JPH0561134B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0561134B2 JPH0561134B2 JP62267010A JP26701087A JPH0561134B2 JP H0561134 B2 JPH0561134 B2 JP H0561134B2 JP 62267010 A JP62267010 A JP 62267010A JP 26701087 A JP26701087 A JP 26701087A JP H0561134 B2 JPH0561134 B2 JP H0561134B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lip
- door
- tip
- vehicle
- base
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/20—Sealing arrangements characterised by the shape
- B60J10/24—Sealing arrangements characterised by the shape having tubular parts
- B60J10/248—Sealing arrangements characterised by the shape having tubular parts having two or more tubular cavities, e.g. formed by partition walls
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/80—Sealing arrangements specially adapted for opening panels, e.g. doors
- B60J10/86—Sealing arrangements specially adapted for opening panels, e.g. doors arranged on the opening panel
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
- Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
この発明は、自動車用ドアウエザーストリツプ
の改良に関する。
の改良に関する。
従来の技術
一般に、第４図に示すように自動車１のドア２
の周面には、車体開口縁との間を密封シールする
スポンジゴムからなるドアウエザーストリツプ３
が取り付けられている。このドアウエザーストリ
ツプ３は、第５図に示すようにドア２の下端側で
は該ドア２の周縁部に固着される基部４と、この
基部４の車内側端面に一体に立設された中空シー
ルリツプ５と、基部４の車外側端面に立設されて
上記中空シールリツプ５の車外側への倒れを防止
する倒れ防止リツプ６とから主として構成されて
いる。そして、ドア２の閉時に、上記中空シール
リツプ５の略直角に屈曲した先端部７の内端面７
ａが車体のサイドシル８の外端面８ａに変形しつ
つ当接して車内外を密封するようになつている
（特開昭61−226324号公報等参照）。
の周面には、車体開口縁との間を密封シールする
スポンジゴムからなるドアウエザーストリツプ３
が取り付けられている。このドアウエザーストリ
ツプ３は、第５図に示すようにドア２の下端側で
は該ドア２の周縁部に固着される基部４と、この
基部４の車内側端面に一体に立設された中空シー
ルリツプ５と、基部４の車外側端面に立設されて
上記中空シールリツプ５の車外側への倒れを防止
する倒れ防止リツプ６とから主として構成されて
いる。そして、ドア２の閉時に、上記中空シール
リツプ５の略直角に屈曲した先端部７の内端面７
ａが車体のサイドシル８の外端面８ａに変形しつ
つ当接して車内外を密封するようになつている
（特開昭61−226324号公報等参照）。
発明が解決しようとする問題点
しかしながら、上記従来の自動車用ドアウエザ
ーストリツプ３にあつては、一般に中空シールリ
ツプ５を比較的柔軟に形成している。このため、
ドア２を閉止した状態で例えば洗車水等の強圧水
Ｗをドア２とサイドシル８間の空間部９内に噴射
すると、この強圧水Ｗがサイドシル８の外端面８
