JPH0562116B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 技術分野 本発明は特許請求の範囲第１項上部概念に記載
されそして西ドイツ国特許第690612号公報に記載
された種類のかじ取り緩衝器に関する。

従来技術 公知になつているかじ取り緩衝器は主として円
形リング形状の、摩擦要素として役立つている皮
革リングから成り、このリングはかじ取りヘツド
管の上管の端面に担持されそしてこの端面に対し
て、かじ取り軸に対して回転しない様に固定され
たばね要素によつて押し付けられておりこのばね
要素の押圧力は手動輪によつて調節可能になつて
いる。この様な種類の摩擦緩衝器は、油圧式かじ
取り緩衝器と同様に、自動二輪車のかじ取りに反
応すると同時に摩擦力のモーメントを発生する。
このことは次の様な欠点を持つている。即ち、高
速走行の範囲（約150〜200Km／ｈ）において自動
二輪車に、かじ取りの不安定、操縦者の体の運動
等による振動が伝えられた場合に、自動二輪車の
高速走行の安定が悪くなり、そのことにより自動
二輪車の運転状態が阻害される。

目 的 本発明の目的は、特許請求の範囲第１項上部概
念に記載した種類のかじ取り緩衝器を、高速走行
の範囲における自動二輪車の運転状態に影響を与
えない様に、比較的僅から費用で形成することで
ある。

構成、作用及び効果 上記の目的を特許請求の範囲第１項記載の特徴
部分に記載の構成により達成する。

本発明により摩擦要素はゴム弾性を有する材料
から成り（約40乃至50シヨアー硬度）そして摩擦
要素に設けられた貫弾孔の壁を介して半径方向に
押圧力を与えながらかじ取り軸に接触し、かじ取
り軸は摩擦要素のゴム弾性によつて、固体のかじ
取りヘツド管に対して、かじ取り軸の静止位置か
ら互いに反対方向にそれぞれ1゜の角度だけ変位す
ることが出来、斯くして自動二輪車の高速走行の
安定度は、例えば自動二輪車に伝達されるかり取
りの不安定、運転者の体の運動等によつて害され
ない。何故ならばかじ取り軸がそれぞれ1゜だけ角
度変位した時に摩擦要素の摩擦作用がかじ取り軸
に滑り摩擦として、約１〜2.5Nmの摩擦モーメ
ントとして作用するからである。この際、本発明
のかじ取り緩衝器によりカーブを高速で進行する
場合の自動二輪車の進行目標を定める精度も改善
される。しかし約2.5Nmまでの摩擦モーメント
は自動二輪車がゆくつり進行する場合にも適した
ものである。通常のごとくかじ取り軸が、間隔を
隔てた２つの軸承を介してかじ取りヘツド管の中
に回転可能に支承されている場合には、摩擦要素
は双方の支承体の間に配置されるのが合目的であ
りそして摩擦要素の外套面は管の内面に回転不可
能に固定されている（特許請求の範囲第２項の特
徴）。

特許請求の範囲第３項に記載の特徴によれば、
摩擦要素は互いに同軸的に走行している２つの円
筒殻から成り、これらの間に加硫されたゴムの層
が固く取り付けられている。この際内側に位置す
る円筒殻はそれの内側の壁に内側のゴムの層を担
持している。この様に形成された摩擦要素は、合
成材料から成る外側に位置する円筒殻を介して簡
単な方法でかじ取りヘツド管のなかに挿入されそ
してこの管の中に、例えば拘束ねじによつて拘束
される（特許請求の範囲第４項の特徴）。

内部に位置し、金属から成つている円筒殻に設
けられた内側のゴムの層は、縦方向の断面内では
波の形状を持つている。この際波頭はかじ取り軸
を半径方向に押圧し、約１〜2.5Nmの摩擦モー
メントを発生する。内側のゴムの層の波形の谷に
はシリコングリースがある（特許請求の範囲第５
及び６項記載の特徴）。内側のゴムの層が波形に
形成されていることによりこの面上では磨滅が起
こらない。更にポケツト状の波の谷に充填された
潤滑グリースがそのことに役立ち、このグリース
は更に、自動二輪車の通常の温度の範囲全体に亙
り摩擦要素が故障なく作動することを保証してい
る。摩擦要素に設けられた内側に位置する円筒殻
により、内側のゴムの層の厚さ、従つてかじ取り
軸に作用すべき摩擦モーメントのための半径方向
の押圧力は正確に決定され、更に他方では内側に
位置する円筒殻によつて、かじ取り軸とかじ取り
ヘツド管との間の相互回転を保証するゴムの層の
半径方向の厚さが構成的に精密に決定される。

