JPH056256U - 自動変速機のシフトロツク解除装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ソレノイドの通電中止によるシフトロックプ
レートとロックレバーの衝突に起因する打音の発生を低
減する。 【構成】 シフトレバー２５が停止ポジションにあり、
かつソレノイド３５が無励磁の状態では、ディティント
ピン３２が押釦３１の操作によって移動不可能となるよ
うにシフトロックプレート３３の動きをロックレバー３
４で拘束するようにした自動変速機のシフトロック解除
装置において、シフトロックプレート３３とロックレバ
ー３４の少なくともいずれか一方に、ロックレバー３３
がシフトレバー３４に衝突する際の打音を低減する緩衝
部材４１を設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両の自動変速機のシフトレバー装置に関し、とくにシフトレバー のシフトロックを解除させるための解除装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動変速機を搭載した車両（以下、ＡＴ車という）には、誤操作防止技術が採 用されている。この技術の一つとしてシフトロック機構が知られている。シフト ロック機構は、発進時にブレーキペダルを踏まないとＰ（パーキング）位置から シフト操作ができないようになっており、これによりブレーキペダルとアクセル ペダルの踏み違いを防止する。このシフトロック機構には、電気信号で作動する ソレノイドが設けられており、ソレノイドが励磁された状態でシフトロックが解 除されるようになっている。

【０００３】 図８は、従来のシフトロック解除装置の一例を示している。図中、１はシフト レバーを示しており、３はシフトレバー１に移動可能に取付けられたディティン トピンを示している。ディティントピン３は、シフトレバー１の頂部に位置する 押釦（図示略）の動きと連動するようになっている。ディティントピン３は、デ ィティントプレート４の各位置決め部４ａと係合可能となっている。 ディティントプレート４の近傍には、シフトロックプレート５が配置されてい る。シフトロックプレート５は、上下方向に移動可能にディティントプレート４ に保持されている。シフトレバー１が停止ポジション（パーキング位置）に位置 する状態では、ディティントピン３はシフトロックプレート５と係合するように なっている。

【０００４】 シフトロックプレート５の近傍には、揺動可能なロックレバー６が配置されて いる。ロックレバー６の上端面６ａは、シフトロックプレート５のロック用端面 ５ａと当接可能となっている。ロックレバー６には、ソレノイド（電磁アクチュ エータ）７が連結されている。ソレノイド７が無励磁の状態では、ロックレバー ６が圧縮ばね８のばね力によってシフトロックプレート５側に揺動するようにな っている。シフトロックプレート５の近傍には、シフトロックプレート５の上下 方向の変位を検知する位置検知スイッチ９が設けられている。

【０００５】 このように構成されたシフトロック解除装置においては、車両の発進時にシフ トレバー１が停止ポジションに位置した状態でブレーキペダルが踏込まれると、 ソレノイド７が励磁され、ソレノイド７の吸引力によってロックレバー６がシフ トロックプレート５から離れる方向に揺動される。そのため、シフトロックプレ ート５とロックレバー６との当接は不可能となり、シフトロックプレート５の動 きはロックレバー６による拘束されなくなる。したがって、シフトロックプレー ト５と係合するディティントピン３の押下げが可能となり、シフトレバー１を別 のポジションに移動させることができる。 このように、車両発進時には一定条件下でソレノイド７が励磁され、シフトレ バー１のシフトロックが解除されるため、シフト操作の誤操作が確実に防止され る。なお、シフトロック解除装置に関する先行技術として、たとえば実開平１− １７４２２７号公報、実開平２−８７６１９号公報等が知られている。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、図８に示す従来のシフトロック解除装置には、つぎのような問 題が存在した。以下、これについて説明する。 車両では、ソレノイド７による消費電力を低減するため、シフトレバー１の発 進時の押釦操作が完了するとソレノイド７への通電を中止し、ソレノイド７を無 励磁状態とする。この通電中止は、停止ポジションでディティントピン３と係合 するシフトロックプレート５の下方への変位を位置検出スイッチ８で検知し、シ フトロックプレート５が所定の位置まで押し下げられたことを確認して行なわれ る。 ここで、ソレノイド７が無励磁状態となり、シフトレバー１を他の走行ポジシ ョンにシフトしようとして押釦を押した状態では、押下げられたシフトロックプ レート５に圧縮ばね８のばね力によって戻されたロックレバー６が衝突し、不快 な打音を発生する。このように、ソレノイド７による消費電力を低減するための ソレノイド７への通電中止は、車両の発進直前に行なわれるので、ロックレバー ６の衝突による打音が著しく目立ち、その改善が望まれている。

