JPH0560427A - 輸送用冷凍装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は運転開始後の所定時間後に庫内温度
がまだ所定温度に達していない場合は自動的にエンジン
の回転を大きくして、急速に所定温度に到達させること
のできる輸送用冷凍装置を提供することを目的とする。 【構成】 本発明はエンジンによってバッテリ充電用の
発電機とともに駆動され、上記エンジンの回転数を増加
又は減少させることによって冷凍庫内の温度を制御して
なる輸送用冷凍装置において、上記エンジンを任意の回
転数で運転開始したときから所定時間後に冷凍庫内が上
記エンジンの回転数に応じて予め定められた温度に到達
しないときは、又は上記エンジンを任意の回転数で運転
開始したときから所定時間後に冷凍庫内が上記エンジン
の回転数に応じて予め定められた温度に到達せず、か
つ、上記バッテリの充電が完了しているときは、上記エ
ンジンの回転数を増加させる制御手段を具備してなるこ
とを特徴とする輸送用冷凍装置を構成とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はエンジンによって駆動さ
れる輸送用冷凍ユニット等の冷凍装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の冷凍装置の一例が図４に示されて
いる。図４において、１はエンジンで、その回転数が段
階的に増加又は減少されるようになっている。３はエン
ジンによって駆動されるコンプレッサである。５は三方
弁で、ソレノイド６によって駆動されることにより冷却
運転と加熱運転とを切り換える。７はコンデンサ、８は
コンデンサ７に外気を送風するためのファンでモータ９
によって駆動される。１０は膨張弁、１１は冷凍庫内に
配設されたエバポレータ、１３はエバポレータ１１に庫
内空気を送風するためのファンで、モータ１４によって
駆動される。

【０００３】１５は冷凍庫内の温度を検知するサーモセ
ンサ、１６は制御装置、１７はエンジン１によって駆動
される発電機、１８は発電機１７によって充電されるバ
ッテリ、１９はバッテリの充電量を検知する充電センサ
である。

【０００４】冷却運転時、冷媒は実線矢印に示すように
コンプレッサ３、三方弁５、コンデンサ７、膨張弁１
０、エバポレータ１１をこの順に経てコンプレッサ３に
戻る。

【０００５】一方、加熱運転時、冷媒は破線矢印に示す
ようにコンプレッサ３、三方弁５、エバポレータ１１を
この順に経てコンプレッサ３に戻る。

【０００６】サーモセンサ１５の出力は制御装置１６に
入力され、この制御装置１６からの指令によってエンジ
ン１、ソレノイド６、モータ９、モータ１４が制御され
る。制御装置１６にはサーモスタットＴＨ１、サーモス
タットＴＨ２、及びサーモスタットＴＨ３、サーモスタ
ットＴＨ４が内蔵され、図５に示すようにサーモスタッ
トＴＨ１は庫内温度Ｔが上上限温度Ｔ１に上昇到達した
ときＯＮとなり、上限温度Ｔ２に下降到達したときＯＦ
Ｆとなる。また、サーモスタットＴＨ２は庫内温度Ｔが
その設定温度Ｔｓに下降到達したときＯＦＦとなり、上
限温度Ｔ２に上昇到達したときＯＮとなる。

【０００７】一方、サーモスタットＴＨ４は庫内温度Ｔ
が下下限温度Ｔ４に下降到達したときＯＮとなり、下限
温度Ｔ３に上昇到達したときＯＦＦとなる。また、サー
モスタットＴＨ３は庫内温度Ｔがその設定温度Ｔｓに上
昇到達したときＯＦＦとなり、下限温度Ｔ３に下降到達
したときＯＮとなる。

【０００８】而して負荷が冷却負荷であるときは図６に
実線で示す冷却運転が行なわれ、負荷が加熱負荷である
ときは図６に破線で示す加熱運転が行なわれる。

【０００９】冷却運転時、庫内温度Ｔがイ点、即ち、サ
ーモスタットＴＨ１の上上限温度Ｔ１より高い時は、こ
のサーモスタットＴＨ１の指令によりエンジン１は回転
数の高い高速運転が行なわれる他、エンジン１により発
電機１７が駆動されてバッテリ１８が充電されるととも
に、モータ９、モータ１４が発電機１７により駆動さ
れ、冷凍装置は高い冷却能力の下で冷却運転が行なわれ
る。

