JPH033087B2 - - Google Patents
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- JPH033087B2 JPH033087B2 JP59217394A JP21739484A JPH033087B2 JP H033087 B2 JPH033087 B2 JP H033087B2 JP 59217394 A JP59217394 A JP 59217394A JP 21739484 A JP21739484 A JP 21739484A JP H033087 B2 JPH033087 B2 JP H033087B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- passage
- piston rod
- hole
- valve base
- valve body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
- B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/44—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction
- F16F9/46—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction allowing control from a distance, i.e. location of means for control input being remote from site of valves, e.g. on damper external wall
- F16F9/466—Throttling control, i.e. regulation of flow passage geometry
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（発明の技術分野）
本発明はシヨツクアブソーバの取付け構造に関
し、さらに詳しくは、ピストンロツドを有するシ
ヨツクアブソーバの該ピストンロツドを車体に取
り付ける構造に関する。
し、さらに詳しくは、ピストンロツドを有するシ
ヨツクアブソーバの該ピストンロツドを車体に取
り付ける構造に関する。
（従来技術）
シヨツクアブソーバのピストンロツドを車体に
取り付ける場合、一般に、ゴムのブツシユを介在
させ、シヨツクアブソーバから車体へ振動が伝わ
らない構造が採用されるが、ゴムの硬さ、形状等
を所定に定めて車体に組み付けた後、ブツシユの
ばね定数は一義的に定まつてしまい、ばね定数を
変えることはできない。
取り付ける場合、一般に、ゴムのブツシユを介在
させ、シヨツクアブソーバから車体へ振動が伝わ
らない構造が採用されるが、ゴムの硬さ、形状等
を所定に定めて車体に組み付けた後、ブツシユの
ばね定数は一義的に定まつてしまい、ばね定数を
変えることはできない。
実開昭58−76837号公報に開示されたインシユ
レーシヨン構造では、ブツシユと板材とによつて
第１の流体室を区画し、板材をはさんでブツシユ
の反対側に配置したダイアフラムと板材とによつ
て第２の流体室を区画すると共に、両流体室をオ
リフイスにより連通させ、両流体室内に流体を充
填している。これによれば、シヨツクアブソーバ
から伝わる高周波域の振動をブツシユで、また低
周波域の振動を、流体がオリフイスを通る際に発
生する減衰力でそれぞれ低減できる。
レーシヨン構造では、ブツシユと板材とによつて
第１の流体室を区画し、板材をはさんでブツシユ
の反対側に配置したダイアフラムと板材とによつ
て第２の流体室を区画すると共に、両流体室をオ
リフイスにより連通させ、両流体室内に流体を充
填している。これによれば、シヨツクアブソーバ
から伝わる高周波域の振動をブツシユで、また低
周波域の振動を、流体がオリフイスを通る際に発
生する減衰力でそれぞれ低減できる。
（発明が解決しようとする問題点）
前記公報に開示された構造では、運転状況によ
り、あるいは好みにより、ブツシユのばね定数や
減衰係数を人為的ないし自動的に変えることはで
きない。
り、あるいは好みにより、ブツシユのばね定数や
減衰係数を人為的ないし自動的に変えることはで
きない。
本発明は、ブツシユのばね定数および減衰係数
