JPH0562087B2 - - Google Patents
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- JPH0562087B2 JPH0562087B2 JP62102614A JP10261487A JPH0562087B2 JP H0562087 B2 JPH0562087 B2 JP H0562087B2 JP 62102614 A JP62102614 A JP 62102614A JP 10261487 A JP10261487 A JP 10261487A JP H0562087 B2 JPH0562087 B2 JP H0562087B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fabric
- pvc
- polyester
- trim
- film
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/20—Sealing arrangements characterised by the shape
- B60J10/26—Sealing arrangements characterised by the shape characterised by the surface shape
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
＜産業上の利用分野＞
本発明は、フアブリツク調トリムに関し、特に
使用環境の厳しい自動車内装用トリム（トリム部
を備えたウエザストリツプを含む）に好適なもの
である。 ＜従来の技術＞ 昨今、意匠性の見地から、自動車のトリムは、
フアブリツク調としたものが多く、かつ、その基
体は通常ポリ塩化ビニル（PVC）製である。そ
して、そのフアブリツク調トリムの付与は、基体
に布地を貼着して行なうが、その方法の一例とし
て、基体と布地の間に介在させた熱可塑性フイル
ムの熱溶融により行なう方法がある。このとき、
一般に上記熱可塑性フイルムは、接着性の見地か
ら基体と同じPVC製とし、また、布地は、耐光
性・耐熱性等の見地からポリエステル繊維製とし
ていた。 ＜発明が解決しようとする問題点＞ 上記のように熱可塑性樹脂フイルムを熱溶融さ
せて、基体に布地を貼着させるの際し、ポリエス
テル繊維製布地の表面組織にフアブリツク調を減
殺するような変質（溶融や起毛部のヘタリ）が発
生しない温度（通常、170℃以下）の熱ロール・
熱プレス等で熱圧着する必要がある。ところが、
170℃以下の温度では、PVCを流動化させるのに
必要な温度（流動化させるためには、瞬時PVC
熱分解温度（200℃以上）近くにあげた後、170℃
前後で加圧保持する）より低いので、熱圧着に際
して、布地を介して伝熱することも相まつて、フ
イルムを構成するPVCがほとんど流動せず、基
体に対して十分なぬれ性が示さない。従つて、基
布と布地の間に十分な接着強さ（特に剥離強さ）、
特に高温雰囲気下における接着強さを得難たかつ
た。 ＜問題点を解決するための手段＞ 本発明者らは、上記問題点を解決するために、
鋭意開発に努力をした結果下記構成のフアブリツ
ク調のトリムに想到し得た。 PVCポリマー100重量部に対し50〜80重量部の
エステル可塑剤が配合された軟質配合処方の
PVC配合物で成形されたPVC製基体と、ポリエ
ステル繊維製布地との間に介在させた熱可塑性樹
脂フイルムの熱溶融により、前記軟質PVC製基
体に前記ポリエステル繊維製布地が貼着されてな
るフアブリツク調トリムにおいて、 前記熱可塑性樹脂フイルムが、厚さ20〜100μ
ｍのポリエステル製フイルムであることを特徴と
する。 ＜実施例＞ 以下、本発明を図例に基づいて、説明をするが
これに限定されるものではない。 第１図に示すトリムは、PVC製基体１とポリ
エステル繊維製布地との間に介在させた可塑性樹
脂フイルム３を熱溶融（ホツトメルト）させるこ
とにより、PVC製基体１にポリエステル繊維製
布地５が貼着されている。なお、図例中、７はイ
ンサートである。 上記PVC製基体の成形材料となる配合物は、
エステル系可塑剤が多量に配合（PVCポリマー
100重量部に対し50〜80重量部）される軟質配合
処方のものを使用する。PVCポリマーは、スト
レートポリマーでも酢酸ビニル等とコポリマーで
