JPS63269752A - フアブリツク調トリム - Google Patents

フアブリツク調トリム

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JPS63269752A
JPS63269752A JP62102614A JP10261487A JPS63269752A JP S63269752 A JPS63269752 A JP S63269752A JP 62102614 A JP62102614 A JP 62102614A JP 10261487 A JP10261487 A JP 10261487A JP S63269752 A JPS63269752 A JP S63269752A
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JP
Japan
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polyester
fabric
thermoplastic resin
trim
pvc
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JP62102614A
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English (en)
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JPH0562087B2 (ja
Inventor
Takeshi Naito
剛 内藤
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Toyoda Gosei Co Ltd
Original Assignee
Toyoda Gosei Co Ltd
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Publication date
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    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60JWINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J10/00Sealing arrangements
    • B60J10/20Sealing arrangements characterised by the shape
    • B60J10/26Sealing arrangements characterised by the shape characterised by the surface shape

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
  • Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)
  • Seal Device For Vehicle (AREA)
  • Laminated Bodies (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、ファブリツタ調トリムに関し、特に使用環境
の厳しい自動車内装用トリム(トリム部を備えたウェザ
ストリップを含む)に好適なものである。
〈従来の技術〉 昨今、意匠性の見地から、自動車のトリムは、ファブリ
ック調としたものが多く、かつ、その基体は通常ポリ塩
化ビニル(pvc)製である。そして、そのファブリツ
タ調の付与は、基体に布地を貼着して行なうが、その方
法の一例として、基体と布地の間に介在させた熱可塑性
樹脂フィルムの熱溶融により行なう方法がある。このと
き、一般に上記熱可塑性樹脂フィルムは、接着性の見地
から基体と同じPVC製とし、また、布地は、耐光性・
耐熱性等の見地からポリエステル繊維製としていた。
〈発明が解決しようとする問題点〉 上記のように熱可塑性樹脂フィルムを熱溶融させて、基
体に布地を貼着させるに際し、ポリエステル繊維製布地
の表面組織にファブリック調を減殺するような変質(溶
融や起毛部のへタリ)が発生しない温度(通常、170
℃以下)の熱ロール・熱ブレス等で熱圧着する必要があ
る。ところが、170℃以下の温度では、pvcを流動
化させるのに必要な温度(流動化させるためには、瞬時
pvc熱分解温度(200℃以上)近くにあげた後、1
70℃前後で加圧保持する)より低いので、熱圧着に際
して、布地を介して伝熱することも相まって、フィルム
を構成するPVCがほとんど流動せず、基体に対して十
分なぬれ性が示さない、従って、基布と布地の間に十分
な接着強さく特に剥離強さ)、特に高温雰囲気下におけ
る接着強さを得難たかった。
〈問題点を解決するための手段〉 本発明者らは、上記問題点を解決するために、鋭意開発
に努力をした結果下記構成のファブリツタ調のトリムに
想到し得た。
ポリ塩化ビニル製基体とポリエステル繊維性布地との間
に介在させた熱可塑性樹脂フィルムの熱溶融により、ポ
リ塩化ビニル製基体にポリエステル繊維性布地が貼着さ
れてなるファブリック調トリムにおいて、熱可塑性樹脂
シートがポリエステル製であることを特徴とする。
〈実施例〉 以下、本発明を図例に基づいて、説明をするがこれに限
定されるものではない。
第1図に示すトリムは、PVC製基体1とポリエステル
繊維製布地との間に介在させた可塑性樹脂フィルム3を
熱溶融(ホットメルト)させることにより、PvC製基
体1にポリエステル繊維製布地5が貼着されている。な
お、図例中、7はインサートである。
上記pvcは、エステル系可塑剤が多量に配合(pvc
ポリマー100重量部に対し50〜80重量部)される
軟質配合処方のものを使用する。
PVCポリマーは、ストレートポリマーでも酢酸ビニル
等とコポリマーでもよい。
上記ポリエステル繊維としては、通常ポリエチレンテレ
フタレートCPET)を紡糸したものを使用する。布地
の態様は、特に限定されず、トリコット、ニット(メリ
ヤス)、レース、ジャージ等の織物、及び不織布(フェ
ルト)を挙げることができる。
ここまでは、従来と同一構成である。
上記従来と同一構成を有するものにおいて、熱可盟性樹
脂フィルム(薄膜)がポリエステル製である。このポリ
エステルは、多価カルボン酸と多価アルコールとを主原
料とする縮重合反応によって合成される飽和ポリエステ
ルであって、融点;110〜140℃、軟化温度;80
〜120℃。
ガラス転移温度;常温以下のものを使用する。ここで、
ポリエステルの軟化温度は、耐熱性の見地から、100
℃以上であることが望ましい(発明例1参照)。具体的
には、ポリエチレンテレフタレート(PET)、ポリブ
チレンテレフタレート等を挙げることができる。また、
フィルムの厚みは、車体フランジの屈曲部等に組み付け
た際、シワ等が発生しないようにできるだけ薄いことが
望ましく、通常20〜100μmとする。
次に、この実施例の製造方法を第3〜4図に基づいて説
明する。
まず、ポリエステル繊維製布地5にポリエステルフィル
ム3が熱融着により裏打ちされたラミネート布地9を繰
り出し可能にロール巻きしておき、押出機11から押出
し直後のpvc製基体1のファブリック調形成予定面に
前記ラミネート布地9を貼着治具13でガイドしながら
圧着ロール対15間を通過させて、圧着させる。なお、
図例中、17は冷却ロールである。
ここで、押出し直後のpvc製基体の表面温度は、16
0〜170℃であり、熱可塑性樹脂フィルムの構成材料
であるポリエステルを熱溶融(ホットメルト)させるの
に適度な温度である。即ち、フィルムを構成するポリエ
ステルの融点(110〜140℃)よりはるかに高く、
布地を介さずに直接的にフィルムに伝熱されることも相
まって、流動性が良好である。また、この方法の場合、
圧着ロール対15を加熱する必要がなく、省エネルギー
化につながるとともに、布地の表面側は直接加熱されな
いので、下記方法に比して、布地の表面組織が圧熱によ
り変質する可能性が少なくなる。
ラミネート布地をPVC製基体に熱圧着する方法は、上
記方法に限られず、押出して所要長に裁断後のPvC製
基体に対して、ラミネート布地を熱ロール・熱ブレス等
により熱圧着しても勿論よい、この場合、布地の表面組
織を変質させないように、熱圧手段の表面温度を170
℃以下に厳格に制御する必要があり、かつ布地を介して
伝熱されるため熱効率が良好でないが、上記と同様の理
由でフィルムの流動性は良好である。
なお、第2図は、本発明を適用可能な、トリム部Tの所
要箇所にウェザストリップ部Wが形成されたトリムの一
例である。
〈発明の作用・効果〉 本発明のファプリツタ調トリムは、上記の如く、PVC
製基体とポリエステル繊維製布地との間に介在させた熱
可塑性樹脂フィルムの熱溶融(ホットメルト)により、
PvC製基体にポリエステル繊維製布地が貼着されてな
るファブリツタ調トリムにおいて、熱可塑性樹脂フィル
ムがポリエステル製であることにより下記のような作用
効果を奏する。
後述の試験例で示す如く、常温時において大きな接着強
さを示すとともに、加熱雰囲気下、及び経時後(各種老
化試験後)の接着強さの低下もほとんとなく過酷な環境
下で使用可能となる。基体と布地との間に大きな接着強
さが得られる理由は、下記の如くであると推定される。
基体と布地との間に介在するフィルムを構成するポリエ
ステルは、布地と同種高分子であるとともに、基体を構
成するPvCの可で剤としても使用されるものであり、
基体及び布地の双方に対して良好な相溶性を示す。また
、当該ポリエステルは、ポリエステル繊維製布地の表面
組織を変質させない170℃以下の温度で十分な流動性
を付与できるので、ホットメルト時、基体に対しては良
好なぬれ特性を有するとともに、布地の空隙に侵入し冷
却固化時、布地に対して投錨効果を有する。さらには、
経時的に基体のpvc中から可塑剤が界面にブリードし
てきても、可塑剤はフィルムを構成するポリエステルと
同じくエステル基を含むため、フィルム層中に拡散し接
着強さ低減の一因となるブリード層を形成することがな
い。
く試験例〉 下記配合処方のpvcからなる基体上に、第1表に示す
各熱可塑性フィルムを裏打ちしたトリコット織のPET
繊維製のラミネート布地を、160℃x 2 kgf 
/ cm’の条件でホットメルトにより貼着した。
pvc配合処方 ス ト し − ト PVc  (P=2000)10
0重量部 ジ−2エチルへキシルフタレート(DOP)75重量部 安定剤             3重量部滑剤   
           2重量部こうして、得た各試験
例について、下記各条件下のT形剥離接着強さく引張速
度;100m1117分)を行なった。その結果を第1
表に示すが、本発明例は従来例に比して、いずれの場合
も大きな接着強さを有した。なお、老化後の接着強さが
、初期接着強さより大きいものがあるが、測定誤差範囲
内である。
(a)常態及び加熱雰囲気・・・常温、60℃、80℃
の各温度について測定した。
(b)熱老化後・80℃x400h (c)湿熱老化後・・・50℃x95%RHX400(
d)耐候性試験後・・・サンシャイウエザオメータ(ブ
ラックパネル;63℃)x400h。
(e)耐光性:試験後・・・フェードメータ(ブラ・ン
クパネル;83℃)X400h。
第1表
【図面の簡単な説明】
第1図は本発明を適用可能なトリムの一例を示す横断面
図、第2図は同じく他の一例を示す横断面図、第3図は
第1図のトリムの製造方法の一例を示す概略図、第4図
は第3図のIV−IV線端面図である。 1・・・ポリ塩化ビニル(pvc)製基体、3・・・熱
可塑性樹脂フィルム、 5・・・ポリエステル繊維製布地、 9・・・ラミネート布地。 特  許  出  願  人 豊田合成株式会社 :・□  ゛ V−一、−9 第1図 第 2 図 第3図 第 4 図

