JPH0561532U - 車両用ディスクブレーキのキャリパボディ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】複数のユニオンボス部に接続されるブレーキホ
ースの長さを必要最小限にして、液圧損失と車輪操舵時
のブレーキホースの余分な撓みを抑える。 【構成】作用部６ａのディスク半径方向外側面に、液圧
導入用のユニオンボス部６ｉ，６ｊを、ディスク軸方向
に位相をずらして配置する。それぞれのユニオンボス部
６ｉ，６ｊにユニオンボルト１６を螺着して、ブレーキ
ホース１７の口金環１８を接続し、口金環１８，１８や
ブレーキホース１７，１７同士を干渉させることなく、
双方のブレーキホース１７，１７を所望の取回し方向へ
向けて平行に取付けする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、四輪自動車や自動二輪車等の車両に搭載される液圧式ディスクブレ ーキのキャリパボディに係り、詳しくはこのキャリパボディに突設されるユニオ ンボス部の配置構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

ディスクロータの作用部に、複数のシリンダ孔を並設したキャリパボディでは 、例えば実開平２ー１０９０３１号公報に示される如く、作用部の外面に、各シ リンダ孔と連通する複数のユニオンボス部を突設したものがある。

【０００３】 この技術は、各シリンダ孔の底壁に配設されたユニオンボス部に回り止め板を 嵌め込み、ユニオンボス部のそれぞれに螺着されるユニオンボルト回りの口金環 の回動を、回り止め板の平板部から方向を変えて立上がる突出片のガイド溝に嵌 合して拘束することにより、口金環同士の干渉を避けるようにしている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、口金環が接続されるブレーキホースは、キャリパボディのシリンダ 孔と、液圧の発生源となる液圧マスタシリダとの間を、車輪の操舵を妨げない範 囲で、できるだけ直線的に短く取り回しすることが好ましいが、口金環の向きが それぞに異なる上述の構成では、１本のブレーキホースを除く他のブレーキホー スが、側方へ不必要に迂回するために余分な長さとなる。

【０００５】 このため、余分な長さを持ったブレーキホースでは、正規のブレーキホースよ りも液圧損失が大きくなり、該ホースから圧液が供給されるピストンでは、設定 されたパッド押圧力が得られないばかりか、車輪の操舵で必要以上に大きな撓み を生じて好ましくなかった。

【０００６】 そこで、ユニオンボス部の一方を、例えばシリンダ孔のディスク半径方向外側 壁に、他方をシリンダ孔の底壁に設けることも考えられるが、キャリパボディの 成型性が悪くなり、またブレーキホースの接続作業が繁雑になる等の理由から好 ましくなく、シリンダ孔の同一壁に突設することが望まれる。

【０００７】 本考案は、このような実情に鑑みてなされたもので、複数のユニオンボス部に 接続されるブレーキホースの長さを必要最小限にして、液圧損失と車輪操舵時の ブレーキホースの余分な撓みを抑えるようにした車両用ディスクブレーキのキャ リパボディ構造を提供することを目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

上述の目的を達成するため、第１の構成では、ディスクロータの側部に配設さ れる作用部の外面に、ディスクロータ側を開口して設けられた内部のシリンダ孔 へ圧液を導入する複数のユニオンボス部を突設した車両用ディスクブレーキのキ ャリパボディにおいて、前記複数のユニオンボス部を、前記シリンダ孔の同側壁 にディスク軸方向へずらせて配置している。

【０００９】 また第２の構成では、ディスクロータの側部に配設される作用部の外面に、デ ィスクロータ側を開口して設けられた内部のシリンダ孔へ圧液を導入する複数の ユニオンボス部を突設した車両用ディスクブレーキのキャリパボディにおいて、 前記複数のユニオンボス部を、前記シリンダ孔の同側壁に突出高さを変えて配置 している。

【００１０】 更に第３の構成では、ディスクロータの側部に配設される作用部の外面に、デ ィスクロータ側を開口して設けられた内部のシリンダ孔へ圧液を導入する複数の ユニオンボス部を突設した車両用ディスクブレーキのキャリパボディにおいて、 前記複数のユニオンボス部を、前記シリンダ孔の底壁に突出高さを変えて配置し たものである。