を外部から変更できるシヨツクアブソーバの取付
け構造を提供する。
を外部から変更できるシヨツクアブソーバの取付
け構造を提供する。
（問題を解決するための手段）
本発明は、ピストンロツドを有するシヨツクア
ブソーバを車体に取り付ける構造であつて、弁体
挿入用の孔と該孔から径方向の外方へ伸びる通路
とを有し、前記ピストンロツドに結合されるバル
ブベースと、前記通路を経て連通する２つの流体
室を前記ピストンロツドの軸線方向に間隔をおい
て有するブツシユであつて前記バルブベースの径
方向の外方に配置された、前記バルブベースより
剛性の低い弾性体のブツシユと、該ブツシユを前
記車体に結合する連結部材と、前記バルブベース
の前記孔内に配置され、前記２つの流体室を連通
および遮断する弁体と、該弁体を作動するアクチ
ユエータとを含み、前記２つの流体室は異なる流
量の状態で連通可能である。
ブソーバを車体に取り付ける構造であつて、弁体
挿入用の孔と該孔から径方向の外方へ伸びる通路
とを有し、前記ピストンロツドに結合されるバル
ブベースと、前記通路を経て連通する２つの流体
室を前記ピストンロツドの軸線方向に間隔をおい
て有するブツシユであつて前記バルブベースの径
方向の外方に配置された、前記バルブベースより
剛性の低い弾性体のブツシユと、該ブツシユを前
記車体に結合する連結部材と、前記バルブベース
の前記孔内に配置され、前記２つの流体室を連通
および遮断する弁体と、該弁体を作動するアクチ
ユエータとを含み、前記２つの流体室は異なる流
量の状態で連通可能である。
（実施例）
以下に、図面を参照して本発明の実施例につい
て説明する。
て説明する。
取付け構造１０は第１図および第２図に示すよ
うに、ピストンロツド１２を有するシヨツクアブ
ソーバ１４の該ピストンロツド１２を車体１６に
取り付ける構造に係り、バルブベース１８と、ブ
ツシユ２０とを含む。
うに、ピストンロツド１２を有するシヨツクアブ
ソーバ１４の該ピストンロツド１２を車体１６に
取り付ける構造に係り、バルブベース１８と、ブ
ツシユ２０とを含む。
シヨツクアブソーバ１４はチユーブ２２の内部
にピストンを移動可能に配置し、ピストンに連な
るピストンロツド１２をチユーブ２２の開口を通
つて外部へ突出させた、それ自体公知のものであ
る。シヨツクアブソーバ１４として、間隔をおい
て配置される２つのチユーブを備える、いわゆる
ツインチユーブタイプと、単一のチユーブのみか
らなる、いわゆるモノチユーブタイプが使用され
る。シヨツクアブソーバ１４の下方部分にブラケ
ツト２３を介してサスペンシヨンアーム（図示せ
ず）が接続される。
にピストンを移動可能に配置し、ピストンに連な
るピストンロツド１２をチユーブ２２の開口を通
つて外部へ突出させた、それ自体公知のものであ
る。シヨツクアブソーバ１４として、間隔をおい
て配置される２つのチユーブを備える、いわゆる
ツインチユーブタイプと、単一のチユーブのみか
らなる、いわゆるモノチユーブタイプが使用され
る。シヨツクアブソーバ１４の下方部分にブラケ
ツト２３を介してサスペンシヨンアーム（図示せ
ず）が接続される。
バルブベース１８は弁体挿入用の孔２４と、該
孔２４に間隔をおいてそれぞれ連なる第１の通路
２６および第２の通路２８とを有し、ピストンロ
ツド１２に結合される。図示の例では、バルブベ
ース１８は、内側に配置される、鉄のような剛性
の高い材料で形成された第１の部材３０と、外側
に配置される、同じく剛性の高い材料で形成され
た第２の部材３２とからなる。これは、バルブベ
ース１８およびブツシユ２０を形成する際の便宜
によるものであるが、バルブベース１８を単一の
部材で形成することもできる。バルブベース１８
の剛性の高い部材で形成して、ここに後述する弁
体を配置することにより、使用時にブツシユ２０
が変位しても、弁体を所定の位置に確実に保持で
きる。
孔２４に間隔をおいてそれぞれ連なる第１の通路
２６および第２の通路２８とを有し、ピストンロ
ツド１２に結合される。図示の例では、バルブベ
ース１８は、内側に配置される、鉄のような剛性
の高い材料で形成された第１の部材３０と、外側
に配置される、同じく剛性の高い材料で形成され
た第２の部材３２とからなる。これは、バルブベ
ース１８およびブツシユ２０を形成する際の便宜
によるものであるが、バルブベース１８を単一の
部材で形成することもできる。バルブベース１８
の剛性の高い部材で形成して、ここに後述する弁
