JPH056226Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

この考案は、たとえば自動車の懸架装置におい
て車輪のアライメント調整を行う車両用アライメ
ント調整装置に関し、詳しくは、狭い場所におい
てでも何の不都合もなく使用しうるものに関す
る。

【従来の技術およびその問題点】 自動車の懸架装置には、車輪のトー調整あるい
はキヤンバ調整を行うために、たとえば、特公昭
57−60809号公報あるいは実開昭58−132706号公
報等に示されているように、アライメント調整装
置が設けられているが、その一般的なものとし
て、従来、次のようなものがある。 第４図に示すように、車体ａから突設され、所
定の間隔をおいて対向する一対のブラケツトｄ，
ｄの外側面に、両側に案内壁ｇを備えたガイドプ
レートｅがそれぞれ固設されるとともに、上記各
ガイドプレートｅ，ｅには、偏心カムｈ，ｈが上
記案内壁ｇに係合して取り付けられている。そう
して、サスペンシヨンアームの軸受部ｂを上記一
対のブラケツトｄ，ｄの間に位置させ、ボルトｊ
が一方の偏心カムｈの係合孔ｉおよびガイドプレ
ートｅとブラケツトｄを貫通させて設けられた長
孔ｆから、上記軸受部ｂの貫通孔ｃを通つて、他
方のブラケツトｄとガイドプレートｅの上記長孔
ｆおよび偏心カムｈの係合孔ｉに通挿される。 上記偏心カムｈの上記係合孔ｉは非円形状に形
成されており、上記ボルトｊの外周が係合孔ｉの
形状に対応する形状を有して偏心カムｈのボルト
ｊに対する相対回転が禁じられ、また、ボルトｊ
を回転させれば、各偏心カムｈ，ｈが同位相で一
体的に回動するように構成されている。 したがつて、ボルトｊの回転により各偏心カム
ｈ，ｈが上記案内壁ｇにガイドされてガイドプレ
ートｅ，ｅに対する相対位置を変えることによ
り、ボルトｊがガイドプレートｅおよびブラケツ
トｄの上記各長孔ｆ，ｆ内を移動して、上記軸受
部ｂの位置を変えることができる。 このようにして、所望のアライメント調整を行
つた後、ボルトｊにナツトｋを螺締してボルトｊ
を定位置で固定する。このとき、ボルトｊを回し
てナツトｋとの締め付けを行えば、調整済の軸受
部ｂの位置が変えられてしまうので、必然的にボ
ルトｊを固定した状態でナツトｋを回してその締
め付けを行わねばならない。 ところで、上記ボルトｊの首下部の長さは、単
に一対のブラケツトｄ，ｄ間の間隔長さが必要な
だけでなく、先端ネジ部にナツトｋを螺合するた
めに、実質上相当長いものとなる。したがつて、
第４図のようなアライメント調整装置を採用する
ためには、一方のブラケツトｄの右側において上
記のような長さを有するボルトｊを出し入れする
ための比較的大きなスペースが必要であり、した
がつて、採用条件が著しく制限されるという問題
がある。 この考案は、上述のような事情のもとで考え出
されたもので、簡単な構造により、しかも困難な
製造工程を伴うことなく、狭い場所においてでも
使用しうる車両用アライメント調整装置を提供す
ることをその課題とする。

【問題を解決するための手段】

上記の問題を解決するため、本考案では、次の
技術的手段を講じている。 所定の間隔を隔てて車体に設けられ、かつそれ
ぞれの外側面に起立案内壁を備えた一対の支持部
材と、 上記各支持部材に穿設された各長孔に挿通され
て、上記各支持部材の間に位置するサスペンシヨ
ンアームの軸受部を軸支するとともに、一方の支
持部材の起立案内壁に外周カム面が係合されるカ
ム部およびこのカム部より外側に位置する工具係
合部を基端部に有し、先端面に軸方向ネジ孔を有
する支軸部材と、 上記支軸部材の先端部に相対回転不能に嵌着さ
れ、上記支軸部材の基端側のカム部と同一の輪郭
をもつとともに、外周カム面が他方の支持部材の
起立案内壁に係合するカム部材と、 上記支軸部材の先端の上記ネジ孔に上記カム部
材より外側から螺締されるボルトとを備えること
を特徴としている。

