JPH0560908U - タイヤ滑り止め装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】山形状のトレッド部材をインナーロープとアウ
ターロープとに所定間隔をおいてフックにより止着して
なるラダータイプのタイヤ滑り止め装置において、複輪
タイヤにシングル装着したときのインナーロープ側のフ
ックによるタイヤの摩擦、損傷を防止する。 【構成】トレッド部材１０のインサイド部１２の長さＡ
₁ およびインサイド部１２の端部とインナーロープ２０
の中心線との間の長さＡ₂ を、それぞれアウトサイド部
１３の長さＢ₁ およびアウトサイド部１３の端部とアウ
ターロープ３０の中心線との間の長さＢ₂ よりも短く設
定し、トレッド部材１０を複輪タイヤにシングル装着し
たとき、インナーロープ２０側のフック１４の位置を、
タイヤのサイドウォール部の最大断面幅に対応する部位
よりもショルダ部側に近い位置に配置する。これによ
り、タイヤが荷重により撓んでも、フック１４はこれに
対向するタイヤのサイドウォール面に接触しない。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、商用車両の複輪タイヤにシングル装着して使用されるラダータイ プのタイヤ滑り止め装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、ラダータイプのタイヤ滑り止め装置は、並列に配置されたインナーロー プとアウターロープとに、所定間隔をおいて、山形状のトレッド部材の両端部を それぞれフックを介して止着したものである。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

トラック、バス、ライトトラック等の商用車両の複輪タイヤに、上記のラダー タイプのタイヤ滑り止め装置を使用する場合は、表側のタイヤだけに、いわゆる シングル装着することが行なわれているが、タイヤに装着された状態においてト レッド部材のインナーロープ側のフックは、対向する複輪タイヤのサイドウォー ル面の間の狭い位置に配置されている。

【０００４】 このため、タイヤが荷重を受けて撓みを生じたとき、トレッド部材のインナー ロープ側のフックは、対向する複輪タイヤのサイドウォール面に接触する場合が あり、この状態で走行すると、対向する各サイドウォール面はフックとの摩擦に よって摩耗する。とくに、複輪間隔の狭いタイヤでは、タイヤが荷重により撓む と、フックがサイドウォール面間に強く挟まれた状態になるため、サイドウォー ル面の損傷が甚しくなるという問題がある。

【０００５】 この考案は、上記のような問題を解決して、複輪タイヤにトレッド部材が装着 された状態におけるインナーロープ側のフックの配置位置を規制したタイヤ滑り 止め装置を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、この考案に係るタイヤ滑り止め装置においては、ト レッド部材がタイヤに装着された状態でトレッド部材のインナーロープ側のフッ クに止着されたロープの中心線を、タイヤのショルダ部下縁とサイドウォール部 の最大断面幅に対応する部位との間のタイヤ半径方向の位置に配置してある。

【０００７】

【作用】

この考案のタイヤ滑り止め装置をタイヤに取り付けると、トレッド部材のイン ナーロープ側に止着されているフックは、タイヤの半径方向におけるロープ中心 線の配置位置が規制されているため、タイヤのサイドウォール部の最大断面幅に 対応する部位よりも、ショルダ部側に変位した位置になる。このため、複輪タイ ヤにシングル装着した場合において、タイヤが荷重を受けて撓んだ状態になって も、インナーロープ側のフックは、対向するタイヤのサイドウォール面に接触し ない。

【０００８】 また、トレッド部材のインサイド部の端部は、タイヤのショルダ部の下縁に近 い部位に配置されるから、タイヤの路面走行中の遠心力、あるいはコーナリング 時のサイドフォース等の力が作用しても、トレッド部材がタイヤから外れること がない。

【０００９】

【実施例】

以下、この考案の実施例を図面に基づいて説明する。図１は、この考案のトレ ッド部材１０の展開平面図、図２はその側面図をそれぞれ示す。 トレッド部材１０は、トレッド部材１１の長手方向両端から同一方向にそれぞ れインサイド部１２とアウトサイド部１３とが屈折成形された山形状のものであ り、タイヤコード等の補強材（図示せず）の両面をゴム、合成樹脂等の可撓性材 により被覆して一体成形され、インサイド部１２とアウトサイド部１３との各端 部にはＵ字形のフック１４，１５が取り付けられている。このフック１４，１５ は、前記補強材に巻き返された状態で結合して可撓性材に埋設されている。なお 、トレッド部１１の表面側（接地面側）にはスパイクピン１６が取り付けてある 。

【００１０】 このトレッド部材１０は、所定の個数を所定間隔をおいて平行に配列し、イン サイド部１２のフック１４とアウトサイド部１３のフック１５とを、それぞれ並 列に配設されたインナーロープ２０とアウターロープ３０とにかしめて止着する ことにより、ラダータイプのタイヤ滑り止め装置を構成している。 上記構成のタイヤ滑り止め装置において、トレッド部材１０のインサイド部１ ２の長さＡ₁ は、アウトサイド部１３の長さＢ₁ よりも短く成形されている。ま たインサイド部１２のフック１４は、インサイド部１２の端部の両側面に突出す る基部１２ａから止着部１２ｂが長手方向に延びているが、アウトサイド部１３ のフック１５は、アウトサイド部１３の端部の端面から長手方向に止着部１５ｂ が延び、基部１５ａはアウトサイド部１３の端部内に埋設している。このように 、両フック１４，１５の形状および取付態様を異ならせたことにより、インサイ ド部１２の端部の端面からフック１４に止着されたインナーロープ２０の中心線 までの長さＡ₂ は、アウトサイド部１３の端部の端面からフック１５に止着され たアウターロープ３０の中心線までの長さＢ₂ よりも短くなっている。