体を配置することにより、使用時にブツシユ２０
が変位しても、弁体を所定の位置に確実に保持で
きる。
第１の部材３０は、第１図および第３図に示す
ように、ピストンロツド１２を貫通させる孔３４
と、この孔３４と平行に、上面から中間部分まで
設けられた弁体挿入用の孔２４と、孔２４の上方
の部位から外周面に向けてそれぞれ伸びる一対の
第１の通路部分３６ａおよび該通路部分３６ａよ
り小さい口径の一対の第１の通路部分３６ｂとを
有する。通路部分３６ａおよび通路部分３６ｂの
軸線が、弁体の孔８９の軸線となす角度α、βは
等しく、図示の例では60゜である。
ように、ピストンロツド１２を貫通させる孔３４
と、この孔３４と平行に、上面から中間部分まで
設けられた弁体挿入用の孔２４と、孔２４の上方
の部位から外周面に向けてそれぞれ伸びる一対の
第１の通路部分３６ａおよび該通路部分３６ａよ
り小さい口径の一対の第１の通路部分３６ｂとを
有する。通路部分３６ａおよび通路部分３６ｂの
軸線が、弁体の孔８９の軸線となす角度α、βは
等しく、図示の例では60゜である。
第１の部材３０は、第４図に示すように、さら
に孔２４の下方の部位から外周面に向けてそれぞ
れ伸びる一対の第２の通路部分３７ａおよび一対
の第２の通路部分３７ｂを有する。図示の例で
は、通路部分３７ａと通路部分３７ｂとは口径が
異なつているが、これは同じでもよく、要は、こ
れら通路部分３７ａ，３７ｂを通る流体によつ
て、減衰力を発生しないように、各通路部分の口
径を定める。従つて、通路部分３７ａ，３７ｂに
代えて、口径の大きな単一の通路部分を採用する
こともできる。各通路部分は拡径されて外周面に
開口している。
に孔２４の下方の部位から外周面に向けてそれぞ
れ伸びる一対の第２の通路部分３７ａおよび一対
の第２の通路部分３７ｂを有する。図示の例で
は、通路部分３７ａと通路部分３７ｂとは口径が
異なつているが、これは同じでもよく、要は、こ
れら通路部分３７ａ，３７ｂを通る流体によつ
て、減衰力を発生しないように、各通路部分の口
径を定める。従つて、通路部分３７ａ，３７ｂに
代えて、口径の大きな単一の通路部分を採用する
こともできる。各通路部分は拡径されて外周面に
開口している。
孔３４にピストンロツド１２を通し、ピストン
ロツドに固着されたリング３８を孔３４の肩に突
き当て、第１の部材３０から突出するピストンロ
ツドの部分にワツシヤ４０を当てがい、ナツト４
２を螺合して、ピストンロツド１２が第１の部材
３０に結合される。
ロツドに固着されたリング３８を孔３４の肩に突
き当て、第１の部材３０から突出するピストンロ
ツドの部分にワツシヤ４０を当てがい、ナツト４
２を螺合して、ピストンロツド１２が第１の部材
３０に結合される。
第２の部材３２は、第１の部材３０の第１の通
路部分３６ａ，３６ｂに対向する部位に設けられ
た環状溝４４と、この環状溝から径方向へ伸びる
複数（第３図では４つ）の第１の通路部分４５と
を有し、さらに、第１の部材３０の第２の通路部
分３７ａ，３７ｂに対向する部位に設けられた環
状溝４６と、この環状溝４６から径方向へ伸びる
複数（第４図では４つ）の第２の通路部分４７と
を有する。
路部分３６ａ，３６ｂに対向する部位に設けられ
た環状溝４４と、この環状溝から径方向へ伸びる
複数（第３図では４つ）の第１の通路部分４５と
を有し、さらに、第１の部材３０の第２の通路部
分３７ａ，３７ｂに対向する部位に設けられた環
状溝４６と、この環状溝４６から径方向へ伸びる
複数（第４図では４つ）の第２の通路部分４７と
を有する。
第１の部材３０の一対の第１の通路部分３６
ａ、一対の第１の通路部分３６ｂ、第２の部材３
２の環状溝４４および第１の通路部分４５によ
り、第１の通路２６が構成されている。また、第
１の部材３０の一対の第２の通路部分３７ａ、一
対の第２の通路部分３７ｂ、第２の部材３２の環
状溝４６および第２の通路部分４７により、第２
の通路２８が構成されている。
ａ、一対の第１の通路部分３６ｂ、第２の部材３
２の環状溝４４および第１の通路部分４５によ
り、第１の通路２６が構成されている。また、第
１の部材３０の一対の第２の通路部分３７ａ、一
対の第２の通路部分３７ｂ、第２の部材３２の環
状溝４６および第２の通路部分４７により、第２
の通路２８が構成されている。
第２の部材３２の環状溝４４より上方の部位に
シール用のＯリング４８を、また、第１の部材３
０の、環状溝４６に対向する部分の下方の部位に