もよい。 上記ポリエステル繊維製としては、通常ポリエ
チレンテレフタレート（PET）を紡糸したもの
を使用する。布地の態様は、特に限定されず、ト
リコツト、ニツト（メリヤス）、レース、ジヤー
ジ等の織物、及び不織布（フエルト）を挙げるこ
とができる。 上記構成において、熱可塑性樹脂フイルム（薄
膜）がポリエステル製である。このポリエステル
は、多価カルボン酸と多価アルコールとを主原料
とする縮重合反応によつて合成される飽和ポリエ
ステルであつて、融点；110〜140℃、軟化温度；
80〜120℃、ガラス転移温度；常温以下のものを
使用する。ここで、ポリエステルの軟化温度は、
耐熱性の見地から、100℃以上であることが望ま
しい（発明例１参照）。具体的には、ポリエチレ
ンテレフタレート（PET）、ポリブチレンテレフ
タレート等を挙げることができる。また、フイル
ムの厚みは、車体フランジの屈曲部等に組み付け
た際、シワ等が発生しないようにできるだけ薄い
ことが望ましく、通常20〜100μｍとする。 次に、この実施例の製造方法を第３〜４図に基
づいて説明する。 まず、ポリエステル繊維製布地５にポリエステ
ルフイルム３が熱融着により裏打ちされたラミネ
ート布地９を繰り出し可能にロール巻きしてお
き、押出機１１から押出し直後のPVC製基体１
のフアブリツク調形成予定面に前記ラミネート布
地９を貼着治具１３でガイドしながら圧着ロール
対１５間を通過させて、圧着させる。 ここで、押出し直後のPVC製基体の表面温度
は、160〜170℃であり、熱可塑性樹脂フイルムの
構成材料であるポリエステルを熱溶融（ホツトメ
ルト）させるのに適度な温度である。即ち、フイ
ルムを構成するポリエステルの融点（110〜140
℃）よりはるかに高く、布地を介さずに直接的に
フイルムに伝熱されることも相まつて、流動性が
良好である。また、この方法の場合、圧着ロール
対１５を加熱する必要がなく、省エネルギー化に
つながるとともに、布地の表面側は直接加熱され
ないので、下記方法に比して、布地の表面組織が
圧熱により変質する可能性が少なくなる。 ラミネート布地をPVC製基体に熱圧着する方
法は、上記方法に限られず、押出して所要長に裁
断後のPVC製基体に対して、ラミネート布地を
熱ロール・熱プレス等により熱圧着しても勿論よ
い。この場合、布地の表面組織を変質させないよ
うに、熱圧手段の表面温度を170℃以下に厳格に
制御する必要があり、かつ布地を介して伝熱され
るため熱効率が良好でないが、上記と同様の理由
でフイルムの流動性は良好である。 なお、第２図は、本発明を適用可能な、トリム
部Ｔの所要箇所にウエザストリツプ部Ｗが形成さ
れたトリムの一例である。 ＜発明の作用・効果＞ 本発明のフアブリツク調トリムは、上記の如
く、PVC製基体とポリエステル繊維製布地との
間に介在させた熱可塑性樹脂フイルムの熱溶融
（ホツトメルト）により、PVC製基体にポリエス
テル繊維製布地が貼着されてなるフアブリツク調
トリムにおいて、熱可塑性樹脂フイルムがポリエ
ステル製であることにより下記のような作用効果
を奏する。 後述の試験例で示す如く、常温時において大き
な接着強さを示すとともに、加熱雰囲気下、及び
経時後（各種老化試験後）の接着強さの低下もほ
とんどなく過酷な環境下で使用可能となる。基体
と布地との間に大きな接着強さが得られる理由
は、下記の如くであると推定される。 基体と布地との間に介在するフイルムを構成す
るポリエステルは、布地と同種高分子であるとと
もに、基体を構成するPVCの可塑剤としても使
用されるものであり、基体及び布地の双方に対し
て良好な相溶性を示す。また、当該ポリエステル
は、ポリエステル繊維製布地の表面組織を変質さ
せない170℃以下の温度で十分な流動性を付与で
きるので、ホツトメルト時、基体に対しては良好
なぬれ特性を有するとともに、布地の空隙に侵入
し冷却固化時、布地に対して投錨効果を有する。
さらには、経時的に基体のPVC中から可塑剤が
界面にブリードしてきても、可塑剤はフイルムを
構成するポリエステルと同じくエステル基を含む
ため、フイルム層中に拡散し接着強さ低減の一因
となるブリード層を形成することがない。 ＜試験例＞ 下記配合処方のPVCからなる基体上に、第１
表に示す各熱可塑性フイルムを裏打ちしたトリコ
ツト織のPET繊維製のラミネート布地を、160℃
×２Kgｆ／cm2の条件でホツトメルトにより貼着し