【００１１】 このようにして、トレッド部材１０のインサイド部１２の長さＡ₁ をアウトサ イド部１３の長さＢ₁ に比べて極端に短くすることなく、インサイド部１２の基 点からインナーロープ２０の中心線までの長さＡ₃ を、アウトサイド部１３の基 点からアウターロープ３０の中心線までの長さＢ₃ よりも所定の長さだけ短くし てある。

【００１２】 上記のトレッド部材１０のインサイド部１２の長さＡ₁ およびインサイド部１ ２の基点からインナーロープ２０の中心線までの長さＡ₃ については、トレッド 部材１０をタイヤに装着したときに、タイヤに対してインナーロープ２０が配置 される位置を基準として次のように設定する。 図３は、複輪タイヤ４０，４１のうち、表側タイヤ４０にこの考案のトレッド 部材１０を装着したときにおけるインサイド部１２側のタイヤに対する関係位置 を示したものである。

【００１３】 タイヤ４０，４１が荷重を受けない状態でトレッド部材１０を装着したときの 位置を実線で示してあり、インナーロープ２０の中心線は、タイヤ４０のショル ダ部４０ａの下縁Ｓとサイドウォール部４０ｂの最大断面幅に対応する部位Ｗと の間のタイヤ半径方向に配置されている。上記の範囲内であれば、任意の位置を 選択してもよいが、実際上はタイヤのビードベースからタイヤ断面高さＨの略３ ／４の位置に設定するのが好ましく、このように設定するときは、ショルダ部４ ０ａの上縁からサイドウォール部４０ｂ側に４５〜５０m/m 隔てた位置を目安と すればよい。

【００１４】 なお、トレッド部材１０のアウトサイド部１３側の長さＢ₁ およびＢ₃ につい ては、従来のものと同一であって変更しない。 上記のようにインサイド部１２側の長さＡ₁ およびＡ₃ を設定されたトレッド 部材１０は、装着されたタイヤ４０ａ，４０ｂに荷重による撓みが生じた場合に おいても、図３に破線で示すように、インサイド部１２のフック１４は対向する タイヤ４０ａ，４０ｂのサイドウォール部４０ｂよりもショルダ部４０ａに近い 部位で比較的対向間隔の広い位置に配置された状態となるから、対向するタイヤ のサイドウォール面と接触したり、挟まれたりすることがなくなる。

【００１５】 また、トレッド部材１０のインサイド部１２の長さは、アウトサイド部１３の 長さよりも短くなっているが、トレッド部材１０をタイヤ４０に装着した状態で は、インサイド部１２の端部はタイヤ４０のショルダ部４０ａの下縁の部位まで 配置されるから、トレッド部材１０がタイヤ４０の路面走行中の遠心力やコーナ リング時のサイドフォース等の力を受けた場合でも、タイヤ４０のトレッド面に 対する密着性が損なわれたり、タイヤ４０からずれて脱落することは生じない。

【００１６】 この考案のトレッド部材１０は、上記実施例のようにインサイド部１２の長さ Ａ₁ をアウトサイド部１２の長さＢ₁ よりも短くする場合に限らず、アウトサイ ド部１３の長さＢ₁ についても、インサイド部１２の長さＡ₁ と同等の長さまで 短くしてもよい。 また、トレッド部材１０のアウトサイド部１３のフック１５をインサイド部１ ２のフック１４と同一のものに代えてもよい。

【００１７】

【考案の効果】

以上説明したように、この考案によれば、トレッド部材をタイヤに装着したと き、少なくともインサイド部のフックの位置がタイヤのサイドウォール部の最大 断面幅に対応する部位よりもショルダ部側に近くなるから、トレッド部材を複輪 タイヤにシングル装着した状態でタイヤが荷重により撓んだ場合においても、イ ンサイド部のフックが、対向するタイヤのサイドウォール面に接触したり、挟ま れたりすることがなく、従来のフックによるサイドウォール面の摩耗、損傷を確 実に防止することができ、また、トレッド部材のインサイド部の端部の位置がタ イヤのショルダ部の下縁に近い部位に配置されるため、タイヤの路面走行中にト レッド部材がタイヤから外れることはなく、山形状のトレッド部材としての機能 を損なわずに複輪タイヤのサイドウォール面の保護機能を併せて発揮するタイヤ 滑り止め装置が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案のトレッド部材を示す展開平面図であ
る。

【図２】図１のトレッド部材の原形を示す側面図であ
る。

【図３】複輪タイヤにシングル装着したこの考案のトレ
ッド部材を、タイヤが荷重を受けないときおよび荷重を
受けて撓んだときにおける状態で示す比較説明図であ
る。

【符号の説明】

１０ トレッド部材 １２ トレッド部材のインサイド部 １３ トレッド部材のアウトサイド部 １４ インサイド部のフック １５ アウトサイド部のフック ２０ インナーロープ ３０ アウターロープ ４０ タイヤ ４０ａ タイヤのショルダ部 ４０ｂ タイヤのサイドウォール部 Ｓ ショルダ部の下縁 Ｗ サイドウォール部の最大断面幅に対応する部位

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 並列に配設されたインナーロープとアウ
   ターロープとに、所定間隔をおいて山形状のトレッド部
   材のインサイド部とアウトサイド部とのフックを止着し
   てなるタイヤ滑り止め装置において、前記トレッド部材
   がタイヤに装着された状態でトレッド部材のインサイド
   部のフックに止着されたインナーロープの中心線が、タ
   イヤの半径方向に対してタイヤのショルダ部下縁とサイ
   ドウォール部の最大断面幅に対応する部位との間に配置
   されていることを特徴とするタイヤ滑り止め装置。