Ｏリング５０を装着して、第１の部材３０を第２
の部材３２に嵌合し、第１の部材をかしめて、両
部材は結合され、バルブベース１８となつてい
る。
シール用のＯリング４８を、また、第１の部材３
０の、環状溝４６に対向する部分の下方の部位に
Ｏリング５０を装着して、第１の部材３０を第２
の部材３２に嵌合し、第１の部材をかしめて、両
部材は結合され、バルブベース１８となつてい
る。
ブツシユ２０は、第１の通路２６に連通する第
１の流体室５２と、第２の通路２８に連通する第
２の流体室５４とをピストンロツド１２の軸線方
向に間隔をおいて有し、バルブベース１８の径方
向の外方に配置される。図示の例では、ブツシユ
２０はそれぞれゴムによつて環状に形成された第
１の部分５６、第２の部分５７および第３の部分
５８からなる。
１の流体室５２と、第２の通路２８に連通する第
２の流体室５４とをピストンロツド１２の軸線方
向に間隔をおいて有し、バルブベース１８の径方
向の外方に配置される。図示の例では、ブツシユ
２０はそれぞれゴムによつて環状に形成された第
１の部分５６、第２の部分５７および第３の部分
５８からなる。
ブツシユの第１の部分５６は内側面で、バルブ
ベース１８の第１の通路２６より上方となる第２
の部材３２の端部に、外側面で連結部材６０の円
筒部６２の上方に端部にそれぞれ加硫接着されて
いる。ブツシユの第２の部分５７は内側面で内筒
６４に、外側面で外筒６５にそれぞれ加硫接着さ
れている。この第２の部分５７は、Ｏリング６６
を装着した第２の部材３２の第１の通路２６より
下方となる部位に内筒６４を嵌合して、第２の部
材３２に固定され、外筒６５を連結部材６０の円
筒部６２に嵌合させている。この結果、ブツシユ
の第１の部分５６と第２の部分５７との間に第１
の流体室５２が区画されている。
ベース１８の第１の通路２６より上方となる第２
の部材３２の端部に、外側面で連結部材６０の円
筒部６２の上方に端部にそれぞれ加硫接着されて
いる。ブツシユの第２の部分５７は内側面で内筒
６４に、外側面で外筒６５にそれぞれ加硫接着さ
れている。この第２の部分５７は、Ｏリング６６
を装着した第２の部材３２の第１の通路２６より
下方となる部位に内筒６４を嵌合して、第２の部
材３２に固定され、外筒６５を連結部材６０の円
筒部６２に嵌合させている。この結果、ブツシユ
の第１の部分５６と第２の部分５７との間に第１
の流体室５２が区画されている。
図示の例では、内筒６４は第２の通路２８を越
えて下方へ伸び、下方端が衝撃受け部材６８に突
き当つている。衝撃受け部材６８は、Ｏリング７
０を装着した第２の部材３２に嵌合され、この部
材をかしめて固定されている。内筒６４の、第２
の通路２８に対向する部分より下方は拡径され、
第２の部材３２との間に間隙７２が形成されてい
る。この間隙７２は、一方では第２の通路２８
に、他方では内筒６４に設けられた複数の切欠き
７３を介して第２の流体室５４に連通する。内筒
６４をこのように構成したのは、内筒６４の位置
決めの便宜によるものであるが、内筒６４を、第
２の通路２８にかかわらない長さにすることもで
きる。
えて下方へ伸び、下方端が衝撃受け部材６８に突
き当つている。衝撃受け部材６８は、Ｏリング７
０を装着した第２の部材３２に嵌合され、この部
材をかしめて固定されている。内筒６４の、第２
の通路２８に対向する部分より下方は拡径され、
第２の部材３２との間に間隙７２が形成されてい
る。この間隙７２は、一方では第２の通路２８
に、他方では内筒６４に設けられた複数の切欠き
７３を介して第２の流体室５４に連通する。内筒
６４をこのように構成したのは、内筒６４の位置
決めの便宜によるものであるが、内筒６４を、第
２の通路２８にかかわらない長さにすることもで
きる。
ブツシユの第３の部分５８は、上端面で第２の
連結部材７４に、また下端面の内周部で衝撃受け
部材６８にそれぞれ加硫接着されている。第２の
連結部材７４に、セレーシヨンを有する複数のボ
ルト７６が圧入されており、これらのボルト７６
を連結部材６０のフランジ部６３および車体１６
に貫通し、ボルト７６にナツト７８を螺合して、
第３の部分５８は車体１６に固定される。この結
果、第２の部分５７と第３の部分５８との間に第
２の流体室５４が区画されている。
連結部材７４に、また下端面の内周部で衝撃受け
部材６８にそれぞれ加硫接着されている。第２の
連結部材７４に、セレーシヨンを有する複数のボ
ルト７６が圧入されており、これらのボルト７６