た。 PVC配合処方 ストレートPVC（＝2000） 100重量部 ジ−２エチルヘキシルフタレート（DOP）
75重量部 安定剤 ３重量部 滑 剤 ２重量部 こうして、得た各試験例について、下記各条件
下のＴ形剥離接着強さ（引張速度；100mm／分）
を行なつた。その結果を第１表に示すが、本発明
例は従来例に比して、いずれの場合も大きな接着
強さを有した。なお、老化後の接着強さが、初期
誤差範囲内である。 (a) 常態及び加熱雰囲気…常温、60℃、80℃の各
温度について測定した。 (b) 熱老化後…80℃×400h (c) 湿熱老化後…50℃×95％RH×400h (d) 耐候性試験後…サンシヤインウエザオメータ
（ブラツクパネル；63℃）×400h。 (e) 耐光性試験後…フエードメータ（ブラツクパ
ネル；83℃）×400h。 【表】
使用環境の厳しい自動車内装用トリム（トリム部
を備えたウエザストリツプを含む）に好適なもの
である。 ＜従来の技術＞ 昨今、意匠性の見地から、自動車のトリムは、
フアブリツク調としたものが多く、かつ、その基
体は通常ポリ塩化ビニル（PVC）製である。そ
して、そのフアブリツク調トリムの付与は、基体
に布地を貼着して行なうが、その方法の一例とし
て、基体と布地の間に介在させた熱可塑性フイル
ムの熱溶融により行なう方法がある。このとき、
一般に上記熱可塑性フイルムは、接着性の見地か
ら基体と同じPVC製とし、また、布地は、耐光
性・耐熱性等の見地からポリエステル繊維製とし
ていた。 ＜発明が解決しようとする問題点＞ 上記のように熱可塑性樹脂フイルムを熱溶融さ
せて、基体に布地を貼着させるの際し、ポリエス
テル繊維製布地の表面組織にフアブリツク調を減
殺するような変質（溶融や起毛部のヘタリ）が発
生しない温度（通常、170℃以下）の熱ロール・
熱プレス等で熱圧着する必要がある。ところが、
170℃以下の温度では、PVCを流動化させるのに
必要な温度（流動化させるためには、瞬時PVC
熱分解温度（200℃以上）近くにあげた後、170℃
前後で加圧保持する）より低いので、熱圧着に際
して、布地を介して伝熱することも相まつて、フ
イルムを構成するPVCがほとんど流動せず、基
体に対して十分なぬれ性が示さない。従つて、基
布と布地の間に十分な接着強さ（特に剥離強さ）、
特に高温雰囲気下における接着強さを得難たかつ
た。 ＜問題点を解決するための手段＞ 本発明者らは、上記問題点を解決するために、
鋭意開発に努力をした結果下記構成のフアブリツ
ク調のトリムに想到し得た。 PVCポリマー100重量部に対し50〜80重量部の
エステル可塑剤が配合された軟質配合処方の
PVC配合物で成形されたPVC製基体と、ポリエ
ステル繊維製布地との間に介在させた熱可塑性樹
脂フイルムの熱溶融により、前記軟質PVC製基
体に前記ポリエステル繊維製布地が貼着されてな
るフアブリツク調トリムにおいて、 前記熱可塑性樹脂フイルムが、厚さ20〜100μ
ｍのポリエステル製フイルムであることを特徴と
する。 ＜実施例＞ 以下、本発明を図例に基づいて、説明をするが
これに限定されるものではない。 第１図に示すトリムは、PVC製基体１とポリ
エステル繊維製布地との間に介在させた可塑性樹
脂フイルム３を熱溶融（ホツトメルト）させるこ
とにより、PVC製基体１にポリエステル繊維製
布地５が貼着されている。なお、図例中、７はイ
ンサートである。 上記PVC製基体の成形材料となる配合物は、
エステル系可塑剤が多量に配合（PVCポリマー
100重量部に対し50〜80重量部）される軟質配合
処方のものを使用する。PVCポリマーは、スト
レートポリマーでも酢酸ビニル等とコポリマーで
もよい。 上記ポリエステル繊維製としては、通常ポリエ
チレンテレフタレート（PET）を紡糸したもの
を使用する。布地の態様は、特に限定されず、ト
リコツト、ニツト（メリヤス）、レース、ジヤー
ジ等の織物、及び不織布（フエルト）を挙げるこ
とができる。 上記構成において、熱可塑性樹脂フイルム（薄
膜）がポリエステル製である。このポリエステル
は、多価カルボン酸と多価アルコールとを主原料
とする縮重合反応によつて合成される飽和ポリエ
ステルであつて、融点；110〜140℃、軟化温度；
80〜120℃、ガラス転移温度；常温以下のものを
使用する。ここで、ポリエステルの軟化温度は、
耐熱性の見地から、100℃以上であることが望ま
しい（発明例１参照）。具体的には、ポリエチレ
