JPH0562311U - 自動車用ドアトリム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】既存する部材の有効利用により、エア吹出用開
口５５周辺の剛性強度不足を別途部材を用いることなく
効果的に補うことを可能とする。 【構成】ドアトリム本体２の上部に、ウインドガラス１
５へエアを吹出すエア吹出用開口５５を有する自動車用
ドアトリム１として、上記エア吹出用開口５５に、該エ
ア吹出用開口５５の周縁をドアトリム本体２の表面側よ
り覆うフランジ５９を有するサイドデフロスタグリル５
７の本体部６１を嵌合させる。そして、上記フランジ５
９の外側フランジ５９ｂに、ドアトリム本体２の折返し
部４１に代えてウインドガラス１５と対向する位置まで
延びる延設部６２を設け、該延設部６２に、上記ウイン
ドガラス１５を摺動自在にシールするウェザーストリッ
プ４３を取付固定する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車用ドアトリムに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、自動車用ドアトリムとしては、例えば、実開平２−２２５号公報に開示 されるように、ドアトリム本体の上部に、ウインドガラスへエアを吹出すエア吹 出用開口を設けるとともに、ドアトリム本体の上部末端を上記ウインドガラスと 対向するよう下方へ折返した折返し部を設け、該折返し部に、ウインドガラスを 摺動自在にシールするウェザーストリップを取付固定するようにしている。そし て、上記エア吹出用開口にサイドデフロスタグリルを嵌合して取付けている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、上記従来の自動車用ドアトリムでは、ドアトリム本体の折返し部に おける剛性強度が、ドアトリム本体の上部において開口するエア吹出用開口によ り低下することになる。その場合、折返し部には、ウインドガラスが昇降移動す る際の荷重がウェザーストリップを介して作用するため、エア吹出用開口により 低下している折返し部、すなわちエア吹出用開口より外側（ウインドガラス側） のドアトリム本体上端部の剛性強度不足を補う必要がある。

【０００４】 そこで、別途部材を用いて、折返し部の剛性強度不足を補うことが考えられる が、部品点数の増加によりコストなどの面で不利なものとなる。

【０００５】 本考案はかかる点に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、別途部 材を用いることなく、既存する部材の有効利用により、エア吹出用開口による該 エア吹出用開口より外側のドアトリム本体上端部の剛性強度不足を効果的に補お うとするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、本考案では、ウインドガラスが昇降移動する際の荷 重がエア吹出用開口より外側のドアトリム本体上端部に直接作用しないようにし て、エア吹出用開口により低下している上記ドアトリム本体上端部の剛性強度不 足を間接的に補うような構成にしている。

【０００７】 すなわち、本考案が講じた具体的な解決手段は、ドアトリム本体の上部に、ウ インドガラスへエアを吹出すエア吹出用開口を有する自動車用ドアトリムを前提 とする。そして、上記エア吹出用開口に、該エア吹出用開口の周縁をドアトリム 本体の表面側より覆うフランジを有するサイドデフロスタグリルを嵌合する。さ らに、上記サイドデフロスタグリルのフランジに、上記ウインドガラスと対向す る位置まで延びる延設部を設け、該延設部に、上記ウインドガラスを摺動自在に シールするウェザーストリップを取付ける構成としたものである。

【０００８】

【作用】

上記の構成により、本考案では、サイドデフロスタグリルのフランジをウイン ドガラスと対向する位置まで延ばした延設部にウェザーストリップが取付けられ ているので、ウインドガラス昇降移動時の荷重は、ウェザーストリップを介して サイドデフロスタグリルの延設部に作用することになり、エア吹出用開口より外 側（ウインドガラス側）のドアトリム本体上端部がサイドデフロスタグリルの延 設部により間接的に補強されて、エア吹出用開口により低下している上記ドアト リム本体上端部の剛性強度不足が補われることになる。しかも、既存するサイド デフロスタグリルのフランジの改良により、エア吹出用開口のドアトリム本体上 端部の剛性強度不足が補われることから、別途部材を用いて剛性強度不足を補強 するもののように、部品点数の増加に伴いコストが悪化することはない。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。