を連結部材６０のフランジ部６３および車体１６
に貫通し、ボルト７６にナツト７８を螺合して、
第３の部分５８は車体１６に固定される。この結
果、第２の部分５７と第３の部分５８との間に第
２の流体室５４が区画されている。
衝撃受け部材６８にストツパ受け８０が溶接さ
れ、このストツパ受け８０にバウンドストツパ８
２が接着されている。
れ、このストツパ受け８０にバウンドストツパ８
２が接着されている。
ブツシユの第３の部分５８は図示の例では、コ
イルばね８４のばね受けとなつている。コイルば
ね８４はシヨツクアブソーバ１４を取り巻いて配
置され、その下端でシヨツクアブソーバ１４のチ
ユーブ２２に溶接されたばね受け８３に、上端で
第３の部分５８に係止され、シヨツクアブソーバ
１４と相まつて、車輪（図示せず）に加わる振動
を吸収する。
イルばね８４のばね受けとなつている。コイルば
ね８４はシヨツクアブソーバ１４を取り巻いて配
置され、その下端でシヨツクアブソーバ１４のチ
ユーブ２２に溶接されたばね受け８３に、上端で
第３の部分５８に係止され、シヨツクアブソーバ
１４と相まつて、車輪（図示せず）に加わる振動
を吸収する。
弁体８６はバルブベース１８の第１の通路２６
と第２の通路２８とを連通可能な第３の通路８８
を有する。図示の例では、弁体８６はバルブベー
ス１８の孔２４内に配置される滑動部９０と、該
滑動部から一体に上方へ伸びる減径部９１とから
なり、滑動部９０に、下端面から軸線方向へ中間
まで伸びる孔部分と、直径方向へ外周面まで開け
られた孔部分とからなる第３の通路８８が設けら
れている。減径部９１の端部は偏平状に形成され
る。
と第２の通路２８とを連通可能な第３の通路８８
を有する。図示の例では、弁体８６はバルブベー
ス１８の孔２４内に配置される滑動部９０と、該
滑動部から一体に上方へ伸びる減径部９１とから
なり、滑動部９０に、下端面から軸線方向へ中間
まで伸びる孔部分と、直径方向へ外周面まで開け
られた孔部分とからなる第３の通路８８が設けら
れている。減径部９１の端部は偏平状に形成され
る。
弁体８６の直径方向の孔部分８９が第３図の位
置にあるとき、この孔部分８９は第１の通路２６
に連通せず、第１の通路２６と第２の通路２８と
は遮断されている。弁体８６が時計方向へ60゜回
転すると、孔部分８９は一対の第１の通路部分３
６ａに連通する。さらに、弁体８６が時計方向へ
60゜回転すると、孔部分８９は一対の第１の通路
部分３６ｂに連通する。
置にあるとき、この孔部分８９は第１の通路２６
に連通せず、第１の通路２６と第２の通路２８と
は遮断されている。弁体８６が時計方向へ60゜回
転すると、孔部分８９は一対の第１の通路部分３
６ａに連通する。さらに、弁体８６が時計方向へ
60゜回転すると、孔部分８９は一対の第１の通路
部分３６ｂに連通する。
バルブベースの第１の部材３０の孔２４に円筒
状のホルダ９２を、孔の底から間隔をおくように
圧入し、ホルダ９２の下方の空間を流体のリザKg
バ室とする。ホルダ９２の上側に弁体８６を配置
し、さらに、弁体８６の上側に低摩擦係数のスラ
ストブツシユ９３を配置する。Ｏリング９４を装
着したホルダ９６をスラストブツシユ９３の上側
に挿入し、ホルダ９６を、このホルダ９６の上方
へ伸びているワツシヤ４０の部分で保持させる。
この構成によれば、ピストンロツド１２をバルブ
ベース１８に結合するナツト４２およびワツシヤ
４０により、ホルダ９６を保持できるので、ホル
ダ９６を孔２４に圧入しなくてもよい。そのた
め、ホルダ９６の取出しが容易となり、Ｏリング
９４や弁体８６が摩耗したときなど、交換するこ
とができる。
状のホルダ９２を、孔の底から間隔をおくように
圧入し、ホルダ９２の下方の空間を流体のリザKg
バ室とする。ホルダ９２の上側に弁体８６を配置
し、さらに、弁体８６の上側に低摩擦係数のスラ
ストブツシユ９３を配置する。Ｏリング９４を装
着したホルダ９６をスラストブツシユ９３の上側
に挿入し、ホルダ９６を、このホルダ９６の上方
へ伸びているワツシヤ４０の部分で保持させる。
この構成によれば、ピストンロツド１２をバルブ
ベース１８に結合するナツト４２およびワツシヤ
４０により、ホルダ９６を保持できるので、ホル
ダ９６を孔２４に圧入しなくてもよい。そのた
め、ホルダ９６の取出しが容易となり、Ｏリング
９４や弁体８６が摩耗したときなど、交換するこ
とができる。
アクチユエータ１００は第２図に示すように、