【００１０】冷凍装置の冷却運転によって庫内温度Ｔが
次第に低下して上限温度Ｔ２に到達したとき、即ちロ点
において、エンジン１は回転数の低い低速運転が行なわ
れ、これに伴って冷凍装置の冷却能力が低下されて庫内
は徐々に冷却される。庫内温度Ｔが低下してその設定温
度Ｔｓに到達したとき、即ちハ点において、エンジン１
が停止されて冷却運転が停止される。そして、冷却運転
の停止後、外部からの熱の侵入等によって庫内の温度が
上昇しサーモスタットＴＨ２の上限温度Ｔ２に到達した
とき、即ちニ点においてサーモスタットＴＨ２の指令に
よりエンジン１が再び起動され、低速運転が開始され
る。

【００１１】一方、加熱運転時、庫内温度Ｔがサーモス
タットＴＨ４の下下限温度Ｔ４より低い時はエンジン１
が高速運転されて高い加熱能力の下で加熱運転が行なわ
れ、次いで、庫内温度Ｔが上昇して下限温度Ｔ３に到達
したときはエンジン１が低速運転されて低い加熱能力の
下で加熱運転が行なわれ、さらに庫内温度Ｔが上昇して
設定温度Ｔｓに到達したときはエンジン１が停止されて
加熱運転が停止される。他は冷却運転時と同様に行なわ
れる。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の輸送用冷凍
装置には解決すべき次の課題があった。

【００１３】即ち、上記従来の輸送用冷凍装置において
は、サーモスタットの指令によりエンジン１の回転数を
増減変更して高速運転及び低速運転を行い、これにより
冷却能力又は加熱能力を増減させている。

【００１４】しかし、例えば、冷凍装置の冷却運転下に
おいて、冷却負荷が高速運転における冷却能力よりは低
いが低速運転における冷却能力よりは高い場合には、サ
ーモスタットＴＨ１及びサーモスタットＴＨ２の指令に
基づく高速運転又は低速運転による冷却運転が長期継続
されても庫内は設定温度まで冷却されないこととなり、
エンジンの燃料消費量が嵩む他、適正な温度制御ができ
ず被冷却物の品質の劣化等を招くおそれがあった。

【００１５】なお、冷凍装置の加熱運転下においても上
記の場合と同様の不具合を招くという問題があった。

【００１６】本発明は上記問題を解決するため、運転開
始後の所定時間後にまだ庫内が所定温度に達していない
場合は制御手段が、エンジン回転を増加させ、急速に所
定温度に到達することのできる輸送用冷凍装置を提供す
ることを目的とする。

【００１７】

【課題を解決するための手段】本発明は上記課題の解決
手段として、エンジンによってバッテリ充電用の発電機
とともに駆動され、上記エンジンの回転数を増加又は減
少させることによって冷凍庫内の温度を制御してなる輸
送用冷凍装置において、上記エンジンを任意の回転数で
運転開始したときから所定時間後に冷凍庫内が上記エン
ジンの回転数に応じて予め定められた温度に到達しない
ときは、又は上記エンジンを任意の回転数で運転開始し
たときから所定時間後に冷凍庫内が上記エンジンの回転
数に応じて予め定められた温度に到達せず、かつ、上記
バッテリの充電が完了しているときは、上記エンジンの
回転数を増加させる制御手段を具備してなることを特徴
とする輸送用冷凍装置を提供しようとするものである。

【００１８】

【作用】本発明は上記構成を具えているため、エンジン
を任意の回転数で運転したときから所定時間内に冷凍庫
内が上記エンジンの回転数に応じて予め定められた温度
に到達しないときは制御手段によってエンジンの回転数
が増加される。これにより、冷凍装置の冷却能力又は加
熱能力が増大されて冷凍庫内は急速に冷却又は加熱さ
れ、庫内温度が低下又は上昇されるとともにエンジンの
運転時間が短縮される。

