JPH0562319U - 自動車の操作レバー構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 チェンジレバーおよびパーキングブレーキレ
バーの操作性を向上しつつ、サイドスルー性を良くす
る。 【構成】 チェンジレバー１０をコンソール部分１６に
車両前後方向を指向して配置する。チェンジレバー１０
の先端部１０ｂに操作グリップ２２を設ける。パーキン
グブレーキレバー１２の本体部分を、チェンジレバー１
０の車両幅方向両側および車両前方を適宜間隔をもって
囲むコ字状に形成する。パーキングブレーキレバー１２
の先端部１２ｂに、車両幅方向を指向して操作グリップ
３０を取り付ける。Ｐレンジ位置にあるチェンジレバー
１０の回動位置と、制動状態にあるパーキングブレーキ
レバー１２の回動位置とを略同一高さに設定する。駐車
状態にあるチェンジレバー１０とパーキングブレーキレ
バー１２との上端部を、運転席１４のシート１４ａの周
縁部上面１４ｂより下方に設定する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車の操作レバー構造に関し、とりわけ、自動変速機のチェンジ レバーとパーキングブレーキレバーとが運転席の車両幅方向側方に並設されるよ うになった自動車の操作レバー構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

近年、自動車の変速機の操作レバーはフロアシフトタイプのチェンジレバーが 主流であり、また、パーキングブレーキの操作レバーにあってもフロアタイプの ブレーキレバーが多く用いられる。これらチェンジレバーおよびパーキングブレ ーキレバーはバケットシートとなった運転席と助手席との間のコンソール部分に 配置される。

【０００３】 ところで、このようにチェンジレバーとパーキングブレーキレバーとを前記コ ンソール部分に配置する場合、これら両レバーは車両幅方向にある程度重合して 並設されるようになっている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、かかる従来の自動車の操作レバー構造にあっては、上述したよ うにチェンジレバーとパーキングブレーキレバーとがコンソール部分に並設され て配置されるようになっているが、このコンソール部分の占有スペースは運転席 と助手席とに挟まれて狭くなっている。このため、前記チェンジレバーとパーキ ングブレーキレバーとの間が必然的に狭くなってしまい、それぞれの操作レバー の操作性が悪化されてしまう。そこで、これら操作レバーの操作性を向上するた めにチェンジレバーとパーキングブレーキレバーとの間を広くしようとすると、 運転席および助手席のシート幅を狭くせざるを得ず、乗り心地性が悪化してしま う。

【０００５】 また、前記チェンジレバーは上方に大きく突出した状態で各レンジ位置がセレ クトされるようになっていると共に、前記パーキングブレーキレバーは駐車時に 大きく上方に引上げられるようになっている。このため、駐車時には前記チェン ジレバーおよびパーキングブレーキレバーとが運転席と助手席との間で大きく上 方に突出されてしまう。このため、運転席と助手席との間のサイドスルー性が悪 化されてしまうという課題があった。

【０００６】 そこで、本考案はかかる従来の課題に鑑みて、チェンジレバーおよびパーキン グブレーキレバーの操作性を向上しつつ、サイドスルー性を良くすることができ る自動車の操作レバー構造を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

かかる目的を達成するために本考案は、運転席の車両幅方向側方に、自動変速 機のチェンジレバーとパーキングブレーキレバーとが配置された自動車において 、前記チェンジレバーと前記パーキングブレーキレバーとをそれぞれ車両前後方 向を指向させて車両幅方向に並設し、このパーキングブレーキレバーの操作グリ ップを、チェンジレバーの操作グリップより車両前方に延設すると共に、チェン ジレバーの操作グリップを適宜間隔をもって覆うように車両幅方向を指向させて 配置し、かつ、前記チェンジレバーおよびパーキングブレーキレバーの各駐車時 の回動位置を、運転席のシート周縁の上面位置より下方に設定する構成とする。

【０００８】

【作用】

以上の構成により本考案の自動車の操作レバー構造にあっては、パーキングブ レーキレバーの操作グリップを、チェンジレバーの操作グリップより車両前方に 延設して配置すると共に、チェンジレバーの操作グリップの車両前方側を適宜間 隔をもって覆うように車両幅方向を指向させて配置したので、前記チェンジレバ ーと前記パーキングブレーキレバーとの操作グリップを車両前後方向にオフセッ トさせた状態で、それぞれの操作グリップの操作スペースを十分に確保すること ができる。従って、前記チェンジレバーとパーキングブレーキレバーとを運転席 の側方において、それぞれの操作性を保持しつつこれら両レバーの占有スペース をより狭くすることができる。