ブラケツト９８を介してピストンロツド１２に結
合されている。アクチユエータ１００はそれ自体
公知の電動機と減速機からなり、その出力軸１０
２に設けたスリツトに、弁体８６の減径部９１の
偏平部分が挿入され、弁体８６はアクチユエータ
１００によつて回転される。
ブラケツト９８を介してピストンロツド１２に結
合されている。アクチユエータ１００はそれ自体
公知の電動機と減速機からなり、その出力軸１０
２に設けたスリツトに、弁体８６の減径部９１の
偏平部分が挿入され、弁体８６はアクチユエータ
１００によつて回転される。
（実施例の作用）
第１および第２の流体室内に流体、すなわち、
油その他の液体、または空気その他の気体、また
は液体と気体との混合体を封入して使用する。
油その他の液体、または空気その他の気体、また
は液体と気体との混合体を封入して使用する。
自動車が走行しているとき、運転者による人為
的な操作により、あるいは、速度センサ、加速度
センサ、ステアリングホイールの回転角速度セン
サその他のセンサからの信号を受けて演算する制
御器の操作により、アクチユエータ１００を作動
し、弁体８６を回転させる。
的な操作により、あるいは、速度センサ、加速度
センサ、ステアリングホイールの回転角速度セン
サその他のセンサからの信号を受けて演算する制
御器の操作により、アクチユエータ１００を作動
し、弁体８６を回転させる。
弁体８６が第３図の位置にあるとき、第１の通
路２６と第２の通路２８とは遮断されているの
で、流体は流動せず、ブツシユ２０のばね定数は
硬い状態にあり、減衰力は発生しない。
路２６と第２の通路２８とは遮断されているの
で、流体は流動せず、ブツシユ２０のばね定数は
硬い状態にあり、減衰力は発生しない。
弁体８６が時計方向へ60゜回転すると、孔部分
８９は一対の第１の通路部分３６ａに連通し、第
１の流体室５２と第２の流体室５４とはこの通路
部分３６ａを経て連通する。このとき、ばね定数
は軟らかな状態となり、通路部分３６ａの口径は
大きいので、流体の流動によつて小さな減衰力が
発生する。
８９は一対の第１の通路部分３６ａに連通し、第
１の流体室５２と第２の流体室５４とはこの通路
部分３６ａを経て連通する。このとき、ばね定数
は軟らかな状態となり、通路部分３６ａの口径は
大きいので、流体の流動によつて小さな減衰力が
発生する。
弁体８６がさらに時計方向へ60゜回転すると、
孔部分８９は一対の第１の通路部分３６ｂに連通
し、第１の流体室５２と第２の流体室５４とはこ
の通路部分３６ｂを経て連通する。このとき、ば
ね定数は中間の状態となり、通路部分３６ｂの口
径は小さいので、流体の流動によつて大きな減衰
力が発生する。
孔部分８９は一対の第１の通路部分３６ｂに連通
し、第１の流体室５２と第２の流体室５４とはこ
の通路部分３６ｂを経て連通する。このとき、ば
ね定数は中間の状態となり、通路部分３６ｂの口
径は小さいので、流体の流動によつて大きな減衰
力が発生する。
（発明の効果）
本発明によれば、ブツシユのばね定数と減衰係
数とを人為的ないし自動的に変更できるので、運
転状況に応じて、あるいは好みにより、これらを
変え、乗心地、操縦安定性、走行安定性等を向上
できる。
数とを人為的ないし自動的に変更できるので、運
転状況に応じて、あるいは好みにより、これらを
変え、乗心地、操縦安定性、走行安定性等を向上
できる。
そして、２つの流体室がピストンロツドの軸線
方向に間隔をおいてブツシユに設けられているこ
とと、２つの流体室が異なる流量の状態で連通可
能であることから、シヨツクアブソーバから軸線
方向に加わる振動そのものにより、ブツシユの上
下方向のばね定数と減衰係数とを変えることがで
き、振動を適切に緩和できる。
方向に間隔をおいてブツシユに設けられているこ
とと、２つの流体室が異なる流量の状態で連通可
能であることから、シヨツクアブソーバから軸線
方向に加わる振動そのものにより、ブツシユの上
下方向のばね定数と減衰係数とを変えることがで
き、振動を適切に緩和できる。
また、バルブベースに２つの通路を設けると共
に、このバルブベース内に弁体を配置してあるの
で、全体をコンパクトにすることができる。
に、このバルブベース内に弁体を配置してあるの
で、全体をコンパクトにすることができる。
バルブベースは剛性の高い材料で形成されるの
で、ブツシユが軸線方向へ変位しても、バルブベ
ース内の弁体は常に正規の位置をとり、２つの流