【００１９】また、エンジンを任意の回転数で運転した
ときから所定時間内に冷凍庫内が上記エンジンの回転数
に応じて予め定められた温度に到達せず、かつ、バッテ
リの充電が完了しているときは、制御手段によってエン
ジンの回転数が増加される。これにより、冷凍装置の冷
却能力又は加熱能力が増大されて冷凍庫内は急速に冷却
又は加熱され、庫内温度が低下又は上昇されるとともに
エンジンの運転時間が短縮される。さらに、バッテリは
充電確保されているので、エンジンの運転時間が短縮さ
れることによるバッテリの充電不足となる事態は回避さ
れる。

【００２０】

【実施例】本発明の第１実施例を図１、図２により説明
する。図１は本実施例に係る輸送用冷凍装置の系統図、
図２はその制御フロー図である。

【００２１】図１において、制御装置２１にはサーモス
タットＴＨ１、サーモスタットＴＨ２及びサーモスタッ
トＴＨ３、サーモスタットＴＨ４が内蔵されており、図
５で示した従来の場合と同様にサーモセンサ１５からの
信号を入力して、エンジン１を回転数の高い高速運転、
回転数の低い低速運転、又は運転停止制御し、また、ソ
レノイド６、モータ９、モータ１４を制御する他、図２
に示す制御フローに従ってエンジン１を低速運転から高
速運転に切換え制御するようになっている。その他の構
成は図４に示す従来のものと同様であり、対応する部材
には同じ符号を付してその説明を省略する。

【００２２】次に上記実施例の作用について説明する。
冷凍装置の冷却運転下において、エンジン１が高速運転
されて庫内温度Ｔが低下し、上限温度Ｔ２に到達すると
制御装置２１のサーモスタットＴＨ２の指令によりエン
ジン１が低速運転される。エンジン１の低速運転を開始
してから所定時間後に庫内温度Ｔが低下して設定温度Ｔ
ｓに到達したときには、サーモスタットＴＨ２の指令に
よってエンジン１が停止されて冷却運転が停止される。

【００２３】そして、冷却運転の停止後、外部からの熱
の侵入等によって庫内の温度が上昇してサーモスタット
ＴＨ２の上限温度Ｔ２に到達したとき、エンジン１が再
び起動されて低速運転が開始される。

【００２４】一方、エンジン１の低速運転を開始してか
ら所定時間後に庫内温度Ｔが設定温度Ｔｓまで到達しな
いときは、エンジン１が高速運転に切換えられ、これに
伴って冷凍装置の冷却能力が増加されて庫内が急速に冷
却される。次いで、庫内が設定温度Ｔｓまで低下される
と、エンジン１が停止されて冷却運転が停止される。

【００２５】かくして、エンジン１の低速運転下におい
て、この低速運転における冷却能力に比べ冷却負荷が大
きいか又は同等近くにある場合、従来例では長期に冷却
運転を継続しても庫内温度Ｔが設定温度Ｔｓまで低下さ
れないこととなるが、本実施例ではエンジン１を高速運
転させることによって冷却能力を増加させ、これによっ
て庫内を設定温度Ｔｓまで急速に冷却することができる
とともに、エンジン１の運転時間を短縮することができ
る。

【００２６】次に本発明の第２実施例を図３により説明
する。図３は第２実施例を示す制御フローチャートであ
る。本実施例においては、エンジン１の低速運転下、こ
の低速運転を開始してから所定時間後に庫内が設定温度
Ｔｓに到達し、かつ、充電センサ１９によって検知され
たバッテリ１８の充電が完了しているときは、制御装置
２１によりエンジン１が停止されて冷却運転が停止され
る。即ち、本実施例の場合、エンジン１の停止条件にバ
ッテリ１８の充電完了信号が加わるよう制御装置２１が
構成されている。

【００２７】一方、エンジン１が低速運転を開始してか
ら所定時間後に庫内が設定温度Ｔｓに到達していない場
合において、バッテリ１８の充電が完了しているときは
制御装置２１によりエンジン１が高速運転に切換えら
れ、また、バッテリ１８の充電が完了していないときは
低速運転が続行され、バッテリ１８の充電が完了した時
点でエンジン１が高速運転に切換えられる。その他の構
成及び作用は図１及び図２に示す第１実施例と同様であ
る。