【作用および効果】

本考案では、上記ボルトを上記支軸部材に嵌着
された上記カム部材の外側から上記ネジ孔に螺合
し、上記カム部およびカム部材を上記一対の支持
部材の各外側面に押し付けて、サスペンシヨンア
ームの軸受部を軸支する支軸部材を上記支持部材
に対して固定する。このとき、ボルトは、ネジ孔
を螺進するだけで、支軸部材の両側に位置する上
記カム部およびカム部材に回動を与えることはな
い。 したがつて、一旦決定した支軸部材の支持部材
に対する位置が、ボルトを用いた固定手段によつ
て変えられることはない。 すなわち、一方の支持部材の長孔からサスペン
シヨンアームの軸受部内を通して他方の支持部材
の長孔へ、支軸部材を、上記カム部の外周カム面
が上記一方の支持部材の案内壁に係合するまで挿
入する。そうして、支軸部材の上記他方の支持部
材の長孔から突出した部位に上記カム部材を装着
してその外周カム面を上記案内壁に係合させる。
また、予め上記ボルトを上記カム部材の外側から
上記ネジ孔に仮締めしておく。 支軸部材には工具係合部が設けられており、た
とえばスパナ等の厚みの薄い工具を用いて簡単に
支軸部材を回転させることができる。このように
して支軸部材を回転させれば、上記カム部および
カム部材が、各支持部材のそれぞれの案内壁にカ
イドされて一体的に同位相でカム運動を行い、こ
れにより、支軸部材が各支持部材の長孔内を移動
する。このとき、支軸部材に軸支されるサスペン
シヨンアームの軸受部が、支持部材に対する相対
位置を変えることは言うまでもない。 支軸部材の位置が決定すれば、上記ボルトをネ
ジ孔に本締めするが、ボルトを回してもカム部お
よびカム部材が回動することがないので、サスペ
ンシヨンアームの軸受部の位置は変動しない。 上記のように、支軸部材の両端部において各支
持部材の外面に沿うように位置されるカム部およ
びカム部材の調整後の回転位置は、上記支軸部材
の先端ネジ孔にボルトを螺締することによつて固
定される。この場合、上記支軸部材の長さは、基
端側にカム部と工具係合部とを形成することがで
きるとともに、先端にカム部材を嵌着支持しうる
長さで充分であつて、従前のように、先端部にナ
ツトを螺合するに必要なネジ軸部を延長形成する
必要がない。したがつて、本願考案における上記
支軸部材の長さは、本願の第４図に示した構造に
おけるボルトｊの長さに対して相対的に短くてよ
い。その結果、本願考案においては、両支持部材
の外側に確保するべきスペースを従来例に比して
小さくすることができる。また、ネジ孔が貫通し
ていない場合には、ボルトおよびネジ孔の各ネジ
部が封止されて錆等の発生によるネジ部の損傷が
回避されるので長期間にわたつて確実にサスペン
シヨンアームの軸受部を定位置に保持しうる。