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 ポリ塩化ビニル製基体とポリエステル繊維製布地の間に
    介在させた熱可塑性樹脂フィルムの熱溶融により、前記
    ポリ塩化ビニル製基体に前記ポリエステル繊維製布地が
    貼着されてなるフアブリツク調トリムにおいて、 前記熱可塑性樹脂シートがポリエステル製である ことを特徴とするフアブリツク調トリム。
JP62102614A 1987-04-25 1987-04-25 フアブリツク調トリム Granted JPS63269752A (ja)

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JP62102614A JPS63269752A (ja) 1987-04-25 1987-04-25 フアブリツク調トリム

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JP62102614A JPS63269752A (ja) 1987-04-25 1987-04-25 フアブリツク調トリム

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JPS63269752A true JPS63269752A (ja) 1988-11-08
JPH0562087B2 JPH0562087B2 (ja) 1993-09-07

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Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0562357U (ja) * 1992-01-31 1993-08-20 西川ゴム工業株式会社 シーミングウェルト
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JP2009073227A (ja) * 2007-09-19 2009-04-09 Kanto Auto Works Ltd 自動車ドアガラス用ガラスラン止水構造

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Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS58158216A (ja) * 1982-03-13 1983-09-20 Kinugawa Rubber Ind Co Ltd 自動車用ウエルトの製造方法

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