JPH056239Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は船外機の排気構造に関するものであ
る。

〔従来技術〕

第３図ａ，ｂは水中排気型の船外機を示したも
のである。

この船外機では、図示しないエンジンで発生し
た排気ガスは前後進時の何れにおいても、第３図
ａの矢印Ａで示したようにギヤケース１の排気通
路２を介してプロペラ７の上方近傍より水中に排
出されるか、或いは第３図ｂの矢印Ｂで示したよ
うにギヤケース１の排気通路２、プロペラシヤフ
トハウジング３の排気通路４、及びプロペラハブ
５の排気通路６を介してプロペラ７の後方より水
中に排出されている。

ところが、上記の船外機では後進時において、
排ガスがプロペラに巻き込まれプロペラの推力が
減少する問題があつた。

そこで、この問題解決のために第４図ａ，ｂで
示すように前進時と後進時との排ガスの排出位置
を相違させた船外機が提供されている。

この船外機は、第４図ａに示すように前進時で
は排気通路６を介して矢印Ｂで示すようにプロペ
ラ７の後方より水中に排出し、後進時ではプロペ
ラ７との間に排ガス遮断部８を介装したギヤケー
ス１に、排気通路９を形成してこの排気通路９を
介して矢印Ｃで示すように排ガスを水中に排出し
ている。

また、第４図ｂでは、前進時の排ガスは上記と
同様にプロペラ７の後方より水中に排出し、後進
時ではプロペラハブ５の排気通路６の外側にこれ
と連通する排気通路１０を設けて、その開口部１
１をプロペラシヤフトハウジング３に対向する部
位に臨ませて矢印Ｄで示すように排ガスを水中に
排出している。

しかし、上記の船外機では第４図ａの場合、後
進時の排気通路９を前進時の排気通路６と離隔し
た位置に設けるために、構造が複雑化する問題が
ある。

一方、第４図ｂは、プロペラハブ５が大径化す
るばかりでなく、後進時の排気通路１０の加工を
排気通路６と同心状にしなければならぬので、作
業が煩雑化する問題があつた。

〔考案の目的〕

本考案は、このような実情に鑑み構造及び加工
の簡易化を図るとともに、後進時におけるプロペ
ラの推力が減少しない船外機の提供を目的とす
る。

〔考案の構成〕

そこで、本考案では、プロペラシヤフトハウジ
ングの一端部に、第２排気通路を形成してその吸
入口をプロペラハブの排気通路に対向させ、その
排出口を一端部の外側部に配設するとともに、プ
ロペラハブの排気通路の一端部側に、該排気通路
の内側において該排気通路の排出口に向かつて傾
斜して上記第２排気通路へ排ガスを案内する排ガ
ス案内板を突出形成することにより、上記目的を
達成している。

〔作用〕

かかる構成によつて、前進時においてはプロペ
ラボスの排気通路の排気口からプロペラの後方へ
排ガスを排出し、後進時においてはプロペラシヤ
フトハウジングの一端部に設けた第２排気津路の
排気出口よりプロペラの前方に排ガスを排出す
る。

〔実施例〕

以下、図示に示した実施例を参照しながら本考
案を説明する。

第１図は本考案に係る船外機の排気構造の一実
施例を示したものである。

この船外機では、ギヤケース２１に、排気通路
２２と該排気通路２２に連通するプロペラシヤフ
トハウジング収容孔２３が形成してある。プロペ
ラシヤフトハウジング収容孔２３には筒状のプロ
ペラシヤフトハウジング２４が収容されている。
このプロペラシヤフトハウジング２４は、その一
端部２５が収容孔２３の外端部２３ａに位置さ
れ、一端部２５には、その内周側２５ａに排気通
路２６が形成され、排気通路２６の開口部２６ａ
側には外方に突出する環状のフイン２７が設けて
ある。そして、フイン２７と離隔した位置にこれ
と同様に外方に突出する環状のフイン２８を設
け、これらの間に導入口２９ａを有するＬ状の第
２排気通路２９を形成し、排気出口２９ｂを外周
側２５ｂに臨ませてある。