【実施例の説明】

以下、本考案の実施例を第１図ないし第３図を
参照して具体的に説明する。 本例では、自動車の懸架装置に本考案のアライ
メント調整装置３を適用して、サスペンシヨンア
ーム２と車体１とを連結するとともに、車輪のト
ー調整を行うようにしている。 すなわち、サスペンシヨンアーム２の軸受部２
ａを軸支する支軸部材７が、車体１に設けられた
一対の支持部材４，４に支持されながら、各支持
部材４，４に形成された長孔４ａ，４ａ内を移動
して、上記軸受部２ａの支持部材４に対する相対
位置を変化させる。 上記支持部材は４，４は、一定の間隔をおいて
平行に対向するように車体１から突設された一対
のブラケツト５，５およびブラケツト５の外側面
に固設されるガイドプレート６とから成る。上記
ガイドプレート６には、ブラケツト５の外側面に
対して垂直方向に延出する案内壁６ａが、両側に
おいて平行に対向するように設けられ、また、上
記支持部材４，４にそれぞれ設けられる上記長孔
４ａ，４ａは、その長径が上記案内壁６ａ，６ａ
に対して垂直方向（車両の前後方向）に伸びるよ
うに形成されている。 上記各長孔４ａ，４ａにスライド可能に挿通さ
れる上記支軸部材７には、その一端部外周に溶接
等によつて円板状のカム部８が支軸部材７の半径
方向一端に偏心して固着されており、このカム部
８の外周カム面８ａが、一方のガイドプレート６
の各案内壁６ａ，６ａに係合する。上記カム部８
より外方においては、外端面に六角ナツト形状の
工具係合部９が一体的に設けられ、この工具係合
部９に工具を当てがうことによつて容易に支軸部
材７を回動させうる。また、工具係合部９と反対
方の外端面からネジ孔７ａが支軸部材７の軸方向
中程に到るまで形成されている。 さて、上記一対の支持部材４，４の各長孔４
ａ，４ａに支軸部材７を挿通して、各ブラケツト
５，５の間に位置する上記軸受部２ａの貫通孔２
ｂに挿入された支軸部材７によつて、サスペンシ
ヨンアーム２を支持させる。このとき、上記カム
部８の外周カム面８ａが一方（第１図において左
側）のガイドプレート６の各案内壁６ａ，６ａに
係合し、上記カム部８と同一の形状を有するカム
部材１０が、その外周カム面１０ａを他方（第１
図において右側）のガイドプレート６の各案内壁
６ａ，６ａに係合させて、支軸部材７のカム部８
と反対方の端部外周にカム部８と同様に偏心して
装着される。 第２図に良く表れているように、支軸部材７の
上記カム部材１０の取付部位には、弦状切欠部７
ｂが設けられており、カム部材１０が、この取付
部位の形状に対応する非円状の係合孔１０ｂを備
えて支軸部材７に対して相対回転不能に嵌合され
ている。これにより、支軸部材７が回転すれば、
カム部８とカム部材１０が一体的に同位相で回動
する。 ところで、上記構成のアライメント調整装置３
においてサスペンシヨンアーム２に対するアライ
メント調整は以下のように行われる。 支軸部材７の両側に位置するカム部８およびカ
ム部材１０が、支軸部材７の回転により回動を与
えられ、各ガイドプレート６，６のそれぞれの案
内壁６ａ，６ａにガイドされてカム運動を行う。
これにより、支軸部材７が、各支持部材４，４の
それぞれの長孔４ａ，４ａに規制されながら長孔
４ａ，４ａ内を移動し、上記軸受部２ａの位置を
長孔４ａ，４ａの長径方向に変位させる。このと
き、支軸部材７には工具係合部９が設けられいる
ことから、スパナのようの厚みの小さい工具でも
十分に支軸部材７を回転させることができる。 上述のようにして、サスペンシヨンアーム２の
軸受部２ａの位置調整が終われば、カム部材１０
の外側から座金１２を介して前もつて上記ネジ孔
７ａに仮締めしておいたボルト１１を本締して、
支軸部材７を支持部材４，４に対して固定させ
る。このとき、ボルト１１の回転に連られて、支
軸部材７すなわちカム部８およびカム部材１０が
回動することがないので、調整済みの上記軸受部
２ａの位置は変動しない。 上記からわかるように、本願考案における支軸
部材７の長さは、その基端側に工具係合部９およ
びカム部８を形成しうるとともに、先端側にカム
部材１０を嵌着しうる長さを有すればたり、第４
図の従来例におけるボルトｊのように、先端側に
ナツトを螺合するためのネジ軸部を延長形成する
必要がない。したがつて、上記支軸部材７の長さ
は、従来例におけるボルトｊの長さよりも短くて
すむ。そうして、本願考案におけるボルト１１の
長さは、一対の支持部材４，４の間隔に比して充
分短くてすむ。このようなことから、本願考案の
構造をもつアライメント調整装置３は、両支持部
材４，４の外側において確保しておくべきスペー
スを小さくすることができ、比較的狭い場所にお
いてもこのアライメント調整装置３を配置するこ
とができるようになる。また、ネジ部が外部に露
出することがないので、錆等の発生によるネジ部
の損傷が確保され、長期間にわたつて確実にサス
ペンシヨンアームの軸受部を保持しうる。 なお、本考案の範囲は、上述した実施例に限定
されない。 たとえば、カム部材の支軸部材に対する相対回
転不能手段は上記実施例以外にも種々設計変更可
能可能である。また、本考案のアライメント調整
装置の狭い空間内で使用しうるという特性を生か
して、ストラツトと前輪支軸間に本考案を適用し
てキヤンバ調整を行うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は第３図のＡ部拡大断面図、第２図は第
１図の−線断面図、第３図は本考案の実施例
に係わる自動車の懸架装置の部分斜視図、第４図
は従来例の断面図である。 １……車体、２……サスペンシヨンアーム、２
ａ……（サスペンシヨンアームの）軸受部、４…
…支持部材、４ａ……長孔、６ａ……案内壁、７
……支軸部材、７ａ……ネジ孔、８……カム部、
８ａ……（カム部の）外周カム面、９……工具係
合部、１０……カム部材、１０ａ……（カム部材
の）外周カム面、１１……ボルト。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 所定の間隔を隔てて車体に設けられ、かつそれ
   ぞれの外側面に起立案内壁を備え一対の支持部材
   と、 上記各支持部材に穿設された各長孔に挿通され
   て、上記各支持部材の間に位置するサスペンシヨ
   ンアームの軸受部を軸支するとともに、一方の支
   持部材の起立案内壁に外周カム面が係合されるカ
   ム部およびこのカム部より外側に位置する工具係
   合部を基端部に有し、先端面に軸方向ネジ孔を有
   する支軸部材と、 上記支軸部材の先端部に相対回転不能に嵌着さ
   れ、上記支軸部材の基端側のカム部と同一の輪郭
   をもつとともに、外周カム面が他方の支持部材の
   起立案内壁に係合するカム部材と、 上記支軸部材の先端の上記ネジ孔に上記カム部
   材より外側から螺締されるボルトとを備えること
   を特徴とする、車両用アライメント調整装置。