ａに衝突し、その圧力によつて中空シールリツプ
５の先端部７が２点鎖線で示すように車外側へ浮
き上がるように変形してしまう。したがつて、該
先端部７の内端面７ａとサイドシル８の外端面８
ａとの間に微小な〓間Ｃが形成される場合があ
り、この〓間Ｃを通して強圧水Ｗが矢印Ａに示す
経路によつて車室内に侵入するといつた問題があ
る。
ーストリツプ３にあつては、一般に中空シールリ
ツプ５を比較的柔軟に形成している。このため、
ドア２を閉止した状態で例えば洗車水等の強圧水
Ｗをドア２とサイドシル８間の空間部９内に噴射
すると、この強圧水Ｗがサイドシル８の外端面８
ａに衝突し、その圧力によつて中空シールリツプ
５の先端部７が２点鎖線で示すように車外側へ浮
き上がるように変形してしまう。したがつて、該
先端部７の内端面７ａとサイドシル８の外端面８
ａとの間に微小な〓間Ｃが形成される場合があ
り、この〓間Ｃを通して強圧水Ｗが矢印Ａに示す
経路によつて車室内に侵入するといつた問題があ
る。
そこで、斯る先端部７の容易な変形を防止する
ために中空シールリツプ５の肉厚を大きく形成し
その反力を高めることも考えられるが、この場合
には、ドア２の閉時における反力が高くなつて特
にドア２の閉じ操作に大きな力が必要となり所謂
ドア閉じ性が悪化するといつた問題を招来する。
ために中空シールリツプ５の肉厚を大きく形成し
その反力を高めることも考えられるが、この場合
には、ドア２の閉時における反力が高くなつて特
にドア２の閉じ操作に大きな力が必要となり所謂
ドア閉じ性が悪化するといつた問題を招来する。
そこで、例えば特開昭58−133918号公報等に記
載されている技術のように、取付基部の車外側端
部に押圧リツプを設けてドア閉時のメインリツプ
の車外方向の倒れを支持するものも提供されては
いるが、上記押圧リツプが略中央の薄肉屈曲部を
中心として略逆Ｖ字状に自由かつ容易に屈曲する
ようになつているため、メインリツプが車外方向
へ変形すると斯かる変形反力を薄肉屈曲部で吸収
してしまい、該メインリツプの倒れを確実に支持
することができない。したがつて、前記従来と同
様な問題を招いている。
載されている技術のように、取付基部の車外側端
部に押圧リツプを設けてドア閉時のメインリツプ
の車外方向の倒れを支持するものも提供されては
いるが、上記押圧リツプが略中央の薄肉屈曲部を
中心として略逆Ｖ字状に自由かつ容易に屈曲する
ようになつているため、メインリツプが車外方向
へ変形すると斯かる変形反力を薄肉屈曲部で吸収
してしまい、該メインリツプの倒れを確実に支持
することができない。したがつて、前記従来と同
様な問題を招いている。
また、押圧リツプの基部が立ち上がつてドアと
車体パネルとの隙間を立ち塞ぐような形になつて
いるため、前述のような押圧リツプの弱い支持反
力に伴い基部とリテーナとの間に強圧水が侵入し
易くなり、取付基部の外周面方向に回り込んでし
まう惧れがある。
車体パネルとの隙間を立ち塞ぐような形になつて
いるため、前述のような押圧リツプの弱い支持反
力に伴い基部とリテーナとの間に強圧水が侵入し
易くなり、取付基部の外周面方向に回り込んでし
まう惧れがある。
問題点を解決するための手段
本発明は、前記従来の問題点に鑑みて案出され
たもので、ドアの周縁部に固着される基部と、該
基部の内端部に設けられ、かつ上記ドア閉時に先
端部が車体パネルに当接して車体開口縁をシール
する中空シールリツプとを備えたドアウエザース
トリツプにおいて、前記中空シールリツプは上記
基部の車内側端部から車内方向に立ち上がつた車
内側リツプと、基部の略中央部から立ち上がつて
先端部が上記車内側リツプ部と略鋭角状に結合
し、かつ略中央部位が車内方向へ折曲された折曲
部から上記先端部までを直線状に形成した車外側
リツプ部とを備えている一方、基部の車外側端部
に立設された支持リツプは、略中央個所から車外
方向へ屈曲した該屈曲部の背面を上記車外側リツ
プ部の折曲部の背面に対向配置すると共に、自由
端部の先端縁をドア周縁部の内端面に当接配置
し、ドアの閉時に、上記ドア周縁部の端面に圧接
した支持リツプの先端部の反力により折曲部と屈
曲部が当接して車内外側リツプ部の先端部を車体
パネルに圧接支持したことを特徴としている。
たもので、ドアの周縁部に固着される基部と、該
基部の内端部に設けられ、かつ上記ドア閉時に先
端部が車体パネルに当接して車体開口縁をシール