【０００７】 本考案は、上記の問題に着目し、ソレノイドの通電中止によるシフトロックプ レートとロックレバーの衝突に起因する打音の発生を低減することが可能な自動 変速機のシフトロック解除装置を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

この目的に沿う本考案に係る自動変速機のシフトロック解除装置は、 複数のポジションに停止可能なシフトレバーと、 前記シフトレバーのノブに設けられた押釦の動きと連動し、ディティントプレ ートの各位置決め部と係合可能なディティントピンと、 前記シフトレバーが停止ポジションに位置する状態では、前記ディティントピ ンと係合するシフトロックプレートと、 一定条件下で励磁されるソレノイドと連結され、前記シフトレバーが停止ポジ ションに位置しかつ前記ソレノイドが無励磁の状態では前記ディティントピンが 押釦の操作によって移動不可能となるようにシフトロックプレートの動きを拘束 するロックレバーと、 を備えた自動変速機のシフトロック解除装置において、 前記シフトロックプレートとロックレバーの少なくともいずれか一方に、ロッ クレバーがシフトロックプレートに衝突する際の打音を低減する緩衝部材を設け たものからなる。

【０００９】

【作用】

このように構成された自動変速機のシフトロック解除装置においては、シフト レバーが停止ポジションに位置しかつソレノイドが無励磁の状態では、ロックレ バーがシフトロックプレートに対して当接可能に位置決めされるので、ディティ ントピンが係合されるシフトロックプレートを移動させることができず、シフト レバーのシフト操作を行なうことができない。 車両発進の条件が成立すると、ソレノイドが励磁され、ロックレバーがシフト ロックプレートから離れる方向に移動し、シフトロックプレートのロックレバー による拘束が解除され、シフトレバーのシフト操作を行なうことができる。

【００１０】 車両発進時の押釦操作が完了すると、ソレノイドによる消費電力を低減するた め、ソレノイドの励磁が中止され、ロックレバーは元の位置に戻される。この場 合、ロックレバーがシフトロックプレートに衝突することになるが、ロックレバ ーとシフトロックプレートとのいずれか少なくとも一方に、緩衝部材が設けられ ているので、ロックレバーがシフトロックプレートに衝突する際の打音が低減さ れる。

【００１１】

【実施例】

以下に、本考案に係る自動変速機のシフトロック解除装置の望ましい実施例を 、図面を参照して説明する。

【００１２】 第１実施例 図１ないし図５は、本考案の一実施例を示している。図５において、２１は熱 可塑性樹脂から構成されるベース本体を示している。ベース本体２１には、ディ ティント部２２ａを有するディティントプレート２２と、ディティント部２３ａ を有するシフトレバープレート２３が形成されている。ディティントプレート２ ２とシフトレバープレート２３は、ハウジング２４によって覆われている。ハウ ジング２４は、シフトレバー２５のシフト位置を表示するインジケータ２６を有 している。シフトレバー２５の下端部は、支点軸２７を介してディティントプレ ート２２およびシフトレバープレート２３の下部に揺動可能に連結されている。

【００１３】 シフトレバー２５内には、軸方向に延びるロッド３０が設けられている。シフ トレバー２５の頂部に位置するノブ２５ａには、水平方向に出入可能な押釦３１ が設けられている。押釦３１の一端は、ロッド３０の上端部に設けられた傾斜ノ ブ３０ａの傾斜面と当接するようになっている。ロッド３０の下端部には、ディ ティントロッド部３０ｂが設けられている。ロッド３０とディティントロッド部 ３０ｂは、螺合によって連結されている。

【００１４】 ロッド３０と連結されるディティントロッド部３０ｂには、ディティントピン ３２が出入自在に挿通されている。ディティントピン３２は、ロッド３０の軸方 向に対して直交する方向に配置されている。ディティントプレート２２とシフト レバープレート２３とは、ベース部材２１に形成されている。ディティントプレ ート２２には、ディティントピン３２の一方が係合可能なディティント部２２ａ が形成されている。シフトレバープレート２３には、ディティントピン３２の他 方が係合可能なディティント部２３ａが形成されている。各ディティント部２２ ａ、２３ａは、シフトレバー２５を各ポジションに位置決めする複数の係合用段 差を有している。

