JPH056235U - 油圧緩衝器のボトム部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 外部に取り出されたベースバルブ部部分を再
度所定位置に収装する際に、シリンダ内に所謂ダストを
侵入させることがなく、爾後の油圧緩衝器における作動
特性を所定のものに保障するに最適となる油圧緩衝器の
ボトム部構造を提供すること。 【構成】 車輪側チューブ１の下端部に連設のアクスル
ブラケット２の軸芯部に開穿の透孔２ａに該アクスルブ
ラケット１の底面側から挿通されるボルト３が、その先
端側たる上端側の外周に形成の螺条３ａを車輪側チュー
ブ１の軸芯部に配在のシリンダ４の下端部内周に形成の
螺条４ａに分離可能に螺合させてなると共に、その拡径
された基端部たる下端部３ｂを上記透孔２ａの内周に形
成の段差部２ｂに係止させてなり、かつ、該拡径された
下端部３ｂの外周にダストシール６を介装させてなると
する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、油圧緩衝器の内部にダストが侵入する機会を低減するに最適とな る油圧緩衝器のボトム部構造の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】

油圧緩衝器のボトム部構造としては従来から種々提案されているが、例えば、 図２に示すような構造である場合には、ベースバルブ部部分の取り出し作業が容 易になる。

【０００３】 即ち、この従来例としての油圧緩衝器のボトム部構造は、車輪側チューブ１の 下端部に連設のアクスルブラケット２の軸芯部に開穿の透孔２ａに該アクスルブ ラケット２の底面側から挿通されるボルト３が、その胴部たる上端側の外周に形 成の螺条３ａを車輪側チューブ１の軸芯部に配在のシリンダ４の下端部内周に形 成の螺条４ａに分離可能に螺合させてなると共に、その拡径された基端部たる下 端部３ｂを上記透孔２ａの内周に形成の段差部２ｂに係止させてなる。

【０００４】 そして、上記ボルト３の上端部は、ロッド状部３ｃとされており、該ロッド状 部３ｃにベースバルブ部５が設けられている。

【０００５】 因に、該ベースバルブ部５は、シリンダ４の下端近傍部の内部を上方室Ａと下 方室Ｂとに区画するように配設されたバルブボディ５１と、該バルブボディ５１ に開穿の圧側ポート５１ａの下流端開口を閉塞するように配設される圧側バルブ ５２と、上記バルブボディ５１に開穿の伸側ポート５１ｂの上流端開口を閉塞す るように配設されるチェックバルブ５３と、を有してなり、上方室Ａからの作動 油が圧側バルブ５２を介して下方室Ｂ内に流入することを可能にすると共に、下 方室Ｂからの作動油がチェックバルブ５３を介して上方室Ａ内に流入することを 可能にするように形成されている。

【０００６】 尚、下方室Ｂは、シリンダ４の下端近傍部に開穿された開口４ｂを介して、ア クスルブラケット２の内周とシリンダ４の外周との間に形成されるリザーバ室Ｃ に連通している。

【０００７】 その結果、上記した油圧緩衝器のボトム部構造によれば、ボルト３のシリンダ ４に対する螺合を解除する操作のみで、ベースバルブ部５を該油圧緩衝器の外部 に取り出すことが可能になり、従って、上記ベースバルブ部５の修理や交換等が 可能になる利点がある。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記従来例としての油圧緩衝器のボトム部構造にあっては、外 部に取り出されたベースバルブ部５部分を再度所定位置に収装する際に、シリン ダ４内に所謂ダストを侵入させることになる危惧がある。

【０００９】 即ち、一般に、油圧緩衝器の内部からベースバルブ部部分を取り出してこれを 交換等する事態は該油圧緩衝器が実車に搭載されて利用された後が殆どであるの で、該油圧緩衝器には泥等のダストが付着されていることが多く、特に、アクス ルブラケット２の下端部には多量のダストが付着されていることが多い。