する中空シールリツプとを備えたドアウエザース
トリツプにおいて、前記中空シールリツプは上記
基部の車内側端部から車内方向に立ち上がつた車
内側リツプと、基部の略中央部から立ち上がつて
先端部が上記車内側リツプ部と略鋭角状に結合
し、かつ略中央部位が車内方向へ折曲された折曲
部から上記先端部までを直線状に形成した車外側
リツプ部とを備えている一方、基部の車外側端部
に立設された支持リツプは、略中央個所から車外
方向へ屈曲した該屈曲部の背面を上記車外側リツ
プ部の折曲部の背面に対向配置すると共に、自由
端部の先端縁をドア周縁部の内端面に当接配置
し、ドアの閉時に、上記ドア周縁部の端面に圧接
した支持リツプの先端部の反力により折曲部と屈
曲部が当接して車内外側リツプ部の先端部を車体
パネルに圧接支持したことを特徴としている。
作 用
上記構成を有するこの発明によれば、ドアを閉
じた際、中空シールリツプの先端部が車体パネル
に圧接して車外方向へ所定量変形移動すると、中
空シールリツプの折曲部背面が支持リツプの屈曲
部背面に当接する。このため、支持リツプの自由
端部つまり屈曲部からドア周縁部に当接した先端
縁までの先端部が、中空シールリツプの先端部を
車体パネルの外端面に対して略垂直方向に沿つて
直線的に支持し、いわば突支え棒のような形で支
持する。したがつて、中空リツプ先端部が、それ
以上の変形移動を規制されて適度な弾性力で車体
パネルに当接する。この結果、車外からの強圧水
による中空シールリツプ先端部の車外側への浮き
上がりが防止される。また、支持リツプの中空シ
ールリツプに対する支持反力により、該支持リツ
プ自体もドア周縁部の内周面に圧接して隙間の発
生を確実に防止する。
じた際、中空シールリツプの先端部が車体パネル
に圧接して車外方向へ所定量変形移動すると、中
空シールリツプの折曲部背面が支持リツプの屈曲
部背面に当接する。このため、支持リツプの自由
端部つまり屈曲部からドア周縁部に当接した先端
縁までの先端部が、中空シールリツプの先端部を
車体パネルの外端面に対して略垂直方向に沿つて
直線的に支持し、いわば突支え棒のような形で支
持する。したがつて、中空リツプ先端部が、それ
以上の変形移動を規制されて適度な弾性力で車体
パネルに当接する。この結果、車外からの強圧水
による中空シールリツプ先端部の車外側への浮き
上がりが防止される。また、支持リツプの中空シ
ールリツプに対する支持反力により、該支持リツ
プ自体もドア周縁部の内周面に圧接して隙間の発
生を確実に防止する。
しかも、ドアウエザーストリツプの成形誤差な
どに起因して上記ドア閉時に中空シールリツプ
が、車外方向へ過度に変形移動すると、支持リツ
プの先端部が弾性変形して中空シールリツプの移
動分を吸収する。したがつて、中空シールリツプ
の車体パネルに対する反力の過度な上昇を抑制で
きる。
どに起因して上記ドア閉時に中空シールリツプ
が、車外方向へ過度に変形移動すると、支持リツ
プの先端部が弾性変形して中空シールリツプの移
動分を吸収する。したがつて、中空シールリツプ
の車体パネルに対する反力の過度な上昇を抑制で
きる。
実施例
以下、この発明の実施例を図面に基づいて詳述
する。
する。
第１図〜第３図はこの発明の一実施例を示し、
スポンジゴムで一体に形成されたドアウエザース
トリツプ１１は、ドア１２の周縁部１２ａに接着
剤あるいは取付用クリツプによつて固着される中
空基部１３と、該基部１３の車内側端部に一体に
立設された中空シールリツプ１４と、基部１３の
車外側端部に立設された支持リツプ１５とから主
として構成されている。
スポンジゴムで一体に形成されたドアウエザース
トリツプ１１は、ドア１２の周縁部１２ａに接着
剤あるいは取付用クリツプによつて固着される中
空基部１３と、該基部１３の車内側端部に一体に
立設された中空シールリツプ１４と、基部１３の
車外側端部に立設された支持リツプ１５とから主
として構成されている。
上記中空シールリツプ１４は、基部１３から車
内方向に立上がつた車内側リツプ部１６と、基部
１３から中央部位が車内方向へ直角状に折曲した
折曲部１７ａを有する車外側リツプ１７と、該車
内外側リツプ部１６，１７との結合個所に略鋭角
状に屈曲形成された先端部１８とを備えている。
この先端部１８は、第２図に示すようにドア２の
閉時に車体パネルたるサイドシル１９の外端面１
９ａに上記車内側リツプ部１６側の内端面１８ａ