【００１５】 ディティントプレート２２に形成されるディティント部２２ａと、シフトレバ ープレート２３に形成されるディティント部２３ａとは、同一の形状に形成され ており、ディティントピン３２は各ディティント部２２ａ、２３ａに同時に係合 するようになっている。

【００１６】 図１に示すように、ディティントプレート２２のほぼ中央部には、シフトロッ クプレート３３が設けられている。シフトロックプレート３３は、ディティント プレート２２に上下方向に移動可能に保持されている。シフトロックプレート３ ３の裏面には、係合溝３３ａが形成されている。シフトレバー２５が停止ポジシ ョン（パーキング位置）に位置する状態では、ディティントピン３２は、シフト ロックプレート３３の係合溝３３ａと係合するようになっている。

【００１７】 シフトロックプレート３３の近傍には、ロックレバー３４が設けられている。 ロックレバー３４は、支軸２９を中心に揺動可能となっており、上端面３４ｂは シフトロックプレート３３のロック用端面３３ｃと当接可能となっている。ロッ クレバー３４には、電磁アクチュエータであるソレノイド３５が連結されている 。ソレノイド３５の本体３５ａは、ディティントプレート２２側に固定されてい る。ソレノイド３５のロッド３５ｂの外周には、ロックレバー３４をシフトロッ クプレート３３側に付勢する圧縮コイルばね３６が配置されている。ソレノイド ３５が励磁された状態では、ロッド３５ｂがソレノイド本体３５ａ側に吸引され 、ロックレバー３４がシフトロックプレート３３から離れる方向に揺動し、ソレ ノイド３５が無励磁の状態では、ロックレバー３４は圧縮コイルばね３６のばね 力によってシフトロックプレート３３側に戻されるようになっている。

【００１８】 ディティントプレート２２には、図５に示すように、保持プレート３７が取付 けられている。保持プレート３７は、上述したシフトロックプレート３３および ロックレバー３４を一方から移動可能に保持する押え機能を有している。ベース 部材２１には、シフトロックプレート３３の上下方向の変位を検知する位置検知 スイッチ３８が取付けられている。図１に示すように、位置検知スイッチ３８の スライド接触子３８ａは、シフトロックプレート３３のＵ字溝３３ｂと係合され ている。

【００１９】 ロックレバー３４の先端部には、緩衝部材４１が設けられている。緩衝部材４ １は、弾性を有するゴム部材から構成されており、ロックレバー３４がシフトロ ックプレート３３の端面３３ｄに衝突する際の打音を低減する機能を有している 。緩衝部材４１は、図２および図３に示すように、頭部４１ａが四角形に形成さ れており、中間部４１ｂが円柱状に形成されている。頭部４１ａと反対側に位置 する先端部４１ｃは円錐台状に形成されている。ロックレバー３４の先端部には 、緩衝部材４１が挿入される保持穴３４ａが穿設されている。保持穴３４ａには 、緩衝部材４１の中間部４１ｂが保持されるようになっている。

【００２０】 中間部４１ｂが保持穴３４ａに保持された状態では、頭部４１ａと先端部４１ ｃはロックレバー３４の側面から突出するようになっている。すなわち、円錐台 状に形成された先端部４１ｃは、保持穴３４ａの直径よりも大となっており、先 端部４１ｃが保持穴３４ａに挿入され、先端部４１ｃが保持穴３４ａから突出し た状態では、先端部４１ｃは半径方向外方に膨出するようになっている。これに よって、緩衝部材４１がロックレバー３４から離脱するのが防止されている。

【００２１】 ロックレバー３４の先端部の一側には、図３に示すように、緩衝部材４１の軸 芯まわりの動きを規制する規制溝３４ｄが形成されている。規制溝３４ｄには、 緩衝部材４１の頭部４１ａに形成された段差部４１ｄが嵌合されている。これに よって、緩衝部材４１の頭部４１ａの一部がロックレバー３４の先端面３４ｃか らＳだけ突出するようになっている。

