JPH0562248B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は自動車、鉄道車両などのブレーキ安全
装置に用いるもので、ブレーキ液の異常温度検知
とブレーキライニングの摩耗限界検知に適用する
ブレーキの温度、摩耗度センサに関するものであ
る。

従来例の構成とその問題点 第１図に従来用いられていたブレーキライニン
グの摩耗限界センサ付きデイスクブレーキの断面
図を、そして第２図にこのセンサ近傍を拡大した
断面図を示す。第１図において、１，１ａはブレ
ーキライニング、２，２ａは裏金であり、シリン
ダ３内のピストン４がブレーキ液５の液圧によつ
て移動することによりロータ６が両側からブレー
キライニング１，１ａにはさまれ、接触面で発生
する摩擦力によつて制動作用が生じる。したがつ
て、ブレーキライニング１（あるいは１ａ）中に
センサ７を設置すれば、ロータ６との摩擦によつ
てブレーキライニング１が摩耗したとき、センサ
７も先端部が削られて行くので、このことを利用
してブレーキライニング１の摩耗限界を検知する
ことができる。

次にブレーキライニング１の摩耗限界検知の詳
細を第２図に従つて説明する。第２図において、
８は金属線、９はケース、１０は外部引出線であ
り、センサ７を構成している。センサ７は裏金２
を介してブレーキライニング１中に埋設してある
ので、ブレーキライニング１が摩耗して行き、初
期位置Ａから限界位置Ｂまで削られると、センサ
７も一緒に削られて金属線８が断線する。このと
き外部引出線１０から見たセンサ７の抵抗が零か
ら無限大になり、ブレーキライニング１の摩耗限
界を検知することができる。

しかしこのセンサはブレーキライニングの摩耗
限界だけを検知するものであるとともに、使い捨
てのものであるという欠点を有している。

一方、ブレーキシステムの安全性面から、特に
下り坂においてブレーキを連続使用した時に生じ
るベーパーロツク（ブレーキ液が異常温度上昇す
ることにより内部に気泡が発生してブレーキが効
かなくなる状態）を未然に防止するために、ブレ
ーキ液の異常温度上昇をも検知するセンサが強く
要望されている。

発明の目的 本発明は、ブレーキライニングの摩耗限界検知
とブレーキ液の異常温度上昇検知の両機能を有す
るブレーキの温度、摩耗度センサを提供せんとす
るものである。

発明の構成 上記目的を達成するために本発明の構成は、ブ
レーキ液の異常温度上昇を検知するための感熱素
子を有するとともに、ブレーキシリンダ内のピス
トンを押圧する可動体を有し、ブレーキライニン
グの摩耗によりピストンが移動したときに前記可
動体がピストンからずれ落ちる構造にし、このと
き前記可動体内に収納された可動接点が固定接点
から離れ電気的に開放となることによりブレーキ
ライニングの摩耗限界をも検知する機構を有して
構成されている。

実施例の説明 第３図に本発明の実施例を示す。第３図におい
て１１は本発明によるセンサであり、ブレーキ液
５内においてピストン４と当接するような位置の
シリンダ３に固定している。

次に本発明によるセンサの拡大断面図である第
４図について説明する。第４図において、ブレー
キ液５の温度検知を行う感熱素子１２（例えばメ
ルフ形ガラス封入サーミスタ）の一方の電極と可
動接点１７とを第１のばね１４で電気的に接続
し、感熱素子１２の他方の電極は有底筒状可動体
１３の内底面に接している。また可動体１３の開
口部に設けた可動接点１７は、自身に設けたつば
部と、可動体１３の内側面に固定した絶縁筒１５
のつば部とにより、可動体１３の外部に規定長さ
以上出ないようにして可動体１３内部から引出さ
れている。また、外部引出端子を兼ねる固定接点
２２は２つの絶縁体２３，２０とＯリング２１と
により金属製のケース１９から絶縁された状態で
かつ金属板２４を介してケース１９に固定されて
いる。ここで、固定接点２２の位置は、通常は対
向配置された可動接点１７に接触し、ブレーキラ
イニング１，１ａの摩耗時は可動接点１７が接触
しない位置に配置する。さらに、第２のばね１８
を金属板２４と可動体１３上面部との間に設置す
ることにより、可動体１３、第２のばね１８、金
属板２４を介して感熱素子１２の一方の電極とケ
ース１９とを電気的に接続するとともに、可動体
１３をピストン４に押圧せしめている。感熱素子
１２の他方の電極は第１のばね１４を介して可動
接点１７に電気的に接続されている。尚、シール
材１６により、ブレーキ液５がケース１９内部に
入るのを防いでいる。

次に動作原理について説明する。本実施例によ
るセンサ１１は、ブレーキライニング１，１ａが
摩耗していない時、シリンダ３内のピストン４に
可動体１３の先端が接触し、かつ可動体１３がピ
ストン４によつて持上げられるので可動接点１７
と固定接点２２とが接触する。したがつて固定接
点２２とケース１９との間には感熱素子１２が直
列に接続されることになるのでブレーキ液５の異
常温度上昇を検知することができる。その後、ブ
レーキライニング１，１ａが摩耗すると、その摩
耗度合に応じてピストン４は第４図の左方に移動
して行き、摩耗限界位置に達するとこの第４図に
示す状態になる。すなわち、可動体１３がピスト
ン４の側面からずれ落ち、可動接点１７と固定接
点２２とが離れ、固定接点２２とケース１９とが
電気的に開放状態になるので、ブレーキライニン
グ１，１ａの摩耗限界を検知することができる。

発明の効果 以上に説明した通り、本発明の温度、摩耗度セ
ンサによれば、単一のセンサでブレーキ液の温度
検知とブレーキライニングの摩耗度検知との両機
能を有するとともに、使い捨てでなく半永久的に
使用できるという長所を有している。

また、ブレーキライニングの摩耗検知時のみ電
気的に開放となる構造のため断線検知機能をも有
している。

さらに、可動体内部の第１のばねにより各部品
の軸方向の寸法ばらつきの吸収と電気的接続を、
そして第２のばねにより可動体への押圧力付与と
電気的接続を行つているので、部品点数が少なく
安価、高信頼性設計になつている。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図は従来のブレーキライニングの
摩耗限界を検知するセンサを示す構成図、第３図
は本発明に係るブレーキの温度、摩耗度センサの
取付状態を示す構成図、第４図は同センサの内部
構成を示す断面図である。 １，１ａ……ブレーキライニング、３……シリ
ンダ、４……ピストン、５……ブレーキ液、１１
……センサ、１２……感熱素子、１３……可動
体、１４……第１のばね、１７……可動接点、１
８……第２のばね、１９……ケース、２２……固
定接点。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 金属製のケースと、このケース内に、このケ
   ースとは絶縁状態で固定した固定接点と、前記ケ
   ース内から外方に向けてその底部側を摺動自在に
   引出した有底筒状の可動体と、この可動体の開口
   部から前記固定接点に向けて絶縁状態で引出した
   可動接点と、前記可動体の内底面にその他方の電
   極を接触させて設けた感熱素子と、この感熱素子
   の一方の電極と前記可動接点間に介在させるとと
   もに、両者間を電気的に接続した第１のばねと、
   前記可動体を、可動接点と固定接点が離れる方向
   に押圧するとともに、この可動体と前記ケース間
   を電気的に接続した第２のばねとを備え、前記可
   動体の外底部を、ブレーキライニングに連結され
   たピストンに、ブレーキ液内において当接させた
   ブレーキの温度、摩耗度センサ。