が当接するようになつている。
内方向に立上がつた車内側リツプ部１６と、基部
１３から中央部位が車内方向へ直角状に折曲した
折曲部１７ａを有する車外側リツプ１７と、該車
内外側リツプ部１６，１７との結合個所に略鋭角
状に屈曲形成された先端部１８とを備えている。
この先端部１８は、第２図に示すようにドア２の
閉時に車体パネルたるサイドシル１９の外端面１
９ａに上記車内側リツプ部１６側の内端面１８ａ
が当接するようになつている。
一方、上記支持リツプ１５は、第１図に示すよ
うに上記車外側リツプ部１７と所定間隔をもつて
略並行に延長され、かつその略中央個所つまり上
記車外側リツプ部１７の折曲部１７ａと対向する
個所が車外方向へ略直角に近い角度で屈曲形成さ
れていると共に、該屈曲部２０から延長した自由
端部たる先端部２１の端縁２１ａが、略Ｌ字形に
折曲形成された上記ドア周縁部１２ａの端面１２
ｂに当接配置されている。そして、該ドア周縁部
端面１２ｂと支持リツプ１５の外面との間には、
該支持リツプ１５の車外方向への弾性変形を許容
する空間部２２が形成されている。
うに上記車外側リツプ部１７と所定間隔をもつて
略並行に延長され、かつその略中央個所つまり上
記車外側リツプ部１７の折曲部１７ａと対向する
個所が車外方向へ略直角に近い角度で屈曲形成さ
れていると共に、該屈曲部２０から延長した自由
端部たる先端部２１の端縁２１ａが、略Ｌ字形に
折曲形成された上記ドア周縁部１２ａの端面１２
ｂに当接配置されている。そして、該ドア周縁部
端面１２ｂと支持リツプ１５の外面との間には、
該支持リツプ１５の車外方向への弾性変形を許容
する空間部２２が形成されている。
したがつて、この実施例によれば、ドア１２を
閉じた際、中空シールリツプ１４の先端部１８
が、第２図に示すように自身の内端面１８ａがサ
イドシル１９の外端面１９ａに圧接して車外方向
へ僅かに変形移動すると、同時に略く字形に折曲
していた車外側リツプ部１７の折曲部１７ａも鋭
角状に折曲しつつ車外側に移動して背面が支持リ
ツプ１５の屈曲部２０の背面に当接する。このた
め、支持リツプ１５の先端部２１が、中空シール
リツプ１４の先端部１８を車外側リツプ部１７を
介して車外の略垂直方向から支持し、いわば直線
状の突支え棒のような形で支持する。したがつ
て、先端部１８は、内端面１８ａが適度な弾性力
でサイドシル１９の外端面１９ａに当接し、車外
方向への容易な変形が規制される。この結果、た
とえ車外から洗車水等の強圧水が先端部１８に掛
かつても車外方向への浮き上がりが防止され、中
空シールリツプ１４とサイドシル１９間の〓間の
発生が確実に防止される。また、支持リツプ１５
は、前述のように中空シールリツプ１４に対する
支持反力によつて支持リツプ１５自体もその先端
部２１の先端縁２１ａがドア周縁部１２ａの内周
面１２ｂに圧接して、先端縁２１ａと内周面１２
ｂとの間の隙間の発生を確実に防止し、良好なシ
ール性が得られる。この結果、ドア周縁部１２ａ
と車体開口縁との間から基部１３方向へ回り込も
うとする水の侵入を確実に遮断する。
閉じた際、中空シールリツプ１４の先端部１８
が、第２図に示すように自身の内端面１８ａがサ
イドシル１９の外端面１９ａに圧接して車外方向
へ僅かに変形移動すると、同時に略く字形に折曲
していた車外側リツプ部１７の折曲部１７ａも鋭
角状に折曲しつつ車外側に移動して背面が支持リ
ツプ１５の屈曲部２０の背面に当接する。このた
め、支持リツプ１５の先端部２１が、中空シール
リツプ１４の先端部１８を車外側リツプ部１７を
介して車外の略垂直方向から支持し、いわば直線
状の突支え棒のような形で支持する。したがつ
て、先端部１８は、内端面１８ａが適度な弾性力
でサイドシル１９の外端面１９ａに当接し、車外
方向への容易な変形が規制される。この結果、た
とえ車外から洗車水等の強圧水が先端部１８に掛
かつても車外方向への浮き上がりが防止され、中
空シールリツプ１４とサイドシル１９間の〓間の
発生が確実に防止される。また、支持リツプ１５
は、前述のように中空シールリツプ１４に対する
支持反力によつて支持リツプ１５自体もその先端
部２１の先端縁２１ａがドア周縁部１２ａの内周
面１２ｂに圧接して、先端縁２１ａと内周面１２
ｂとの間の隙間の発生を確実に防止し、良好なシ
ール性が得られる。この結果、ドア周縁部１２ａ
と車体開口縁との間から基部１３方向へ回り込も