【００１１】

【作用】

上述の構成によれば、各ユニオンボス部に接続される口金環同士を干渉させる ことなく、複数のブレーキホースを液圧マスタシリンダの方向へ向けて取回すこ とができる。

【００１２】

【実施例】

以下、本考案の各実施例を図面に基づいて説明する。

【００１３】 図１乃至図３は第１実施例を示し、自動二輪車用のディスクブレーキ１は、デ ィスクロータ２の一側部で車体に固設されるキャリパブラケット３と、該ブラケ ット３に一対の摺動ピン４，５を介して片持ち支持されるキャリパボディ６と、 ディスクロータ２の両側部に対向配置される一対の摩擦パッド７，７とを持って いる。キャリパブラケット３には、ディスク回入側の端部に一方の摺動ピン４が 突設され、またディスク回出側には、ディスクロータ２の外側を跨ぐキャリパ支 持腕３ａに挿通孔３ｂが穿設されている。

【００１４】 キャリパボディ６は、２つの液圧経路を持った２系統式で、ディスクロータ２ の両側部に配設される作用部６ａと反作用部６ｂとを、ディスクロータ２の外周 を跨ぐブリッジ部６ｃで連結した構成となっている。作用部６ａには取付け腕６ ｄ，６ｅが突設されており、キャリパボディ６は、ディスク回入側の取付け腕６ ｄに穿設された挿通孔６ｆに一方の摺動ピン４を差込み、またディスク回出側の 取付け腕６ｅに突設された他方の摺動ピン５を、キャリパ支持腕３ａの挿通孔３ ｂに差込んで、ディスク軸方向へ移動可能に支持される。

【００１５】 作用部６ａと反作用部６ｂとの間には、前述の摩擦パッド７，７が、ディスク ロータ２を挟んで対向配置されている。摩擦パッド７は、ライニング７ａと裏板 ７ｂとを接合して構成され、裏板７ｂの上部両側に突出する耳片７ｃ，７ｃの一 方に、キャリパブラケット３のディスク回入側にディスクロータ２を跨いで横架 されるハンガーピン８を挿通し、また他方を、キャリパ支持腕３ａに凹設された パッドガイド溝３ｃに遊嵌して、上述のキャリパボディ６と同様に、ディスク軸 方向へ移動可能に吊持される。

【００１６】 作用部６ａには、深さが２種類に異なる３つのシリンダ孔９，９，１０が、デ ィスクロータ２側を開口して設けられており、これらシリンダ孔９，９，１０に 、コップ状のピストン１１，１１，１２が内挿され、更にピストン１１，１１， １２と底壁６ｇとの間に、液圧室１３，１３，１４が画成される。

【００１７】 中央のシリンダ孔１０は、両側のシリンダ孔９，９よりも浅底で、上述の底壁 ６ｇは、中央の液圧室１４の後側を覆う部分で厚肉となっており、この厚肉部分 ６ｈに、両側の液圧室１３，１３を連通する液通孔１５を穿って、液圧室１３， １３を連絡した液圧経路と、液圧室１４を用いた液圧経路とに分けている。

【００１８】 上記シリンダ孔９，９，１０のディスク半径方向外側壁には、液圧導入用のユ ニオンボス部６ｉ，６ｊと、エア排出用のブリーダボス部６ｋ，６ｍとが突設さ れている。ユニオンボス部６ｉ，６ｊは、ディスク軸方向に位相をずらして配置 されており、底壁６ｇ寄りのユニオンボス部６ｉは、ユニオン孔６ｎがディスク 回入側の液圧室１３と連通し、ブリッジ部６ｃ寄りのユニオンボス部６ｊは、ユ ニオン孔６ｏが中央の液圧室１４と連通している。