【０００９】 また、前記チェンジレバーおよびパーキングブレーキレバーの駐車時の回動位 置を、運転席のシート周縁の上面位置より下方に設定したので、駐車状態では前 記両レバーがシート上面から突出するのを防止することができるため、サイドス ルー性を著しく向上することができる。

【００１０】

【実施例】

以下本考案の実施例を図に基づいて詳細に説明する。図１から図３は本考案に かかる自動車の操作レバー構造の一実施例を示し、図１は作動状態を示す側面図 、図２は取付状態を示す斜視図、図３は要部拡大斜視図である。

【００１１】 即ち、図１，図２に示したように本実施例の操作レバーは自動変速機のチェン ジレバー１０と、パーキングブレーキレバー１２とで構成される。これらチェン ジレバー１０およびパーキングブレーキレバー１２は、運転席１４と助手席１５ との間のコンソール部分１６に配置される。尚、図２中、Ｉはインストルメント パネル、Ｓはステアリングホイールである。

【００１２】 前記チェンジレバー１０は前記コンソール部分１６の車両幅方向略中央部に車 両前後方向を指向して配置され、このチェンジレバー１０の基端部１０ａはフロ ア側に固定されるベースプレート１８に枢軸２０を介して回動可能に取り付けら れる。一方、チェンジレバー１０の先端部１０ｂには操作グリップ２２が設けら れ、この操作グリップ２２を運転者が握持して回動することにより、自動変速機 のレンジ位置がセレクトされる。前記操作グリップ２２はチェンジレバー１０の 本体部分から直状に延設して車両前後方向に配置され、この操作グリップ２２の 先端にはセレクトボタン２４が設けられる。このセレクトボタン２４は操作グリ ップ２２を握持した状態で親指で押し込み操作される。

【００１３】 前記チェンジレバー１０は、図１中実線位置ではパーキングレンジＰに投入さ れた状態を示し、このパーキングレンジＰ位置から上方に回動されることにより 、リバースレンジＲ，ニュートラルレンジＮ，ドライブレンジＤ，セカンドレン ジ２およびローレンジＬへと順にセレクトされる。尚、同図中二点鎖線位置はロ ーレンジＬ位置で、このＬ位置がチェンジレバー１０の最上方の回動位置となり 、前記Ｐ位置が最下方の回動位置となる。

【００１４】 前記パーキングブレーキレバー１２は、本体部分が前記チェンジレバー１０の 車両幅方向両側および車両前方を適宜間隔をもって囲むようにコ字状に形成され 、このパーキングブレーキレバー１２の基端部１２ａは枢軸２６を介してベース プレート２８に回動可能に取り付けられる。一方、パーキングブレーキレバー１ ２の先端部１２ｂには、図３に示したように車両幅方向を指向して操作グリップ ３０が取り付けられ、この操作グリップ３０の運転席側（本実施例では図３中右 側）端部に解除ボタン３２が設けられる。この解除ボタン３２も前記セレクトボ タン２４と同様に操作部リップ３０を握持した状態で親指で押し込み操作される 。

【００１５】 前記ベースプレート２８は前記枢軸２６を中心とする扇形に形成され、その外 周に形成されたラチェット２８ａに、前記パーキングブレーキレバー１２の本体 部分に設けられた爪片３４が噛合可能となっている。この爪片３４は前記解除ボ タン３２を押し込むことにより噛合解除される。前記パーキングブレーキレバー １２は図１中二点鎖線位置が非制動状態で、この非制動位置から実線位置に引き 上げられることにより制動状態となる。

【００１６】 ここで、本実施例ではＰレンジ位置にある前記チェンジレバー１０の回動位置 と、制動状態にあるパーキングブレーキレバー１２の回動位置とを略同一高さと なるように設定する。また、このようにチェンジレバー１０がＰレンジにあり、 かつ、パーキングブレーキレバー１２が制動位置にある場合に、これらチェンジ レバー１０およびパーキングブレーキレバー１２の上端部が、運転席１４のシー ト１４ａの周縁部上面１４ｂより下方となるように設定する。尚、この場合、運 転席１４と助手席１５とは略同一高さに設定されているため、Ｐレンジ位置にあ る前記チェンジレバー１０と制動位置にある前記パーキングブレーキレバー１２ の上端部は、この助手席１５のシート１５ａ周縁部上面１５ｂよりも下方に設定 される。