うとする水の侵入を確実に遮断する。
しかも、ドアウエザーストリツプ１１の成形誤
差やドア１２への取り付け誤差などに起因して、
上記ドア１２の閉時に中空シールリツプ１４が、
第３図に示すように、車外方向へ過度に変形移動
した場合は、支持リツプ１５の先端部２１が空間
部２２内につぶれ変形して中空シールリツプ１４
の変形移動分を吸収する。このため、中空シール
リツプ１４のサイドシル１９に対する反力の過度
な上昇が抑制される。したがつて、ドア１２の良
好な閉じ性が得られる。
差やドア１２への取り付け誤差などに起因して、
上記ドア１２の閉時に中空シールリツプ１４が、
第３図に示すように、車外方向へ過度に変形移動
した場合は、支持リツプ１５の先端部２１が空間
部２２内につぶれ変形して中空シールリツプ１４
の変形移動分を吸収する。このため、中空シール
リツプ１４のサイドシル１９に対する反力の過度
な上昇が抑制される。したがつて、ドア１２の良
好な閉じ性が得られる。
尚、上記支持リツプ１５は、上記従来の倒れ防
止リツプ６と同様に、ドアウエザーストリツプ１
１のドア１２への取り付け時に中空シールリツプ
１４全体の車外側への倒れを防止できることは勿
論である。
止リツプ６と同様に、ドアウエザーストリツプ１
１のドア１２への取り付け時に中空シールリツプ
１４全体の車外側への倒れを防止できることは勿
論である。
発明の効果
以上の説明で明らかなように、この発明に係る
自動車用ドアウエザーストリツプによれば、ドア
を閉じる際に、中空シールリツプの車外方向への
変形移動に伴い折曲部の背面に支持リツプの屈曲
部の背面が当接して、該支持リツプが中空シール
リツプを車体パネルの外端面に対して略垂直方向
から直線状のいわば突支え棒のような形で確実に
押圧支持する。このため、中空シールリツプの先
端部一帯が、車体パネルの外端面に適度な弾性力
で当接して、良好なシール性能を発揮する。
自動車用ドアウエザーストリツプによれば、ドア
を閉じる際に、中空シールリツプの車外方向への
変形移動に伴い折曲部の背面に支持リツプの屈曲
部の背面が当接して、該支持リツプが中空シール
リツプを車体パネルの外端面に対して略垂直方向
から直線状のいわば突支え棒のような形で確実に
押圧支持する。このため、中空シールリツプの先
端部一帯が、車体パネルの外端面に適度な弾性力
で当接して、良好なシール性能を発揮する。
また、支持リツプ自体も前記中空シールリツプ
に対する支持反力に伴い先端縁がドア周縁部の内
端面に圧接して、隙間の発生を確実に防止する。
に対する支持反力に伴い先端縁がドア周縁部の内
端面に圧接して、隙間の発生を確実に防止する。
この結果、中空シールリツプによつて、車体開
口縁とドア周縁部との間から侵入した洗車水なで
の強圧水の車内方向への回り込みを確実に遮断で
きると共に、支持リツプによつて基部方向への回
り込みも確実に遮断できる。
口縁とドア周縁部との間から侵入した洗車水なで
の強圧水の車内方向への回り込みを確実に遮断で
きると共に、支持リツプによつて基部方向への回
り込みも確実に遮断できる。
しかも、支持リツプの弾性変形により、中空シ
ールリツプの過度な反力の上昇を抑制できるた
め、特にドア閉操作時に大きな力が不要となり、
良好なドア閉じ性を確保できる。
ールリツプの過度な反力の上昇を抑制できるた
め、特にドア閉操作時に大きな力が不要となり、
良好なドア閉じ性を確保できる。
第１図はこの発明に係る自動車用ドアウエザー
ストリツプの一実施例を示す要部断面図、第２図
はこのドアウエザーストリツプが車体パネルに当
接した状態を示す要部断面図、第３図はこの実施
例の作用を示す要部断面図、第４図は自動車の側
面図、第５図は従来のドアウエザーストリツプを
示す第４図の−線断面図である。 １１……ドアウエザーストリツプ、１２……ド
ア、１２ａ……周縁部、１２ｂ……端面、１３…
…基部、１４……中空シールリツプ、１５……支
持リツプ、１６……車内側リツプ部、１７……車
外側リツプ、１７ａ……折曲部、１８……先端
部、１９……サイドシル（車体パネル）、２０…
…屈曲部、２１……先端部（自由端部）。
ストリツプの一実施例を示す要部断面図、第２図
はこのドアウエザーストリツプが車体パネルに当
接した状態を示す要部断面図、第３図はこの実施
例の作用を示す要部断面図、第４図は自動車の側
面図、第５図は従来のドアウエザーストリツプを