【００２２】 つぎに、上記の自動変速機のシフトロック解除装置における作用について説明 する。 車両の運転時にシフトレバー２５のシフト位置を変更する際には、シフトレバ ー２５の頭部に設けられた押釦３１が押圧され、この押圧力はロッド３０を介し てディティントピン３２に伝達され、ディティントピン３２の下方への移動によ り、ディティントピン３２と各ディティント部２２ａ、２３ａとの係合が解除さ れる。ディティントピン３２と各ディティント部２２ａ、２３ａとの係合が解除 された状態で、車両の運転者によってシフトレバー２５は所定のポジションまで シフトされる。押釦３１の押圧を解除すると、圧縮スプリング２８によってディ ティントピン３２が各ディティント部２２ａ、２３ａの所定の位置に押圧され、 ディティントピン３２と各ディティント部２２ａ、２３ａとの係合が行なわれる 。

【００２３】 自動変速機を搭載した車両には、誤操作防止技術が採用されており、発進時に ブレーキペダルを踏まないとＰ位置（パーキング位置）からシフト操作ができな いようになっている。図１は、シフトレバー２５がパーキング位置にある状態を 示している。この状態では、ディティントピン３２がシフトロックプレート３３ の係合溝３３ａに係合される。車両の発進条件が成立せず（ブレーキペダルを踏 込まない場合）ソレノイド３５が無励磁の場合では、ロックレバー３４が圧縮コ イルばね３６のばね力によってシフトロックプレート３３側に戻されるているた め、シフトロックプレート３３とロックレバー３４とは当接可能な状態となる。 そのため、押釦３１を押圧してもディティントピン３２と係合するシフトロック プレート３３を所定量以上に押下げることができず、シフトレバー２５のシフト 操作を行なうことができない。

【００２４】 ブレーキペダルが運転者によって踏込まれると、車両発進の条件が成立し、ソ レノイド３５が励磁される。これにより、ロックレバー３４がシフトロックプレ ート３３から離れる方向に移動し、シフトロックプレート３３のロックレバー３ ４による拘束が解除される。したがって、押釦３１の押圧によってディティント ピン３２と係合するシフトロップレート３３を押下げることが可能となり、シフ トレバー２５のシフト操作を行なうことができる。

【００２５】 ソレノイド３５の励磁により車両発進時の押釦操作が完了すると、ソレノイド ３５による消費電力を低減するため、ソレノイド３５の励磁が中止される。その ため、ロックレバー３４は、圧縮コイルばね３６のばね力によってシフトロック プレート３３側に戻される。この状態ではシフトロックプレート３３が押下げら れたままであるので、ロックレバー３４がシフトロックプレート３３の端面３３ ｄに衝突することになるが、ロックレバー３４には緩衝部材４１が取付けられて いるので、図４に示すように、緩衝部材４１自体がシフトロックプレート３３に 衝突することになり、ロックレバー３４とシフトロックプレート３３との間には 、隙間Ｃが生じる。緩衝部材４１は、弾性を有するゴム部材から構成されている ため、ロックレバー３４の衝突時には緩衝部材４１の弾性変形によって衝撃が吸 収され、打音が低減される。 なお、ソレノイド３５への通電中止は、シフトロックプレート３３の下方への 変位を検知する位置検知スイッチ３８によって車両の発進直前に行なわれるので 、従来構造であればロックレバー３４の衝突による打音が目立つことになるが、 緩衝部材４１を設けることによって打音が著しく低減され、不快感の解消がはか れる。

【００２６】 第２実施例 図６は、本考案の第２実施例を示している。第２実施例が第１実施例と異なる ところは、緩衝部材の構成のみであり、その他の部分は第１実施例に準じるので 、準じる部分に第１実施例と同一の符号を付すことにより、準じる部分の説明を 省略し、異なる部分についてのみ説明する。後述する他の実施例も同様とする。