体室の連通、遮断、絞りによる連通等を確実に制
御できる。
で、ブツシユが軸線方向へ変位しても、バルブベ
ース内の弁体は常に正規の位置をとり、２つの流
体室の連通、遮断、絞りによる連通等を確実に制
御できる。
第１図は本発明に係る取付け構造の断面図、第
２図は取付け構造によつて車体に連結されたシヨ
ツクアブソーバの正面図、第３図は第１図の３−
３線に沿つて切断した断面図、第４図は第１図の
４−４線に沿つて切断した断面図である。 １０：取付け構造、１２：ピストンロツド、１
４：シヨツクアブソーバ、１８：バルブベース、
２０：ブツシユ、２６：第１の通路、２８：第２
の通路、５２：第１の流体室、５４：第２の流体
室、８６：弁体、１００：アクチユエータ。
２図は取付け構造によつて車体に連結されたシヨ
ツクアブソーバの正面図、第３図は第１図の３−
３線に沿つて切断した断面図、第４図は第１図の
４−４線に沿つて切断した断面図である。 １０：取付け構造、１２：ピストンロツド、１
４：シヨツクアブソーバ、１８：バルブベース、
２０：ブツシユ、２６：第１の通路、２８：第２
の通路、５２：第１の流体室、５４：第２の流体
室、８６：弁体、１００：アクチユエータ。
Claims (1)
- １ ピストンロツドを有するシヨツクアブソーバ
を車体に取り付ける構造であつて、弁体挿入用の
孔と該孔から径方向の外方へ伸びる通路とを有
し、前記ピストンロツドに結合されるバルブベー
スと、前記通路を経て連通する２つの流体室を前
記ピストンロツドの軸線方向に間隔をおいて有す
るブツシユであつて前記バルブベースの径方向の
外方に配置された、前記バルブベースより剛性の
低い弾性体のブツシユと、該ブツシユを前記車体
に結合する連結部材と、前記バルブベースの前記
孔内に配置され、前記２つの流体室を連通および
遮断する弁体と、該弁体を作動するアクチユエー
タとを含み、前記２つの流体室は異なる流量の状
態で連通可能である、シヨツクアブソーバの取付
け構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59217394A JPS6198604A (ja) | 1984-10-18 | 1984-10-18 | シヨツクアブソ−バの取付け構造 |
| US06/753,785 US4651977A (en) | 1984-10-18 | 1985-07-11 | Coupling construction of shock absorber |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59217394A JPS6198604A (ja) | 1984-10-18 | 1984-10-18 | シヨツクアブソ−バの取付け構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6198604A JPS6198604A (ja) | 1986-05-16 |
| JPH033087B2 true JPH033087B2 (ja) | 1991-01-17 |
Family
ID=16703495
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59217394A Granted JPS6198604A (ja) | 1984-10-18 | 1984-10-18 | シヨツクアブソ−バの取付け構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4651977A (ja) |
| JP (1) | JPS6198604A (ja) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2611628B1 (fr) * | 1987-02-26 | 1990-11-30 | Bendix France | Correcteur de freinage asservi a la charge d'un vehicule |
| US4962916A (en) * | 1989-11-17 | 1990-10-16 | Uniroyal Chemical Company, Inc. | Compression spring |