示す第４図の−線断面図である。 １１……ドアウエザーストリツプ、１２……ド
ア、１２ａ……周縁部、１２ｂ……端面、１３…
…基部、１４……中空シールリツプ、１５……支
持リツプ、１６……車内側リツプ部、１７……車
外側リツプ、１７ａ……折曲部、１８……先端
部、１９……サイドシル（車体パネル）、２０…
…屈曲部、２１……先端部（自由端部）。
Claims (1)
- １ ドアの周縁部に固着される基部と、該基部の
内端部に設けられ、かつ上記ドア閉時に先端部が
車体パネルに当接して車体開口縁をシールする中
空シールリツプとを備えたドアウエザーストリツ
プにおいて、前記中空シールリツプは、上記基部
の車内側端部から車内方向に立ち上がつた車内側
リツプと、基部の略中央部から立ち上がつて先端
部が上記車内側リツプ部と略鋭角状に結合し、か
つ略中央部位が車内方向へ折曲された折曲部から
上記先端部までを直線状に形成した車外側リツプ
部とを備えている一方、基部の車外側端部に立設
された支持リツプは、略中央個所から車外方向へ
屈曲した屈曲部の背面を上記車外側リツプ部の折
曲部の背面に対向配置すると共に、自由端部の先
端縁をドア周縁部の内端面に当接配置し、ドアの
閉時に、上記ドア周縁部の端面に圧接した支持リ
ツプの先端部の反力により折曲部と屈曲部が当接
して車内外側リツプ部の先端部を車体パネルに圧
接支持したことを特徴とする自動車用ドアウエザ
ーストリツプ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62267010A JPH01109145A (ja) | 1987-10-22 | 1987-10-22 | 自動車用ドアウェザーストリップ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62267010A JPH01109145A (ja) | 1987-10-22 | 1987-10-22 | 自動車用ドアウェザーストリップ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01109145A JPH01109145A (ja) | 1989-04-26 |
| JPH0561134B2 true JPH0561134B2 (ja) | 1993-09-03 |
Family
ID=17438804
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62267010A Granted JPH01109145A (ja) | 1987-10-22 | 1987-10-22 | 自動車用ドアウェザーストリップ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01109145A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6386619B1 (en) * | 1999-08-24 | 2002-05-14 | Nishikawa Rubber Co., Ltd. | Retainerless weather strip |
| US20080229670A1 (en) | 2007-03-15 | 2008-09-25 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Weather strip |
| JP7171377B2 (ja) * | 2018-11-14 | 2022-11-15 | 西川ゴム工業株式会社 | ドアウェザーストリップ |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58133918A (ja) * | 1982-01-30 | 1983-08-09 | Kinugawa Rubber Ind Co Ltd | 自動車用ドアウエザ−ストリツプ |
-
1987
- 1987-10-22 JP JP62267010A patent/JPH01109145A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01109145A (ja) | 1989-04-26 |
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