【００１０】 そして、このダストは、ボルト３の拡径された下端部３ｂの外周と、該下端部 ３ｂを臨在させるべくアクスルブラケット２の透孔２ａに形成された拡径部２ｃ の内周と、の間に形成される隙間Ｓにも侵入されることがある。

【００１１】 それ故、油圧緩衝器の内部からベースバルブ部５部分を取り出してこれを交換 等する際に、上記隙間Ｓに侵入されている、即ち、上記拡径部２ｃの内周面に残 存しているダストを落とさないままベースバルブ部５部分の収装作業を実行する ことで、該ベースバルブ部５部分に上記拡径部２ｃの内周面に残存のダストが付 着してシリンダ４内に押し込まれることになる。

【００１２】 その結果、該ダストが作動油中に混入されて、例えば、該ダストが圧側バルブ ５２あるいはチェックバルブ５３とバルブボディ５１との間に侵入されて、該各 バルブ５２，５３の所定の作動を期待し得なくなる等で、該油圧緩衝器における 所定の作動特性が保障されなくなる危惧がある。

【００１３】 この考案は、前記した事情に鑑みて創案されたものであって、その目的とする ところは、外部に取り出されたベースバルブ部部分を再度所定位置に収装する際 に、シリンダ内に所謂ダストを侵入させることがなく、爾後の油圧緩衝器におけ る作動特性を所定のものに保障するに最適となる油圧緩衝器のボトム部構造を提 供することである。

【００１４】

【課題を解決するための手段】

上記した目的を達成するために、この考案に係る油圧緩衝器のボトム部構造の 構成を、車輪側チューブの下端部に連設のアクスルブラケットの軸芯部に開穿の 透孔に該アクスルブラケットの底面側から挿通されるボルトが、その先端側たる 上端側の外周に形成の螺条を車輪側チューブの軸芯部に配在のシリンダの下端部 内周に形成の螺条に分離可能に螺合させてなると共に、その拡径された基端部た る下端部を上記透孔の内周に形成の段差部に係止させてなり、かつ、該拡径され た下端部の外周にダストシールを介装させてなるとするものである。

【００１５】

【作用】

それ故、アクスルブラケットの底面側においてベースバルブ部部分を外部に取 り出すために、ボルトのシリンダに対する螺合を解除して該ボルトを外部に取り 出す際に、該ボルトの拡径された下端部の外周とアクスルブラケットの透孔に形 成された拡径部の内周との間に形成される隙間に侵入されているダストが上記下 端部の外周に介装のダストシールによって外部に掻き出されることになる。

【００１６】 その結果、上記拡径部の内周面にはダストが残存されることがなく、従って、 上記外部に取り出されたベースバルブ部部分を再度所定位置に収装する際にダス トをシリンダ内に侵入させる危惧がなくなる。

【００１７】

【実施例】

以下、図示したところに基づいて説明するが、その基本的な構成は前記した従 来例と同一であるので、その構成の同一なる部分については図中に同一の符号を 付してその詳しい説明を省略し、以下には、この実施例において変更されている 構成部分及びこの実施例において開示されている構成部分を中心に説明する。

【００１８】 即ち、この考案の一実施例に係る油圧緩衝器のボトム部構造は、前記従来例と 同様に、緩衝器本体を構成する車輪側チューブ１の下端部に連設のアクスルブラ ケット２の軸芯部に開穿の透孔２ａに該アクスルブラケット２の底面側から挿通 されるボルト３が、その先端側たる上端側の外周に形成の螺条３ａを車輪側チュ ーブ１の軸芯部に配在のシリンダ４の下端部内周に形成の螺条４ａに分離可能に 螺合されてなる。

【００１９】 そして、上記ボルト３の拡径された基端部たる下端部３ｂを上記透孔２ａの内 周に形成の段差部２ｂに係止させてなり、かつ、該拡径された下端部３ｂの外周 にその外周面が上記透孔２ａの拡径部２ｃの内周面に密接するＯリングからなる ダストシール６を介装させている。