【００２７】 第１実施例では、緩衝部材４１は一つのゴム部材から構成したが、本実施例で は、緩衝部材５１はクッション部５２と取付部５３との２分割構成となっており 、両部材とも弾性を有するゴム部材から構成されている。クッション部５２は、 シフトロックプレート３３に衝突する部分であり、第１実施例の頭部４１ａに相 当する。取付部５３は、クッション部５２をロックレバー３４に保持させるため の部材であり、頭部５３ａ、中間部５３ｂ、先端部５３ｃを有している。取付部 ５３は、クッション部５２に形成された穴５２ａとロックレバー３４の保持穴３ ４ａに挿入されている。この状態では、円錐台状の先端部５２ｃがロックレバー ３４の側面から突出し、クッション部５２は、頭部５３ａと先端部５３ｃとによ ってロックレバー３４の側面に密着した状態で保持される。

【００２８】 このように構成された第２実施例においては、緩衝部材５１をクッション部５ ２と取付部５３とに分割したので、クッション部５２のみを緩衝効果の高い材質 等から構成することができ、緩衝性能をさらに高めることが可能となる。

【００２９】 第３実施例 図７は、本考案の第３実施例を示している。第１実施例および第２実施例では 、ロックレバー３４側に緩衝部材を設けるようにしたが、本実施例では、シフト ロックプレート３３側に緩衝部材６１が設けられている。緩衝部材６１は、弾性 を有するゴム部材から構成されている。緩衝部材６１は、平面形状が四角形とな っており、緩衝部材６１の一部分がシフトロックプレート３３の端面３３ｄから ロックレバー３４側に突出している。緩衝部材６１は、第１実施例および第２実 施例と同様の保持構造、または接着等の接合によってシフトロックプレート３３ に保持されている。

【００３０】 このように構成された第３実施例においては、ソレノイド３５の通電が中止さ れると、ロックレバー３４がシフトロックプレート３３側に揺動し、ロックレバ ー３４の先端面３４ｃが緩衝部材６１に衝突する。したがって、第１実施例およ び第２実施例と同様に衝突時の打音が低減され、打音による不快感が解消される 。

【００３１】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案に係る自動変速機のシフトロック解除装置によれ ば、シフトロックプレートとロックレバーの少なくともいずれか一方に、ロック レバーがシフトロックプレートに衝突する際の打音を低減する緩衝部材を設ける ようにしたので、車両の発進時のシフトロック解除操作により生じる打音が低減 でき、不快感を解消することができる。 また、衝突の際のロックレバーからソレノイド側へ伝達される衝撃も少なくな り、機械的連結部分等の耐久性の向上が期待できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例に係る自動変速機のシフト
ロック解除装置の要部正面図である。

【図２】図１におけるシフトロックプレートおよびロッ
クレバー近傍の拡大正面図である。

【図３】図２のＡ−Ａ線方向から見た側面図である。

【図４】図１におけるシフトロックプレートとロックレ
バーとの衝突時の状態を示す拡大正面図である。

【図５】本考案のシフトロック解除装置を備えた自動変
速機のシフトレバー装置の断面図である。

【図６】本考案の第２実施例に係る自動変速機のシフト
ロック解除装置の要部拡大断面図である。

【図７】本考案の第３実施例に係る自動変速機のシフト
ロック解除装置の要部正面図である。

【図８】従来の自動変速機のシフトロック解除装置の要
部正面図である。

【符号の説明】

２２ ディティントプレート ２５ シフトレバー ３１ 押釦 ３２ ディティントピン ３３ シフトロックプレート ３４ ロックレバー ３５ ソレノイド ３８ 位置検知スイッチ ４１ 緩衝部材 ５１ 緩衝部材 ６１ 緩衝部材

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】 複数のポジションに停止可能なシフトレ
   バーと、 前記シフトレバーのノブに設けられた押釦の動きと連動
   し、ディティントプレートの各位置決め部と係合可能な
   ディティントピンと、 前記シフトレバーが停止ポジションに位置する状態で
   は、前記ディティントピンと係合するシフトロックプレ
   ートと、 一定条件下で励磁されるソレノイドと連結され、前記シ
   フトレバーが停止ポジションに位置しかつ前記ソレノイ
   ドが無励磁の状態では前記ディティントピンが押釦の操
   作によって移動不可能となるようにシフトロックプレー
   トの動きを拘束するロックレバーと、を備えた自動変速
   機のシフトロック解除装置において、 前記シフトロックプレートとロックレバーの少なくとも
   いずれか一方に、ロックレバーがシフトロックプレート
   に衝突する際の打音を低減する緩衝部材を設けたことを
   特徴とする自動変速機のシフトロック解除装置。