ンテレフタレート（PET）、ポリブチレンテレフ
タレート等を挙げることができる。また、フイル
ムの厚みは、車体フランジの屈曲部等に組み付け
た際、シワ等が発生しないようにできるだけ薄い
ことが望ましく、通常20〜100μｍとする。 次に、この実施例の製造方法を第３〜４図に基
づいて説明する。 まず、ポリエステル繊維製布地５にポリエステ
ルフイルム３が熱融着により裏打ちされたラミネ
ート布地９を繰り出し可能にロール巻きしてお
き、押出機１１から押出し直後のPVC製基体１
のフアブリツク調形成予定面に前記ラミネート布
地９を貼着治具１３でガイドしながら圧着ロール
対１５間を通過させて、圧着させる。 ここで、押出し直後のPVC製基体の表面温度
は、160〜170℃であり、熱可塑性樹脂フイルムの
構成材料であるポリエステルを熱溶融（ホツトメ
ルト）させるのに適度な温度である。即ち、フイ
ルムを構成するポリエステルの融点（110〜140
℃）よりはるかに高く、布地を介さずに直接的に
フイルムに伝熱されることも相まつて、流動性が
良好である。また、この方法の場合、圧着ロール
対１５を加熱する必要がなく、省エネルギー化に
つながるとともに、布地の表面側は直接加熱され
ないので、下記方法に比して、布地の表面組織が
圧熱により変質する可能性が少なくなる。 ラミネート布地をPVC製基体に熱圧着する方
法は、上記方法に限られず、押出して所要長に裁
断後のPVC製基体に対して、ラミネート布地を
熱ロール・熱プレス等により熱圧着しても勿論よ
い。この場合、布地の表面組織を変質させないよ
うに、熱圧手段の表面温度を170℃以下に厳格に
制御する必要があり、かつ布地を介して伝熱され
るため熱効率が良好でないが、上記と同様の理由
でフイルムの流動性は良好である。 なお、第２図は、本発明を適用可能な、トリム
部Ｔの所要箇所にウエザストリツプ部Ｗが形成さ
れたトリムの一例である。 ＜発明の作用・効果＞ 本発明のフアブリツク調トリムは、上記の如
く、PVC製基体とポリエステル繊維製布地との
間に介在させた熱可塑性樹脂フイルムの熱溶融
（ホツトメルト）により、PVC製基体にポリエス
テル繊維製布地が貼着されてなるフアブリツク調
トリムにおいて、熱可塑性樹脂フイルムがポリエ
ステル製であることにより下記のような作用効果
を奏する。 後述の試験例で示す如く、常温時において大き
な接着強さを示すとともに、加熱雰囲気下、及び
経時後（各種老化試験後）の接着強さの低下もほ
とんどなく過酷な環境下で使用可能となる。基体
と布地との間に大きな接着強さが得られる理由
は、下記の如くであると推定される。 基体と布地との間に介在するフイルムを構成す
るポリエステルは、布地と同種高分子であるとと
もに、基体を構成するPVCの可塑剤としても使
用されるものであり、基体及び布地の双方に対し
て良好な相溶性を示す。また、当該ポリエステル
は、ポリエステル繊維製布地の表面組織を変質さ
せない170℃以下の温度で十分な流動性を付与で
きるので、ホツトメルト時、基体に対しては良好
なぬれ特性を有するとともに、布地の空隙に侵入
し冷却固化時、布地に対して投錨効果を有する。
さらには、経時的に基体のPVC中から可塑剤が
界面にブリードしてきても、可塑剤はフイルムを
構成するポリエステルと同じくエステル基を含む
ため、フイルム層中に拡散し接着強さ低減の一因
となるブリード層を形成することがない。 ＜試験例＞ 下記配合処方のPVCからなる基体上に、第１
表に示す各熱可塑性フイルムを裏打ちしたトリコ
ツト織のPET繊維製のラミネート布地を、160℃
×２Kgｆ／cm2の条件でホツトメルトにより貼着し
た。 PVC配合処方 ストレートPVC（＝2000） 100重量部 ジ−２エチルヘキシルフタレート（DOP）
75重量部 安定剤 ３重量部 滑 剤 ２重量部 こうして、得た各試験例について、下記各条件
下のＴ形剥離接着強さ（引張速度；100mm／分）
を行なつた。その結果を第１表に示すが、本発明
例は従来例に比して、いずれの場合も大きな接着
強さを有した。なお、老化後の接着強さが、初期
誤差範囲内である。 (a) 常態及び加熱雰囲気…常温、60℃、80℃の各
温度について測定した。 (b) 熱老化後…80℃×400h (c) 湿熱老化後…50℃×95％RH×400h (d) 耐候性試験後…サンシヤインウエザオメータ