【００１９】 またユニオン孔６ｎ，６ｏには、それぞれユニオンボルト１６が螺着され、更 にこれらユニオンボルト１６，１６によって、ユニオンボス部６ｉ，６ｊにブレ ーキホース１７の口金環１８が接続される。ユニオンボス部６ｉ，６ｊの一側部 には、それぞれ回り止め用の突出片６ｐがあって、双方のブレーキホース１７， １７は、口金環１８を突出片６ｐのガイド溝６ｑに嵌合することにより、図１に おいて右方向へ平行に取回しされる。

【００２０】 ブレーキホース１７，１７は、図示しない公知の液圧マスタシリンダに接続さ れ、該マスタシリンダで発生した圧液は、ブレーキホース１７，ユニオンボルト １６及びユニオン孔６ｎ，６ｏを介して、液圧室１３，１３，１４へ導入され、 ピストン１１，１１，１２がシリンダ孔９，９，１０をディスクロータ方向へ前 進して、一方の摩擦パッド７をディスクロータ２の一側面へ押圧する。次にこの 反作用で、キャリパボディ６が摺動ピン４，５に案内されながら作用部６ａ方向 へ移動し、反作用部６ｂの４つの反力爪６ｒが、他方の摩擦パッド７をディスク ロータ２の他側面へ押圧して、制動作用が行なわれる。

【００２１】 また、前記ブリーダボス部６ｋ，６ｍは、シリンダ孔９，９，１０のディスク 半径方向外側壁からやや傾斜して突設され、一方のブリーダボス部６ｋは中央の 液圧室１４と連通し、他方のブリーダボス部６ｍは、ディスク回出側の液圧室１ ３と連通しており、両液圧経路内のエアを液圧室１３，１４から排出した後には 、それぞれブリーダスクリュ１９が螺着される。

【００２２】 本実施例は、ユニオンボス部６ｉ，６ｊが、ディスク軸方向に位相をずらして 配置されているため、口金環１８，１８やブレーキホース１７，１７自体を干渉 させることなく、ブレーキホース１７，１７が所望の取回し方向へ向けて平行に 取付けされる。これにより、双方のブレーキホース１７，１７が、必要充分な最 短の長さとすることができるので、液圧損失が極力抑えられ、また車輪操舵時に 必要以上に大きな撓みを生じることがない。更に、従来の如き回り止め板を要し ないから、取付け性及び経済性に優れる。

【００２３】 図４は、シリンダ孔９，９，１０のディスク半径方向外側壁に、２つのユニオ ンボス部６ｓ，６ｔを突出高さを変えて設けた本考案の第２実施例で、ディスク 回入側のユニオンボス部６ｓを、中央のユニオンボス部６ｔよりも高く突出させ て、該ボス部６ｓに接続されるブレーキホース１７が、ユニオンボス部６ｔのユ ニオンボルト１６の頭部を干渉することなく乗越え、ユニオンボス部６ｔに接続 されるブレーキホース１７と同方向へ取回しできるようにしている。

【００２４】 また、作用部６ａのディスク半径方向外側面に突設される一方のブリーダボス 部６ｕは、その軸線Ｌ１が、第１実施例と同様に傾斜して突出する他方のブリー ダボス部６ｍの軸線Ｌ２と上方位置で交わるように異なる傾斜角度に突出してお り、キャリパボディ６を車体へ取付けした際に、該ボディ６の上部で上方向へ向 けて位置され、両液圧経路内のエアが一層容易に抜けるようにしている。

【００２５】 図５の第３実施例に示すディスクブレーキ２０は、２つのシリンダ孔２１，２ １の底壁６ｖに、それぞれの液圧室２２と連通するユニオン孔６ｗ，６ｘを持っ たユニオンボス部６ｙ，６ｚが、異なる高さで突設されており、これらユニオン ボス部６ｙ，６ｚに接続される双方のブレーキホース１７，１７が、第１，第２ 実施例と同様に、口金環１８，１８やブレーキホース１７，１７自体を干渉させ ることなく同方向へ取回しできるようにしている。

【００２６】 尚本考案は、ユニオンボス部が３つ以上の場合にも、シリンダ孔のディスク半 径方向内・外の同側壁に、ディスク軸方向へ位相をずらせるか突出高さを変えて 、またはシリンダ孔の底壁に突出高さを変えることにより、対応することができ る。更に、キャリパボディの形態やユニオンボス部の個数によっては、ディスク 軸方向の偏位と突出高さを組合わせて用いてもよい。