【００１７】 以上の構成により本実施例の操作レバー構造にあっては、チェンジレバー１０ を囲むようにパーキングブレーキレバー１２をコ字状に形成し、このパーキング ブレーキレバー１２の操作グリップ３０を、チェンジレバー１０の操作グリップ ２２の車両前方側に適宜間隔をもって車両幅方向に配置したので、チェンジレバ ー１０と前記パーキングブレーキレバー１２とのそれぞれの操作グリップ２２， ３０を車両前後方向にオフセットさせた状態で、それぞれの操作グリップ２２， ３０の操作スペースを十分に確保することができる。

【００１８】 従って、前記チェンジレバー１０と前記パーキングブレーキレバー１２とを運 転席１４と助手席１５との間において、それぞれの操作性を保持しつつこれら両 レバー１０，１２の占有スペースをより狭くすることができる。このため、前記 運転席１４と助手席とのシート面積を十分に確保して、乗り心地性の大幅な向上 を図ることができる。

【００１９】 また、前記チェンジレバー１０およびパーキングブレーキレバー１２は、駐車 状態ではチェンジレバー１０がＰレンジ位置に設定されると共に、パーキングブ レーキレバー１２が制動状態に設定される。このとき、前記チェンジレバー１０ およびパーキングブレーキレバー１２は運転席１４および助手席１５のシート１ ４ａ，１５ａの周縁部上面１４ｂ，１５ｂより下方に設定されるため、駐車状態 で乗員は運転席１４と助手席１５との間の移動を容易にして、サイドスルー性の 大幅な向上を達成することができる。

【００２０】

【考案の効果】 以上説明したように本考案の自動車の操作レバー構造にあっては、パーキング ブレーキレバーの操作グリップを、チェンジレバーの操作グリップより車両前方 に延設して配置すると共に、チェンジレバーの操作グリップの車両前方側を適宜 間隔をもって覆うように車両幅方向を指向させて配置したので、それぞれの操作 グリップを車両前後方向にオフセットさせてそれぞれの操作スペースを十分に確 保することができる。従って、前記チェンジレバーとパーキングブレーキレバー とを運転席の側方において、それぞれの操作性を保持しつつこれら両レバーの占 有スペースをより狭くし、延いては、運転席のシート面積を十分に確保すること ができる。

【００２１】 また、前記チェンジレバーおよびパーキングブレーキレバーの駐車時の回動位 置を、運転席のシート周縁の上面位置より下方に設定したので、駐車状態では前 記両レバーがシート上面から突出するのを防止することができるため、サイドス ルー性を著しく向上することができるという各種優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す操作レバーの作動状態
の側面図である。

【図２】本考案の一実施例を示す操作レバーの取付状態
の斜視図である。

【図３】本考案の一実施例を示す操作レバーの要部拡大
斜視図である。

【符号の説明】

１０ チェンジレバー（操作レバー） １２ パーキングブレーキレバー（操作レバー） １４ 運転席 １５ 助手席 １４ａ，１５ａ シート １４ｂ，１５ｂ
シート周縁部上面 １６ コンソール部分 ２２，３０ 操作
グリップ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 運転席の車両幅方向側方に、自動変速機
   のチェンジレバーとパーキングブレーキレバーとが配置
   された自動車において、 前記チェンジレバーと前記パーキングブレーキレバーと
   をそれぞれ車両前後方向を指向させて車両幅方向に並設
   し、このパーキングブレーキレバーの操作グリップを、
   チェンジレバーの操作グリップより車両前方に延設する
   と共に、チェンジレバーの操作グリップを適宜間隔をも
   って覆うように車両幅方向を指向させて配置し、かつ、
   前記チェンジレバーおよびパーキングブレーキレバーの
   各駐車時の回動位置を、運転席のシート周縁の上面位置
   より下方に設定したことを特徴とする自動車の操作レバ
   ー構造。