また、フイン２８には、第２排気通路２９に臨
ませてある。

また、フイン２８には、排気通路２９に臨ませ
てシールリング３０が装着され、これにプロペラ
ハブ３１の一端側に設けた取付部３２が当接され
ている。

プロペラハブ３１は円筒状に形成されその内周
側にはプロペラシヤフトハウジング２４の排気通
路２６に連通する排気通路３３が形成してあり、
該排気通路３３の排気口３４はプロペラ３５の後
方に位置させてある。

また、排気通路３３には、取付部３２に近接す
る位置に、内側に突出しかつ上記排気通路３３に
おける排気口３４側に向かつて傾斜する排ガス案
内板３６が設けてある。

なお、シールリング３０は、排気通路２６と排
気通路３３との気密を保持するものなので、気密
保持が維持できるものであれば例えばフイン２８
に設けてもよい。

以下に上記船外機における排気構造の作用につ
いて説明する。

第１図の矢印Ｅは前進時における排ガスの排出
方向を示すもので、エンジンに発生した排ガスは
排気通路２２、収容孔２３、排気通路２６及び排
気通路３３を経由して排気口３４からプロペラ３
５の後方へ排出される。

一方、第２図は後進時における排ガスの排出方
向を矢印Ｆで示している。後進時には排気口３４
に水圧が作用する。したがつて、排ガスは排気通
路２６から排気通路３３へ排出されるが、排ガス
案内板３６によつて第２排出通路２９の導入口２
９ａ側へ方向転換され、排気出口２９ｂから排出
される。

〔考案の効果〕

以上説明したように、本考案に係る船外機の排
気構造では、プロペラシヤフトハウジングの一端
部に、後進時においてプロペラの前方側に排ガス
を排出する第２排気通路を設けるとともに、プロ
ペラハブの排気通路には排ガス案内板を設けてい
るので、後進時において排ガスはプロペラの前方
に位置する第２排気通路から容易に排出され、排
ガスがプロペラに巻き込まれることが防止され
る。従つて、プロペラの推力減少は回避でき船外
機の信頼性を著しく向上することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第２図は本考案の一実施例に係
り、第１図はその実施例によつて構成される排気
構造を備えた船外機の概念的断面図、第２図はそ
の実施例における後進時の作用を説明する断面
図、第３図ａ，ｂは従来の排気構造を備えた船外
機の概念的部分断面図、第４図ａ，ｂは従来の他
の排気構造を備えた船外機の概念的部分断面図で
ある。 ２１……ギヤケース、２２，２６，３３……排
気通路、２３……プロペラシヤフトハウジング収
容孔、２４……プロペラシヤフトハウジング、２
５……一端部、２９……第２排気通路、２９ｂ…
…排気出口、３１……プロペラハブ、３４……排
気口、３５……プロペラ、３６……排ガス案内
板。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 プロペラシヤフトハウジングの一端部をギヤケ
   ースのプロペラシヤフトハウジング収容孔の外端
   部に位置させて収容するとともに、該プロペラシ
   ヤフトハウジングの排気通路にプロペラハブの排
   気通路を対向させ、上記ギヤケースの排気通路か
   ら上記プロペラシヤフトハウジングの排気通路に
   導いた排ガスを上記プロペラハブの排気通路を介
   してプロペラの後方に排出する船外機の排気構造
   において、 上記プロペラシヤフトハウジングの一端部また
   はプロペラハブのプロペラシヤフトハウジング側
   端部に、上記排気通路と船外機外部とを連通する
   第２排気通路を形成するとともに、上記プロペラ
   ハブの排気通路の内側に該排気通路における排気
   口に向かつて傾斜して上記第２排気通路へ排ガス
   を案内する排ガス案内板を設けたことを特徴とす
   る船外機の排気構造。