実施例 本発明の一つの実施例が添付図に示され、次の
記述において説明される。

第１及び２図から明らかな如く、自動二輪車の
車体１の前端にはかじ取りヘツド管２がある。こ
の管の中では、上部及び、図には示されていない
が下部に位置するころ軸受３を介してかじ取り軸
４が回転可能に支承されている。このかじ取り軸
は、かじ取りヘツド管２の上方に突出した端部に
上部フオーク連結片５を回転しない様に担持し、
このフオーク連結片には前輪フオーク６及びかじ
取りハンドル７が取り付けられている。

２つのころ軸受３の間にはかじ取りヘツド管２
の内部に円形リング状の断面を有する１つの摩擦
要素８が挿入されており、この摩擦要素は自動二
輪車のかじ取り緩衝器８′として用いられそして
かじ取り軸４を同軸的に取り巻いている。第２図
から明らかな如く、摩擦要素８は外側に位置し、
合成材料から成つている円筒殻９とこの円筒殻に
同軸的に内側に位置する円筒殻１０から成り、こ
の円筒殻は金属で形成されている。２つの円筒殻
９及び１０の間に位置する半径方向の中間空間に
は、シヨアー硬度が約40乃至50の１つのゴムの層
１１が挿入加硫されており、斯くして双方の円筒
殻９及び１０は回転不可能に互いに結合されてい
る。かじ取り軸４が、かじ取りヘツド間２に対し
て、それの縦軸の回りに適当な角度だけ自由に回
転出来るためには、後述において説明される様
に、ゴムの層１１に抜き取られた部分を設けるこ
とが考えられる。かじ取りヘツド管２の内部には
管の縦軸に交叉する方向に拘束ねじ１２がねじ込
まれ、このねじの自由端部分は、外側に位置する
円筒殻９の長手方向の中央の範囲に設けられた孔
１３にはまつている。このことにより拘束ねじ１
２が固くねじ込まれると、摩擦要素８はかじ取り
ヘツド管２の内壁２′に回転不可能にそして推移
不可能に固定される。かじ取り軸４に向き合つて
いる内側に位置する円筒殻１０の内壁１０′には、
この内側に位置する円筒殻は外側に位置する円筒
殻よりもいくらか長くなつている、内側のゴムの
層１４が加硫して取り付けられている。このゴム
の層のかじ取り軸４に向きあつている面は、縦断
面において波形を形成し、この際図示されている
実施例では４個の降起した波頭１４′が形成され
ている。この波頭の貫通孔８″の内径は摩擦要素
８を形成した状態では、これが組み立てられた時
これらの波頭１４′は、前輪フオーク６を矢印ａ
の方向にかじ取り操作した時、約１〜2.5Nmの
摩擦モーメントが生ずる様な半径方向の押圧力を
かじ取り軸４の外套面に与える様になつている。
この際内側のゴムの層１４もシヨーア硬度が40乃
至50になつている。この硬度は、ゴムの層１１の
シヨアー硬度と同様に、要望によつて大きくも小
さくも変化することか可能である。波頭１４′の
間に位置するポケツト状の波の谷１４″はシリコ
ングリース又はその他の潤滑剤が充填されてい
る。この波の谷１４″に充填されたグリースによ
つて内側のゴムの層の内面の摩耗は比較的僅かで
ある。更にグリースの充填は、内側のゴムの層１
４が、自動二輪車の運転に適合した温度範囲にお
いて円滑に作用するのに役立つている。