【００２０】 また、上記ボルト３の上端部は、ロッド状部３ｃとされており、該ロッド状部 ３ｃにベースバルブ部５が設けられていると共に、上記螺条３ａが設けられてい る胴部の軸芯部には減衰力調整バルブ７が配設されている。

【００２１】 因に、上記ボルト３の胴部の外周にはその外周面が上記透孔２ａの内周面に密 接するシール３ｄが介装されている。

【００２２】 また、上記減衰力調整バルブ７は、上記ボルト３の後端操作口３ｅを介しての 適宜工具による回動操作で該ボルト３の軸線方向に進退し、その尖端部７ａによ るバイパス路、即ち、上記ロッド状部３ｃの軸芯部に開穿されて上方室Ａに連通 する縦孔３ｇと上記ロッド状部３ｃの基端部に径方向に開穿されて下方室Ｂに連 通する横孔３ｆとの連通部分における作動油の流量を制御するように形成されて いる。

【００２３】 因に、上記ボルト３の後端操作口３ｅにおいては、上記減衰力調整バルブ７の 所定位置からの脱落を阻止するストッパ７ｂが介装されてなると共に、該後端操 作口３ｅ内への外部からのダスト等の侵入を阻止するキャップ７ｃが介装されて いる。

【００２４】 それ故、以上のように形成されたこの実施例に係る油圧緩衝器のボトム部構造 にあっては、アクスルブラケット２の底面側においてベースバルブ部５部分を外 部に取り出すために、ボルト３のシリンダ１に対する螺合を解除して該ボルト３ を外部に取り出す際に、該ボルト３の拡径された下端部３ｂの外周とアクスルブ ラケット２の透孔２ａに形成された拡径部２ｃの内周との間に形成される隙間Ｓ に侵入されているダストが上記下端部３ｂの外周に介装のＯリングからなるダス トシール６によって外部に掻き出されることになる。

【００２５】 その結果、上記隙間Ｓ、即ち、上記拡径部２ｃの内周面にはダストが残存され なくなり、従って、上記外部に取り出されたベースバルブ部５部分を再度所定位 置に収装するに際して、ダストをシリンダ４内に侵入させる危惧がなくなる。

【００２６】 尚、ボルト３内から減衰力調整バルブ７を取り出す際には、ボルト３の後端操 作口３ｅにキャップ７ｃが介装されているので、該キャップ７ｃを後端操作口３ ｅから撤去する際に該後端操作口３ｅに付着されているダストが掻き落とされる ことになり、従って、上記減衰力調整バルブ７を所定位置に再収容する際にもダ ストの侵入を阻止し得ることになる。

【００２７】

【考案の効果】

以上のようにこの考案によれば、ボルトの基端部たる拡径部の外周にＯリング からなるダストシールを介装するのみの簡単な構造にして、アクスルブラケット の底面側から外部に取り出されたベースバルブ部部分を再度所定位置に収装する 際に、シリンダ内に所謂ダストを侵入させる危険を排除し、爾後の油圧緩衝器に おける作動特性を設定通りに保障するに最適となる利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例に係る油圧緩衝器のボトム
部を一部破断して示す部分側面図である。

【図２】従来例としての油圧緩衝器のボトム部を一部破
断して示す部分側面である。

【符号の説明】

１ 車輪側チューブ ２ アクスルブラケット ２ａ 透孔 ２ｂ 段差部 ３ ボルト ３ａ，４ａ 螺条 ３ｂ 下端部 ４ シリンダ ５ ベースバルブ部 ６ ダストシール

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】 車輪側チューブの下端部に連設のアクス
   ルブラケットの軸芯部に開穿の透孔に該アクスルブラケ
   ットの底面側から挿通されるボルトが、その先端側たる
   上端側の外周に形成の螺条を車輪側チューブの軸芯部に
   配在のシリンダの下端部内周に形成の螺条に分離可能に
   螺合させてなると共に、その拡径された基端部たる下端
   部を上記透孔の内周に形成の段差部に係止させてなり、
   かつ、該拡径された下端部の外周にダストシールを介装
   させてなることを特徴とする油圧緩衝器のボトム部構造