JPH0556548U - 自動車の走行風導入構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 走行風を導入する際に部品点数を増やすこと
なく通風効率を向上できる自動車の走行風導入構造を提
供する。 【構成】 フロントバンパ６とフロントクロスメンバ４
との間に、エンジンに空気を供給するインテークチャン
バ８を配設し、上記フロントバンパ６に走行風を導入す
る開口部６ａを形成して走行風導入構造を構成する。こ
の場合に、上記フロントバンパ６の開口部６ａより下側
部分６ｂとフロントクロスメンバ４との間の空間Ａ内に
上記インテークチャンバ８を配設する。そして該インテ
ークチャンバ８の上面８ａを上記開口部６ａの下縁と略
連続面をなすように形成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、例えばワンボックス型あるいはキャブオーバー型自動車において、 フロントバンパの開口部から走行風を導入し、これをラジエータ，エアコンディ ショナ，エンジンムール等に送風するようにした走行風導入構造に関し、特に部 品点数を増やすことなく通風効率を向上できるようにした構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

例えばワンボックス型自動車では、運転席の下方付近にエンジンを搭載すると ともに、該エンジンに外気を導入する吸気装置を配設している。この吸気装置は 、一般に図５及び図６に示すように、フロントクロスメンバ２６とフロントバン パ２２との間にエアインテークチャンバ２１を配設し、これのダクト入口２１ａ をフロントバンパ２２より上方のフロントグリル２３の後方付近に位置させて雨 水の侵入を防止するとともに、該チャンバ２１のダクト出口２１ｂの延長端をエ ンジン２５の近傍に配設されたエアクリーナ２４に接続した構造となっている。 また、上記自動車においてはラジエータ２７，エンジンルーム，あるいはエアコ ンディショナ等に走行風を送風するために、従来から上記フロントバンパ２２の 幅方向中央部に開口部２２ａを形成し、該開口部２２ａから走行風を導入するよ うにしている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら上記従来の走行風導入構造では、インテークチャンバ２１をフロ ントバンパ２２の開口部２２ａを横断する位置に配設していることから、該イン テークチャンバ２１が、走行風（図６の→印参照）をラジエータ２７等に導入す る場合の妨げとなっており、しかも開口部２２ａからクロスメンバ２６の下部に 巻き込み易くなっている。そのため通風効率が悪いという問題点がある。ここで 、例えば実開昭55-25503号公報には、ラジエータの下縁部に導風板を取付け、該 導風板で走行風を導入するようにしたものが提案されている。しかし、この場合 は別部品を取付ける分だけコストが上昇するという問題がある。

【０００４】 本考案は、上記従来の状況に鑑みてなされたもので、コストを上昇させること なく、通風効率を向上できる自動車の走行風導入構造を提供することを目的とし ている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

そこで本考案は、フロントバンパとフロントクロスメンバとの間にインテーク チャンバを配設し、走行風を導入する開口部を上記フロントバンパに形成してな る自動車の走行風導入構造において、上記インテークチャンバを上記フロントバ ンパの上記開口部より下側部分とフロントクロスメンバとの間の空間に配設し、 上記インテークチャンバの上面を、上記開口部の下縁と大略連続面をなすよう形 成したことを特徴としている。

【０００６】

【作用】

本考案に係る自動車の走行風導入構造によれば、インテークチャンバをフロン トバンパの開口部より下部とフロントクロスメンバとの間の空間に配設したので 、このインテークチャンバはフロントバンパの下部に隠れることとなり、走行風 を導入する際の妨げとなることはない。また、上記インテークチャンバの上面を 上記開口部と略連続面をなすよう形成したので、該インテークチャンバの上面が 導風板の役割を果たすことから、導入された走行風をクロスメンバ下方に回り込 ませることなくラジエータ等に供給することができ、それだけ通風効率を向上で きる。さらに、本考案では、インテークチャンバの配置位置，形状を変えるだけ の構造であるので、上記公報のように別部品を必要とせず、コストを上昇させる ことはほとんどない。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図について説明する。 図１ないし図３は本考案の一実施例による自動車の走行風導入構造を説明する ための図である。 図において、１は本実施例構造が適用されたワンボックス型自動車であり、該 自動車１の運転席１ａの下方付近にはエンジン２が搭載されており、該エンジン ２の前側にはラジエータ３が配設されている。また上記自動車１の前端下部には 車幅方向に延びる横断面大略コ字状のフロントクロスメンバ４が配設されており 、該クロスメンバ４の両端は、図示していない車体左, 右側部のサイドメンバの 前端部に接合されている。

【０００８】 また、上記自動車１のフロントパネル５の下部には車幅方向に延びる樹脂製フ ロントバンパ６が配設されており、該フロントバンパ６は上記クロスメンバ４に よって支持されている。このフロントバンパ６の中央部には開口部６ａが格子状 に形成されており、該開口部６ａの後方に上記ラジエータ３が位置している。な お、７は上記開口部６ａの中央下部に取り付けられたライセンスプレートである 。

