し、フランジ部材１０６の
前面をスラスト軸受１０８を介してケーシング９１に支
持した。

【００１４】１１１はクラッチ体であり、上記両ギヤ９
６、９７の間で出力軸９４上を軸方向へ摺動し、両ギヤ
９６、９７のいずれか一方に選択的に噛合ってスプライ
ンを介してギヤ９６、９７の回転を出力軸９４に伝達す
るようになっている。クラッチ体１１１は両端面に爪１
１２、１１３を備え、爪１１２は、前進用ギヤ９６の爪
１１４に係合可能とされ、爪１１３は、後進用ギヤ９７
の爪１１５に係合可能とされている。１１６はプランジ
ャである。前記出力軸９４には、軸方向に長い長孔（不
図示）が形成され、プランジャ１１６の一端はこの長孔
を横断するように進退動する。１１７はピンであり、プ
ランジャ１１６の一端及び上記出力軸９４の長孔を貫通
し、更にクラッチ体１１１を貫通して、クラッチ体１１
１の外周に形成されている環状溝１１８に臨んでいる。
この環状溝１１８にはコイルばね１１９が装着されピン
１１７の脱落を防止可能としている。このピン１１７は
プランジャ１１６とともに長孔の範囲内で軸方向へ移動
し、クラッチ体１１１を移動可能としている。

【００１５】１２０は従動体であり、従動体１２０の一
端は出力軸９４側へ延出し、上記プランジャ１１６に、
回転継手１２１を介して相対回転可能にかつ軸方向に一
体に結合されている。

【００１６】１２２はシフトロッドである。シフトロッ
ド１２２の上端部にはシフトレバー８１が固定され、シ
フトレバー８１には、リンク８２に一端がピン結合さ
れ、リンク８２の他端は、ガイド８３の案内溝に沿って
移動するとともに、前記シフトケーブル１６の端部が結
合されている。即ち、シフトロッド１２２は、遠隔制御
装置１４の操作ノブ１５に加えるシフト操作によって、
前進操作方向と後進操作方向のいずれか一方に選択的に
回動操作可能とされている。シフトロッド１２２の下端
部には、シフトロッド１２２の回転中心軸に対してクラ
ンク状に偏心してなる駆動ピン１２３が設けられ、この
駆動ピン１２３は、前記従動体１２０に形成されている
係合溝１２４に装着されている。

【００１７】これにより、シフトロッド１２２の駆動ピ
ン１２３が前進操作方向に回動し、従動体１２０を後方
側に移動して、クラッチ体１１１を前進用ギヤ９６に係
合させ、出力軸９４を前進回転可能とする。他方、シフ
トロッド１２２の駆動ピン１２３が後進操作方向に回動
すると、従動体１２０が前方側に移動して、クラッチ体
１１１を後進用ギヤ９７に係合させ、出力軸９４を後進
回転可能とする。

【００１８】次に、本実施例の作用について説明する。出力軸９４にスラスト伝達用のフランジ（後進スラス
ト伝達部１０７）を設 けるに際し、後側のベベルギヤ９
６の軸受１０４よりも後方の出力軸９４上にフランジ
（後進スラスト伝達部）１０７を設ける一方、前側のベ
ベルギヤ９７の軸受１０３よりも前方の出力軸９４上に
出力軸９４と別体のフランジ部材（前進スラスト伝達
部）１０６を装着したので、該フランジ部材１０６を取
り付けない状態で両ベベルギヤ９６、９７を出力軸９４
の前側から挿入して組付けることができ、その組付作業
性を向上できる。

【００１９】後進時のスラストを受けるフランジ（後進スラスト伝
達部）１０７を後側のベベルギヤ９６の軸受１０４より
も後方の出力軸９４上に設けるとともに、前進時のスラ
ストを受けるフランジ部材（前進スラスト伝達部）１０
６を前側のベベルギヤ９７の軸受１０３よりも前方の出
力軸９４上に設けた、即ち、両フランジ１０７、フラン
ジ部材１０６を両ベベルギヤ９６、９７の軸受１０４、
１０３の前後に振り分けて配置し各フランジ１０７、フ
ランジ部材１０６で前進時と後進時のスラストを分担し
て受けるようにしたので、各スラスト軸受１０８、１１
０の負荷を減らして各々をコンパクトにできるととも
に、それらを両ベベルギヤ９６、９７の軸受１０３、１
０４の前後のデッドスペースを利用して配置でき、ベベ
ルギヤ９６、９７回りの構造をコンパクトにできる。

【００２０】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、船舶推進
機において、前後進用としての一対のベベルギヤを出力
軸上に設けるに際し、両ベベルギヤの組付作業性を向上
するとともに、ベベルギヤ回りの構造をコンパクトにす
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本発明の一実施例に係る船舶推進機の全
体構成を示す模式図である。

【図２】図２は同船舶推進機の要部を示す模式図であ
る。

【図３】図３は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図で
ある。

【図４】図４は同船舶推進機の要部を詳細に示す断面図
である。

【符号の説明】 １０ 船舶推進機 ９１ ケーシング ９３ 軸受ハウジング ９４ 出力軸 ９５ プロペラ ９６ 前進用ギヤ ９７ 後進用ギヤ ９８ 駆動軸 ９９ ピニオン１０３、１０４ 軸受 １０６ 前進スラスト伝達部（フランジ部材） １０７ 後進スラスト伝達部（フランジ）１０８、１１０ スラスト軸受 １１１ クラッチ体 １２２ シフトロッド

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 船舶に固定可能とされるケーシングと、
   ケーシングに軸受を介して支持されるとともに後端にプ
   ロペラが装着された出力軸と、上下方向に延びる駆動軸
   端に固定されるピニオンとの噛合いにより互いに逆方向
   へ回転駆動されるとともに前記出力軸上に軸受を介して
   支持される一対のベベルギヤと、該両ギヤ間で出力軸の
   軸方向へ移動し両ギヤのいずれか一方に選択的に噛合っ
   てスプラインを介してベベルギヤの回転を出力軸に伝達
   するクラッチ体と、該クラッチ体を出力軸の軸方向へ移
   動させるためのシフト操作部とを備え、後進スラストを
   ケーシングに伝達するための後進スラスト伝達部と、前
   進スラストをケーシングに伝達するための前進スラスト
   伝達部との両方を出力軸に設けてなる船舶推進機におい
   て、後側のベベルギヤの軸受よりも後方の出力軸上にフ
   ランジを設け、該フランジの後面をスラスト軸受を介し
   てケーシングに支持する一方、前側のベベルギヤの軸受
   よりも前方の出力軸上に出力軸と別体のフランジ部材を
   装着し、該フランジ部材の前面をスラスト軸受を介して
   ケーシングに支持したことを特徴とする船舶推進機。