【００２７】 また、上述の実施例では、キャリパボディが、一対の摺動ピンにてディスク軸 方向へ案内されるピンスライド型であるため、シリンダ孔を持つ作用部がディス クロータの一側部のみに設けられていたが、本考案は、ディスクロータの両側部 に作用部が設けられるピストン対向型のキャリパボディにも適用が可能であり、 更に自動二輪車以外の四輪以上の自動車用としても幅広く用いることができる。

【００２８】

【考案の効果】

本考案は以上説明したように、複数のユニオンボス部を、シリンダ孔の同側壁 にディスク軸方向へずらせるか突出高さを変え、またはこれらユニオンボス部を 、シリンダ孔の底壁に突出高さを変えて配置することにより、口金環やブレーキ ホース同士を干渉させることなく、これらのブレーキホースを、必要充分な最短 の長さで所望の取回し方向に向けることができるから、液圧損失が極力小さなも のに抑えられ、また車輪操舵時にブレーキホースに必要以上の大きな撓みを生じ ることがなくなる。更に、従来の如き回り止め板が不要となるので、取付け性及 び経済性の点で優れている。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例を示すディスクブレーキの
平面図

【図２】図１の断面側面図

【図３】図２のIII −III 断面図

【図４】本考案の第２実施例を示すディスクブレーキの
正面図

【図５】本考案の第３実施例を示すディスクブレーキの
要部断面図

【符号の説明】

１，２０…自動二輪車用のディスクブレーキ、２…ディ
スクロータ、３…キャリパブラケット、６…キャリパボ
ディ、６ａ…作用部、６ｂ…反作用部、６ｃ…ブリッジ
部、６ｄ，６ｅ…取付け腕、６ｇ…底壁、６ｉ，６ｊ…
ユニオンボス部、６ｋ，６ｍ，６ｕ…ブリーダボス部、
６ｎ，６ｏ…ユニオン孔、６ｐ…突出片、６ｑ…ガイド
溝、６ｒ…反力爪、６ｓ，６ｔ…ユニオンボス部、６ｖ
…底壁、６ｗ，６ｘ…ユニオン孔、６ｙ，６ｚ…ユニオ
ンボス部、７…摩擦パッド、９，１０，２１…シリンダ
孔、１１，１２…ピストン、１３，１４，２２…液圧
室、１６…ユニオンボルト、１７…ブレーキホース、１
８…口金環、１９…ブリーダスクリュ、Ｌ１…ブリーダ
ボス部６ｕの軸線、Ｌ２…ブリーダボス部６ｋの軸線

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ディスクロータの側部に配設される作用
   部の外面に、ディスクロータ側を開口して設けられた内
   部のシリンダ孔へ圧液を導入する複数のユニオンボス部
   を突設した車両用ディスクブレーキのキャリパボディに
   おいて、前記複数のユニオンボス部を、前記シリンダ孔
   の同側壁にディスク軸方向へずらせて配置したことを特
   徴とする車両用ディスクブレーキのキャリパボディ。
2. 【請求項２】 ディスクロータの側部に配設される作用
   部の外面に、ディスクロータ側を開口して設けられた内
   部のシリンダ孔へ圧液を導入する複数のユニオンボス部
   を突設した車両用ディスクブレーキのキャリパボディに
   おいて、前記複数のユニオンボス部を、前記シリンダ孔
   の同側壁に突出高さを変えて配置したことを特徴とする
   車両用ディスクブレーキのキャリパボディ。
3. 【請求項３】 ディスクロータの側部に配設される作用
   部の外面に、ディスクロータ側を開口して設けられた内
   部のシリンダ孔へ圧液を導入する複数のユニオンボス部
   を突設した車両用ディスクブレーキのキャリパボディに
   おいて、前記複数のユニオンボス部を、前記シリンダ孔
   の底壁に突出高さを変えて配置したことを特徴とする車
   両用ディスクブレーキのキャリパボディ。