【００１０】 図２および図３は本考案の一実施例に係る自動車用ドアトリムを示し、このド アトリム１は、車体としてのドアインナーパネルＤの車室３側に取付けられてい る。上記ドアトリム１は、車室３側へ膨出し上面を略水平面状に形成してなるア ームレスト部５を有するドアトリム本体２が構成されている。さらに、上記ドア トリム本体２は、車室３側に位置する軟質樹脂よりなる表皮材７と、該表皮材７ の裏面に接着された硬質樹脂よりなる芯材９と、上記アームレスト部５付近に対 応する表皮材７の略中央部表面（車室３側）に接着された布材１１とによって構 成されており、上記布材１１によってドアトリム１の高級感を醸し出している。 また、上記ドアインナーパネルＤと、ドアアウタパネル（図示せず）との間の開 口１３には、昇降自在に移動するウィンドガラス１５が装着されている。

【００１１】 また、上記ドアトリム本体２の下端部には、道路マップなどを収納可能とする ポケット部２１が構成されている。該ポケット部２１は、ドアトリム本体２の下 端部に、斜め上方へ開口する車体前後方向に細長い開口部２３を有して車室３側 にアームレスト部５よりも少なく膨出（突出）させて一体成形され、さらにこの ポケット部２１のドアインナーパネルＤ側に開放する背部２１ａおよび底部２１ ｂが、該背部２１ａおよび底部２１ｂにそれぞれ対応する背面２５ａおよび底面 ２５ｂを有する断面略Ｌ字状の裏板２５により閉塞されて、ボックス状のポケッ ト部を構成している。

【００１２】 次に、上記ドアトリム本体２の上端部は、図２および３に示すように、上記ウ インドガラス１５と対向するよう下方へ折返されており、その折返し部４１の外 面には、ウインドガラス１５を昇降移動可能つまり摺動自在にシールするウェザ ーストリップ４３が取付固定されている。上記ウェザーストリップ４３の車室３ 側には、ウェザーストリップ４３の成形時に予めインサートされた板状のインサ ート部材４４が埋設されており、該インサート部材４４には、内方（折返し部４ １側）へ突出する複数のクリップ４５（図１において１箇所のみ示す）が車体前 後方向所定間隔置きに突設されている。そして、これら複数のクリップ４５に対 応する折返し部４１には、クリップ４５が嵌挿される略四角形状の孔部４７，… が設けられており、該各孔部４７へのクリップ４５の嵌挿後、該クリップ４５の 先端を折り曲げて折返し部４１に取付ける。

【００１３】 そして、図１および図２に示すように、上記ドアトリム本体２の上端部の車体 前方には、車体内外方向に高さを異ならせた段差状の上側面５１ａおよび下側面 ５１ｂがそれぞれ形成されており、このうち車体外側（ウインドガラス１５側） に位置する上側面５１ａには、エアダクト５３から送給されるエアを上記ウイン ドガラス１５内面側へ吹出すエア吹出用開口５５が設けられている。該エア吹出 用開口５５は、上記上側面５１ａを車体前後方向へ細長く延びて開口され、この エア吹出用開口５５の直下方に上記エアダクト５３の下流端が位置している。そ して、本考案の特徴として、上記エア吹出用開口５５にはサイドデフロスタグリ ル５７が設けられている。該サイドデフロスタグリル５７は、エア吹出用開口５ ５の周縁をドアトリム本体２の表面側（表皮材７側）より覆うフランジ５９と、 エア吹出用開口５５に嵌合されるよう該エア吹出用開口５５の開口形状と略一致 する筒状の本体部６１とを備えている。また、サイドデフロスタグリル５７のフ ランジ５９のうち、上記エア吹出用開口５５の車室３側に対応する内側フランジ ５９ａは、車室内方へ略水平に延びたのち先端部を上記ドアトリム本体２の下側 面５１ｂに当接させるように下方へ折曲形成されてなる。一方、上記エア吹出用 開口５５の車体外方側（外側）に対応するサイドデフロスタグリル５７の外側フ ランジ５９ｂ（フランジ）は、上記ドアトリム本体２の上部形状に則しつつ上記 ウインドガラス１５と対向する位置まで延設され、その延設部６２には、上記ウ ェザーストリップ４３のクリップ４５を嵌挿させる孔部４７が開口され、該孔部 ４７に嵌挿した上記クリップ４５の先端を折り曲げてウェザーストリップ４３を 延設部６２に取付ける。そして、サイドデフロスタグリル５７の延設部６２に対 応するドアトリム本体２の上端部には上記折返し部４１は切除されていて折返し 部が形成されておらず、該切除された折返し部４１に対向してサイドデフロスタ グリル５７の延設部６２が配設されている。