| US7703585B2 (en) | 2002-06-25 | 2010-04-27 | Fox Factory, Inc. | Integrated and self-contained suspension assembly having an on-the-fly adjustable air spring |
| US20080296814A1 (en) | 2002-06-25 | 2008-12-04 | Joseph Franklin | Gas spring with travel control |
| US10941828B2 (en) | 2002-06-25 | 2021-03-09 | Fox Factory, Inc. | Gas spring with travel control |
| US8464850B2 (en) | 2006-11-16 | 2013-06-18 | Fox Factory, Inc. | Gas spring curve control in an adjustable-volume gas-pressurized device |
| US7963509B2 (en) | 2007-01-31 | 2011-06-21 | Fox Factory, Inc. | Travel control for a gas spring and gas spring having very short travel modes |
| US8146898B2 (en) * | 2009-11-12 | 2012-04-03 | Miner Elastomer Products Corporation | Elastomeric compression spring |
| JP5015309B2 (ja) * | 2009-11-24 | 2012-08-29 | ヤマハ発動機株式会社 | 車両用油圧式緩衝器 |
| JP6345087B2 (ja) * | 2014-11-14 | 2018-06-20 | Ｋｙｂ−Ｙｓ株式会社 | 機器取付構造 |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| IT7753426U1 (it) * | 1977-08-30 | 1979-03-02 | Fiat Spa | Sospensione per autoveicoli |
| US4159105A (en) * | 1978-02-21 | 1979-06-26 | Bouvier Robert A | Shock absorber with adjustable spring load |
| JPS57186650A (en) * | 1981-05-11 | 1982-11-17 | Showa Mfg Co Ltd | Hydraulic damper for vehicle |
| DE3140186A1 (de) * | 1981-10-09 | 1983-04-28 | Hoechst Ag, 6230 Frankfurt | Entwickler und verfahren zum entwickeln fuer belichtete negativ-arbeitende reproduktionsschichten |
| JPS59116649U (ja) * | 1983-01-28 | 1984-08-07 | トヨタ自動車株式会社 | 可変ばね特性ブツシユ |
| JPS59120612U (ja) * | 1983-02-02 | 1984-08-14 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両用サスペンシヨン装置 |
| JPS60105213U (ja) * | 1983-12-23 | 1985-07-18 | トヨタ自動車株式会社 | サスペンシヨンの緩衝力調節機構 |
-
1984
- 1984-10-18 JP JP59217394A patent/JPS6198604A/ja active Granted
-
1985
- 1985-07-11 US US06/753,785 patent/US4651977A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4651977A (en) | 1987-03-24 |
| JPS6198604A (ja) | 1986-05-16 |
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