【００２８】かくして、第２実施例においてもエンジン
１を高速運転させることによって冷却能力を増加させ、
これによって庫内を設定温度Ｔｓにまで急速に冷却する
ことができるとともに、エンジン１の運転時間を短縮す
ることができる。

【００２９】さらに、バッテリ１８は充電確保されてい
るので、エンジン１の運転時間が短縮されることによる
バッテリ１８の充電不足となる事態は回避される。

【００３０】なお、上記第１実施例及び第２実施例とも
に冷凍装置の冷却運転の場合について説明したものであ
るが、加熱運転の場合についても同じである。

【００３１】また、上記第１実施例及び第２実施例とも
にエンジン１が２つの異なる回転数で運転される（低速
運転、高速運転）ようになっているが、エンジン１が３
つ以上の異なる回転数で運転される場合においても適用
することができるのは勿論である。

【００３２】以上の通り、第１実施例によれば、エンジ
ン運転開始後、所定時間を経てもエンジン回転数に対応
して定められた庫内温度に到達していない場合、制御装
置２１によってエンジン回転を増加させるので急速に所
定の庫内温度に達することができる。従って急速に所定
の庫内温度に達したのち、エンジンは停止するので、何
時迄も運転を続けて燃料消費を増大させるといった不具
合が解消するという利点がある。また、所定の庫内温度
に達しない状態が長時間続くことがないので被冷却物の
品質が劣化を生じることがないという利点がある。

【００３３】また、第２実施例によれば、エンジンの運
転開始後、所定時間を経てもエンジン回転数に対応して
定められた庫内温度に到達していない場合、バッテリの
充電が完了していれば、制御装置２１によってエンジン
回転数を増加させるので、上記第１実施例の場合の利点
に加え、バッテリが充電不足のまま、エンジンが停止す
る不具合が回避されるという利点がある。

【００３４】

【発明の効果】本発明は上記のように構成されるので次
の効果を有する。

【００３５】即ち、本発明によれば、エンジンを任意の
回転数で運転したときから所定時間後に冷凍庫内が上記
エンジンの回転数に応じて予め定められた温度に到達し
ないときは、エンジンの回転数が増加されて冷凍装置の
冷却能力又は加熱能力が増大されるので、冷凍庫内を設
定温度に維持することができる他、エンジンの運転時間
を短縮でき、その燃料消費量を低減することができる。

【００３６】また、エンジンを任意の回転数で運転した
ときから所定時間後に冷凍庫内が上記エンジンの回転数
に応じて予め定められた温度に到達せず、かつ、バッテ
リの充電が完了しているときは、エンジンの回転数が増
加されるので、上記と同様に冷凍庫内を設定温度に維持
することができるとともにエンジンの燃料消費量を低減
することができる。さらに、エンジンの回転数の増大に
伴う運転時間の短縮によってもバッテリの充電不足とな
る事態を回避することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係る輸送用冷凍装置の系
統図、

【図２】第１実施例の制御フローチャート図、

【図３】本発明の第２実施例の制御フローチャート図、

【図４】従来の冷凍装置を示す系統図、

【図５】従来例のサーモスタットの切換え図、

【図６】従来例の冷凍装置の運転切換え図である。

【符号の説明】

１ エンジン １５ サーモセンサ １７ 発電機 １８ バッテリ １９ 充電センサ ２１ 制御装置

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンによってバッテリ充電用の発電
   機とともに駆動され、上記エンジンの回転数を増加又は
   減少させることによって冷凍庫内の温度を制御してなる
   輸送用冷凍装置において、上記エンジンを任意の回転数
   で運転開始したときから所定時間後に冷凍庫内が上記エ
   ンジンの回転数に応じて予め定められた温度に到達しな
   いときは、又は上記エンジンを任意の回転数で運転開始
   したときから所定時間後に冷凍庫内が上記エンジンの回
   転数に応じて予め定められた温度に到達せず、かつ、上
   記バッテリの充電が完了しているときは、上記エンジン
   の回転数を増加させる制御手段を具備してなることを特
   徴とする輸送用冷凍装置。