（ブラツクパネル；63℃）×400h。 (e) 耐光性試験後…フエードメータ（ブラツクパ
ネル；83℃）×400h。 【表】
第１図は本発明を適用可能なトリムの一例を示
す横断面図、第２図は同じく他の一例を示す横断
面図、第３図は第１図のトリムの製造方法の一例
を示す概略図、第４図は第３図の―線端面図
である。 １…ポリ塩化ビニル（PVC）製基体、３…熱
可塑性樹脂フイルム、５…ポリエステル繊維製布
地、９…ラミネート布地。
す横断面図、第２図は同じく他の一例を示す横断
面図、第３図は第１図のトリムの製造方法の一例
を示す概略図、第４図は第３図の―線端面図
である。 １…ポリ塩化ビニル（PVC）製基体、３…熱
可塑性樹脂フイルム、５…ポリエステル繊維製布
地、９…ラミネート布地。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ ポリ塩化ビニル（PVC）ポリマー100重量部
に対し50〜80重量部のエステル系可塑剤が配合さ
れた軟質配合処方のPVC配合物で成形された
PVC製基体と、ポリエステル製布地との間に介
在させた熱可塑性樹脂フイルムの熱溶融により、
前記軟質PVC製基体に前記ポリエステル製布地
が貼着されてなるフアブリツク調トリムにおい
て、 前記熱可塑性樹脂フイルムが、厚さ20〜100μ
ｍのポリエステル製フイルムである ことを特徴とするフアブリツク調トリム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62102614A JPS63269752A (ja) | 1987-04-25 | 1987-04-25 | フアブリツク調トリム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62102614A JPS63269752A (ja) | 1987-04-25 | 1987-04-25 | フアブリツク調トリム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63269752A JPS63269752A (ja) | 1988-11-08 |
| JPH0562087B2 true JPH0562087B2 (ja) | 1993-09-07 |
Family
ID=14332123
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62102614A Granted JPS63269752A (ja) | 1987-04-25 | 1987-04-25 | フアブリツク調トリム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63269752A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2555527Y2 (ja) * | 1992-01-31 | 1997-11-26 | 西川ゴム工業株式会社 | シーミングウェルト |
| JP4759390B2 (ja) * | 2006-01-12 | 2011-08-31 | 東邦テナックス株式会社 | Ｆｒｐ製のコンテナ構成部材及びそれを用いた軽量コンテナ |
| JP2008201309A (ja) * | 2007-02-21 | 2008-09-04 | Toyoda Gosei Co Ltd | ウエザストリップ及びその製造方法 |
| JP2009073227A (ja) * | 2007-09-19 | 2009-04-09 | Kanto Auto Works Ltd | 自動車ドアガラス用ガラスラン止水構造 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58158216A (ja) * | 1982-03-13 | 1983-09-20 | Kinugawa Rubber Ind Co Ltd | 自動車用ウエルトの製造方法 |
-
1987
- 1987-04-25 JP JP62102614A patent/JPS63269752A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63269752A (ja) | 1988-11-08 |
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