内側のゴムの層１４はそれの４個の波頭１４′
を介してかじ取り軸４に半径方向の押圧力を加え
ているから、かじ取軸は、高速走行（150〜200
Km／ｈ）の場合自動二輪車に伝えられる振子運動
があるとき、ゴムの層１１の弾性に対応して、か
じ取りヘツド管２に固定された外側の円筒殻９に
対して、静止位置（ゼロ位置）から矢印ａ（第１
図）の方向にそれぞれ約1゜だけ角度変位すること
が可能であり、そのことにより自動二輪車の高速
走行の安定度は阻害されない。何故ならば上記し
た様に、かじ取り軸４がかじとりヘツド管２の回
りに角度変位した後で、かじ取り緩衝器８′を形
成している摩擦要素８が、約１〜2.5Nmの摩擦
モーメントを生ずる滑り摩擦を発生しながら作用
し始めるからである。従つて本発明によるかじ取
り緩衝器８′は自動二輪車の高速走行安定度を阻
害しない。

内側に位置する円筒殻１０を設けたことにより
内側のゴムの層１４の厚さを正確に決定すること
が可能になつている。斯くしてこのゴムの層がか
じ取り軸４に及ぼす半径方向の押圧力も確定可能
である。更に内側に位置する円筒殻１０によつて
ゴムの層１１の厚さ及びこの層のねじれ弾性率も
正確に決定可能である。最後に外側に位置する円
筒殻９は、摩擦要素８が容易に組み付けられそし
てかじ取りヘツド管２の中でねじり回されない様
に拘束可能になつているという特徴を持つてい
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のかじ取り緩衝器を有する自動
二輪車のかじ取りヘツドの斜視図、第２図は第１
図の−線に沿つた断面図である。 ２……かじ取りヘツド管、２′……かじ取りヘ
ツド管の内壁、３……ころ軸受、４……かじ取り
軸、８……摩擦要素、８″……貫通孔、９，１０
……円筒殻、１１……ゴムの層、１２……拘束ね
じ、１４……内側のゴムの層、１４′……波頭、
１４″……波の谷。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 弾性的な材料から形成された摩擦要素から成
   り、この弾性要素はそれの貫通孔によつてかじ取
   り軸を取り巻き、かじ取り軸はかじ取りヘツド管
   の中で回転可能に支承されており、かじ取りヘツ
   ド管と摩擦要素とが結合されている。自動二輪車
   等のかじ取り緩衝器において、摩擦要素８はゴム
   弾性を有する材料から成りそしてそれの貫通孔
   ８″の内壁（波頭14″）で少なくとも部分的にかじ
   取り軸４に接触して半径方向の押圧力を軸に与え
   ており、一方摩擦要素の外周部はかじ取りヘツド
   管２と回転不可能な如く結合していることを特徴
   とするかじ取り緩衝器。 ２ 摩擦要素８は２つの軸受（ころ軸受３）の間
   に位置しそして摩擦要素の外套面がかじ取りヘツ
   ド管２の内壁２′に回転不可能な如く固定されて
   いることを特徴とする、かじ取り軸が間隔を隔て
   て位置する２つの軸受を介してかり取りヘツド管
   の中で回転可能に支承されそして摩擦要素がかり
   取り軸を同軸的に取り巻いている特許請求の範囲
   第１項に記載のかじ取り緩衝器。 ３ 摩擦要素８が１つのゴムの層１１を介して回
   転不可能な如く相互に結合されている同軸的に位
   置する２つの円筒殻９，１０を有し、その際内側
   に位置する円筒殻１０はかじ取り軸４に向き合つ
   ている内壁に内側のゴムの層１４を回転不可能な
   如く担持していることを特徴とする、摩擦要素が
   円形リング状の断面を有する特許請求の範囲第１
   項又は第２項記載のかじ取り緩衝器。 ４ 外側に位置する摩擦要素の円筒殻９はかじ取
   りヘツド管２の内壁２′に、このかじ取りヘツド
   管に挿入された拘束ねじ１２によつて拘束可能に
   なつていることを特徴とする特許請求の範囲第３
   項記載のかじ取り緩衝器。 ５ 内側に位置する摩擦要素８の円筒殻１０に取
   り付けられた内側のゴムの層１４は縦方向の断面
   内では波の形状を持つており、その際数個の波頭
   １４′がかじ取り軸４に押圧を以て接触し、これ
   により約1.0〜2.5Nmの摩擦モーメントが生ずる
   ことを特徴とする特許請求の範囲第３項記載のか
   じ取り緩衝器。 ６ 摩擦要素８の内側のゴムの層１４のポケツト
   状の波の谷１４″の中には潤滑グリースが存在し
   ていることを特徴とする特許請求の範囲第５項記
   載のかじ取り緩衝器。