【０００９】 上記フロントバンパ６の上記開口６ａより下側部分６ｂと上記クロスメンバ４ との間に形成された空間Ａ内には、エンジン２に空気を供給する吸気装置のエア インテークチャンバ８が配設されており、該チャンバ８は図示しないブラケット を介してクロスメンバ４で支持されている。このインテークチャンバ８は上記空 間Ａを略埋める大きさ，形状に形成されており、その車幅方向寸法は上記ラジエ ータ３の幅寸法と略同一となるよう設定されている。また該チャンバ８は例えば ３リットル程度の容量を有している。また上記インテークチャンバ８には外気導 入ダクト９ａが接続されており、該ダクト９ａは上記ライセンスプレート７の後 方に位置して上方に延びている。また上記インテークチャンバ８の左端部には連 結ダクト９ｂの一端が接続されており、該ダクト９ｂの延長端は吸気装置のエア クリーナに接続されている。

【００１０】 そして、上記インテークチャンバ８の上面８ａは、上記フロントバンパ６の最 下端の開口部６ａの下縁とクロスメンバ４の上縁部４ａとを結ぶ線上に位置する よう傾斜状に形成されている。これにより上記開口部６ａの下縁からクロスメン バ４の上縁部４ａにかけて略連続面をなしている。

【００１１】 次に本実施例の作用効果について説明する。 本実施例の走行風導入構造によれば、フロントバンパ６の下部６ｂとフロント クロスメンバ４との間の空間Ａ内にインテークチャンバ８を配設したので、この インテークチャンバ８は上記フロントバンパ６で隠れることから、走行風を導入 する場合の通風性を妨げとなることはない。またインテークチャンバ８が外方か ら見えることがないので、外観の低下を回避できる。

【００１２】 また、本実施例では、上記インテークチャンバ８の上面８ａを傾斜状に形成し 、上記開口部６ａの下縁からクロスメンバ４の上縁部４ａにかけて略連続面をな すように構成したので、該インテークチャンバ８の上面８ａが導風板の役割を果 たすことととなり、ラジエータ３，エアコンディショナ等に走行風を効率良く送 風できる。またこの効率向上を上記インテークチャンバ８の配置位置，形状を変 えるだけで実現しているので、別部品を必要とせず、コストの上昇を抑制できる 。

【００１３】 さらにまた、本実施例では、インテークチャンバ８を上記空間Ａを最大限埋め る大きさに形成したことから、これの容量を大きくでき、それだけエアクリーナ への吸気音を低減できる。

【００１４】 なお、上記実施例では、インテークチャンバ８の上面８ａを傾斜状に形成して 、開口部６ａからクロスメンバ４の上縁部４ａにかけて連続面をなすように構成 した場合を例にとって説明したが、本考案はこれに限られるものではなく、例え ば図４に示すように、インテークチャンバ８の上面８ａを略水平面をなすように 形成し、開口部６ａと略同一平面にしてもよい。この場合も上記インテークチャ ンバ８の上面８ａが導風板の機能を果たし、通風性を向上できる効果が得られる 。

【００１５】 また、上記実施例ではワンボックス型自動車の例を示したが、本考案は勿論他 の型式の自動車にも適用可能である。

【００１６】

【考案の効果】

以上のように本考案に係る自動車の走行風導入構造によれば、フロントバンパ の開口部下部とフロントクロスメンバとの間の空間にインテークチャンバを配設 するとともに、該インテークチャンバの上面を上記開口部下縁と略連続面をなす よう形成したので、コストを上昇させることなく通風性を向上できる効果がある 。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例による自動車の走行風導入構
造を説明するための断面図である。

【図２】上記実施例の走行風導入構造が適用されたワン
ボックス型自動車の側面図である。

【図３】上記実施例の走行風導入構造を示す正面図であ
る。

【図４】上記実施例の変形例を示す断面図である。

【図５】従来の走行風導入構造を示す斜視図である。

【図６】従来の走行風導入構造を示す断面図である。

【符号の説明】

１ ワンボックス型自動車 ２ エンジン ４ フロントクロスメンバ ６ フロントバンパ ６ａ 開口部 ６ｂ 下部（開口部より下側部分） ８ インテークチャンバ ８ａ 上面 Ａ 空間

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロントバンパとフロントクロスメンバ
   との間に、エンジンに空気を供給するインテークチャン
   バを配設し、走行風を導入する開口部を上記フロントバ
   ンパに形成してなる自動車の走行風導入構造において、
   上記フロントバンパの上記開口部より下側部分とフロン
   トクロスメンバとの間の空間に上記インテークチャンバ
   を配設するとともに、該インテークチャンバの上面を、
   上記開口部の下縁と大略連続面をなすように形成したこ
   とを特徴とする自動車の走行風導入構造。