【００１４】 また、上記サイドデフロスタグリル５７の内側フランジ５９ａの下面には、上 記ドアトリム本体２の下側面５１ｂに先端面が当接するように下方へ突出するボ ス部７１（図１では１箇所のみ示す）が設けられ、該ボス部７１に螺子部材７５ を螺合させてサイドデフロスタグリル５７をドアトリム２の上端部に締結してい る。そして、上記サイドデフロスタグリル５７の外側フランジ５９ｂ下方に対応 する本体部６１の外面には、サイドデフロスタグリル５７の嵌合時にエア吹出用 開口５５の周縁下面に係合する係合片７３が設けられて、ウインドガラス１５の 上昇移動時にウェザーストリップ４３がサイドデフロスタグリル５７の外側部と 共に上方へ動くのを防止している。

【００１５】 尚、図１中、７７はサイドデフロスタグリル５７の本体部６１下端と、この本 体部６１下端に外嵌されるエアダクト５３の下流端との間をシールするシール材 である。また、図３中、７９はドアトリム本体２の上端部を除く周縁部をドアイ ンナーパネルＤに対してシールするためのシールラバーである。

【００１６】 したがって、上記実施例では、サイドデフロスタグリル５７の外側フランジ５ ９ｂをウインドガラス１５に対向する位置まで延設した延設部６２の孔部４７， ４７に対して、ウェザーストリップ４３が、そのクリップ４５の嵌挿により取付 固定されている。このため、ウインドガラス１５昇降移動時の荷重は、外側フラ ンジ５９ｂの延設部６２に対してウェザーストリップ４３を介して作用し、該延 設部６２に作用した荷重はサイドデフロスタグリル５７のドアトリム本体２との 締結部であるボス部７１を介してドアトリム本体２のエア吹出用開口５５の周辺 に分散して伝達するので、該エア吹出用開口５５の外側のドアトリム本体上端部 に作用する上記荷重は微小となる。したがって、サイドデフロスタグリル５７の 上記延設部６２にウェザーストリップ４３を取付けたことにより、エア吹出用開 口５５の外側のドアトリム本体上端部が間接的に補強されたことになる。しかも 、既存するサイドデフロスタグリル５７の外側フランジ５９ｂの改良により、上 記補強がなされることから、別途部材を用いて補強するもののように、部品点数 の増加に伴いコストが悪化することがない。

【００１７】 尚、上記実施例では、サイドデフロスタグリル５７の外側フランジ５９ｂに延 設部６２を設けるに当たり、この延設部６２に対応するドアトリム本体２の折返 し部４１を切除したが、ドアトリム本体の折返し部を切除することなく、この折 返し部を外方からを覆うよう，サイドデフロスタグリルの外側フランジの延設部 が形成されていても良い。

【００１８】

【考案の効果】

以上の如く、本考案における自動車用ドアトリムによれば、既存するサイドデ フロスタグリルのフランジをウインドガラスと対向する位置まで延ばした延設部 にウェザーストリップを取付けるための取付固定部を設けたので、ウインドガラ ス昇降移動時の荷重がエア吹出用開口より外側のドアトリム本体上端部に直接作 用しないため、該ドアトリム本体上端部の剛性強度不足を別途部材を用いること なく効果的に補うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２のエア吹出用開口付近で切断したドアトリ
ム本体上部の縦断面図である。

【図２】ウェザーストリップを取付ける前のドアトリム
本体を車体外方から視た分解斜視図である。

【図３】図２のポケット部付近で切断したドアトリム本
体の縦断面図である。

【符号の説明】

１ ドアトリム ２ ドアトリム本体 １５ ウインドガラス ４１ 折返し部 ４３ ウェザーストリップ ５５ エア吹出用開口 ５７ サイドデフロスタグリル ５９ フランジ ５９ｂ 外側フランジ ６２ 延設部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドアトリム本体の上部に、ウインドガラ
   スへエアを吹出すエア吹出用開口を有する自動車用ドア
   トリムにおいて、上記エア吹出用開口には、該エア吹出
   用開口の周縁をドアトリム本体の表面側より覆うフラン
   ジを有するサイドデフロスタグリルが嵌合されており、
   上記サイドデフロスタグリルのフランジには、上記ウイ
   ンドガラスと対向する位置まで延びる延設部が設けら
   れ、該延設部には、上記ウインドガラスを摺動自在にシ
   ールするウェザーストリップが取付けられていることを
   特徴とする自動車用ドアトリム。