JPS5921045Y2 - 懸架機構 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車等車体の懸架機構に係わり、特に通常の
前車輪側等の如く車輌の進行方向を変更すべく車軸の方
向が回動変位される車輪側に於いて車体を懸架すべく配
設される車体の懸架機構に係わる。

従来の緩衝器並びに緩衝器に同軸に設けられた車高調整
用圧縮空気室等を有する懸架機構を車輪側で車体を懸架
すべく配設しようとするならば、空気室の一壁面はラバ
ーチューブ等の可撓性部材で形成されているため、緩衝
器のシリンダの軸線を中心に前輪の車軸の方向が回動さ
れる際、可撓性部材に過大な力が加わり可撓性部材が破
損される恐れがある。

従って前輪の車軸方向の回動の際のトルクを可撓性部材
に過大なねじれ力を及ぼすことなくスムーズに車高調整
用空気室の上部側に伝達する伝達用部材が必要である。

本考案は上記諸点に鑑み威されたものであり、その目的
とするところは、比較的簡単な構造で車輌の進行方向の
変更自在に車体を懸架し得る懸架機構を提供することに
ある。

以下に本考案の好ましい一具体例を路面に基づいて説明
する。

図中、１はナックル側部材としてのシリンダ２とこのシ
リンダ２の一端から突出して回転部材を構成するピスト
ンロッド３とを有する緩衝器である。

ナックル側部材としてのシリンダ２の下端はナックル４
を介して前輪（図示しない）に連結されている。

シリンダ２の外側面に円板状の剛性部材よりなるプレー
ト５が固着されており、プレート５の上面にシリンダ２
と同軸の筒６が下端面で固着されている。

プレート５の周縁部近傍７には剛性部材よりなる少なく
とも１つのピン８が一端で固定されて取り付けられてい
る。

シリンダ２に固定されたピン８の他端側は一端でロッド
３の外側面に取り付けられた筒状の蓋９の下方突出部１
０に設けられた孔部１１と蓋９に対してロッド３の伸縮
方向Ａに移動自在に係合されている。

回転部材はロッド３と蓋９とから構成されており、また
スライダはプレート５、ピン８、突出部１０及び孔部１
１から構成されており、ナックル側部材としてのシリン
ダ２と回転部材との近接・離間する相対変位が可能とな
っている。

蓋９は、相互に固着されたキャップ９ａと保護筒９ｂの
如く、所望に応じて２つ以上の部材で形成されていても
よい。

筒６と蓋９との間には圧縮空気の給排口１２ ａを有す
る圧縮空気１２を形成すべくラバーチューブ等の可撓性
部材１３が端部で夫々すング１４，１５により筒６の外
側面と蓋９の内側面とに押圧されて配設されている。

筒６は必ずしも設けなくてもよく、この場合部材１３の
一端はリング１４によりシリンダ２の外側面に押圧され
て固定される。

また孔部１１は第３図ａ、 ｌ）に示す如きシｊンダ２
の軸２ａを中心とする回動方向に関して逆方向に開口さ
れた２つ以上の切り込み１１ ａで代替してもよく、そ
の場合切り込み１１ ａに対応してピン８が夫々切り込
み１１ ａに係合される。

更にピン８が突出部１０に固着されて、換言すれば筒９
の周縁部の少なくとも−ケ所がピン状に延設されてプレ
ート５とこのプレート５の周縁部近傍７でシリンダ２に
対してＡ方向に移動自在に係合されるようにしてもよく
、また、蓋９の側面の少なくとも一部をプレート５より
下方まで延設してシリンダ２に対してＡ方向に移動自在
にプレート５と係合させるようにしてもよい。

蓋９はロッド３に支持されたゴム等よりなるストッパ１
６とスペーサ１７とリング１８とにより上方に支持され
ると共に、ベアリング１９の内側１９ａ、もう一つのス
ペーサ２０、ネジ部２１により下方向に押圧さ・れて、
ロッド３及びベアリング１９の内側１９ ａに固定され
ている。

車体２２はベアリング１９の外側１９ ｂに固定された
断面り字型の部材２３ａとキャップ２３とに固定され、
ベアリング１９の内側１９ ａに固定された回転部材と
してのロッド３、蓋９に対して回動自在となっている。

従って車体２２は車軸の方向の変更すなわちシリンダ２
の回動をさまたげない。

また２４は車体の防振のため及びこじれ力を吸収するた
めにキャップ２３に焼付されたゴム材である。

尚緩衝器１の上下を逆向きにして、シリンダ２を回転部
材として、更にロッド３、蓋９をナックル側部材として
構成することも可能である。

以上のように構成された本考案の懸架機構２５において
、空気室１２への圧縮空気の給排等の際、ピン８が突出
部１０に対してＡ方向に移動自在に係合されているため
、車体は車軸に対してＡ方向にスムーズに移動されるの
みならず、車輌の進行方向の変更等車軸が軸２ａを中心
に回動される際、シリンダ２に固定されたピン８が保合
部としての孔部１１を介して蓋９にトルクを効果的に伝
達するため、シリンダ２の回動と共に、蓋９が回動され
、従って、部材１３に過大なねじれ力が加わることなく
、部材１３は長期間安定に保持される。

尚本考案の懸架機構２５は緩衝装置１を有さす、緩衝作
用をもつ車高調整用の空気室のみからなる懸架機構とし
ても使用でき、その場合、プレート５を延設してナック
ル側部材となし、蓋９を延設して回転部材となせばよい
。

上記の如く本考案によれば、車輌の進行方向を変更すべ
く車輪の車軸方向を変更する際、係合部を設けることに
より比較的簡単な構成でシリンダの回動のトルクがスム
ーズに空気室の蓋に伝達されるため可撓性部材に過大な
ねしれの力が加わることなく、可撓性部材が長期間安定
に保持され得るのみならず、車高調整乃至車体の振動を
緩和すべく車体が車輪に対してピストンロッドの伸縮方
向に移動される際、保合部は車体の車輪に対するスムー
ズな移動を許容するため、懸架機構の車高調整乃至緩衝
作用は効果的に実現され得る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の好ましい一具体例における懸架機構の
説明図、第２図は本考案の好ましい一具体例における懸
架機構の係合部の説明図、第３図ａ、 ｌ）は本考案
の好ましい一具体例における懸架機構の別の保合部の説
明図である。 １・・・・・・緩衝器、２・・・・・・シリンダ、３・
・＼、・・・ピストンロッド、４・・・・・・ナックル
、５・・・・・・プレート、８・・・・・・ピン、９・
・・・・・蓋、１０・・・・・・突出部、１１・・・・
・・孔部、１３・・・・・・可撓性部材、１４．２５・
・・・・・リング、２２・・・・・・車体、２５・・・
・・・懸架機構。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車輪が設けられるナックルと、ベアリングが設けられる
   車体と、前記ベアリングに回動自在に設けられた回転部
   材と、前記ナックルに設けられたナックル側部材と、一
   端が前記ナックル側部材に取り付けられ、他端が前記回
   転部材に取り付けられて外部より空気を供給し得る空気
   室を形成する可撓性部材と、前記空気室を形成するナッ
   クル側部材と回転部材との近接離間する相対変位は許し
   前記車輪の回動に伴なうナックル側部材の変位を前記回
   転部材に伝達させるようにナックル側部材と回転側部材
   との間に設けられたスライダとからなる懸架機構。