JPH0562671B2

JPH0562671B2 -

Info

Publication number: JPH0562671B2
Application number: JP63139598A
Authority: JP
Inventors: Tsunekazu Udagawa
Original assignee: Ishikawa Gasket Co Ltd
Current assignee: Ishikawa Gasket Co Ltd
Priority date: 1987-06-26
Filing date: 1988-06-08
Publication date: 1993-09-08
Also published as: DE3820796A1; GB8814843D0; GB2206162A; GB2206162B; JPS646563A; DE3820796C2; US4759585A

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、２つのエンジン部品間に強い密封圧
を付与することができる内燃機関用のステイルラ
ミネートガスケツトに関する。

〔従来の技術〕

ステイールラミネートガスケツトが設計される
時の重要な事項の一つは、エンジンの穴の周りの
部分がいかにしてしつかりと密封されるかであ
る。もし、エンジンの穴の周りの部分が適切に密
封されていないと、気体が漏洩して意図するよう
にエンジンは作動しない。そこでこの点につい
て、多くの方法が提案されてきた。

例えばシリンダ穴Hcの周りを密封する従来の
方法の一つが第１１図及び第１２図に示されてお
り、ガスケツト２０は第２表面板２１、第１表面
板２４、中間板２２及び密封すべきシリンダ穴
Hcの周りにビード２３ａを有する中間板２３よ
り構成されている。

第１表面板２４は穴Hcの周りに位置する湾曲
部分２４ａと、第２表面板２１上に位置するフラ
ンジ部分２４ｂを備えている。このように構成さ
れたガスケツト２０によりビード２３ａと共に湾
曲部分２４ａがシリンダ穴Hcの周りに密封する。

〔発明が解決しようとする課題〕

ガスケツト２０が組立てられる時には、板が重
ねられた後、湾曲部分２４ａが曲げられなければ
ならない。しかし、密封されるべき穴が小さい場
合、あるいは穴の形状が複雑な場合又は曲げに対
する金属の質が良くない場合には湾曲部分はヒビ
が入ることがある。

もし湾曲部分２４ａにヒビが形成された時に
は、ガスケツトの密封能力は低下し、それ故ガス
ケツトはもはや使用することができない。従つ
て、湾曲部分２４ａはすべての種類の穴を密封す
るためには利用できない。

湾曲部分２４ａが使用できない時には、第１３
図に示すガスケツト２５が使用されることがあ
る。ガスケツト２５は第２表面板２６、第１表面
板２８及びシリンダ穴Hcの周りにビード２７ａ
を有する中間板２７より構成されている。この構
造のガスケツト２５においては、ビード２７ａだ
けがシリンダ穴Hcの周りに密封状態を形成する
ことになる。従つて、シリンダ穴Hcを通つて流
れる流体が板の間に浸透してくることがあり、こ
の構造のガスケツト２５の密封能力は決して良く
ない。

従つて、本発明の第１の目的は、密封すべき穴
の周りを適切に密封するよう、穴の周りに高密封
圧をもたらすことができるステイールラミネート
ガスケツトを提供することにある。

本発明の第２の目的は、上述の如きステイール
ラミネートガスケツトであつて、小さな穴又は複
雑な形状を有する穴においても適切に密封するこ
とができるガスケツトを提供することにある。

本発明の他の目的は、上述の如きステイールラ
ミネートガスケツトであつて、簡単に経済的に製
造することができるガスケツトを提供することに
ある。

本発明の他の目的及び利点は以下の記載から明
らかになるであろう。

〔課題を解決するための手段〕

本発明のステイールラミネートガスケツトは、
少なくとも１つの穴を内部に有する内燃機関に使
用される。

このガスケツトは、第１板とこれに積層される
第２板からなる少なくとも２枚の金属板からな
り、これらの金属板にはエンジンのシリンダブロ
ツクに開口された穴に対応する穴が貫通して開け
られており、第１板に開けた穴の周囲に第１ビー
ドが、第２板に開けた穴の周囲に第２ビードが対
向して突出して形成されており、前記穴の中心よ
り一方のビードの頂部と、他方のビードの頂部と
の距離を若干異ならせており、第１板と第２板が
積層されると対向する両ビードの斜面が接近して
おり、エンジンに組付けられて両板が押圧される
と前記両ビードの接近している斜面同士が互いに
押圧するように変形してこれらの斜面の間に密封
状態を形成する如く構成されている。

第１板と第２板に形成されたビードは、穴が円
形の場合には直径が僅かに異なつた同心円に形成
されており、従つて対向して突出する両ビードの
頂部と穴の中心との距離が若干異なつている。そ
して第１板と第２板が組合された時に対向するビ
ードの傾斜面が接触することになる。従つて、ガ
スケツトがエンジンに組込まれて締付けられた時
には両ビードは平坦化するように変形するが、こ
の変形は例えば、断面が山形のビードの高さが低
くなり、裾野が広がることになる。従つて対向す
る２つのビードの接触している傾斜面はビードの
変形と共に互いに斜めに押圧し合つて横すべりを
阻止することになり、その押圧の状態により両者
間にはしつかりした密封状態が形成されることに
なる。

本発明に係るガスケツトは、エンジンに組込ま
れた際にその板厚方向の押圧力による変形で対向
するビード同士が押圧し合い、互いに変形を阻止
した状態となり、両ビード間に密封状態が形成さ
れる点に優れた特徴があるのである。また、エン
ジンに組込まれた際に大きな面圧が発生する部分
はビードの頂部が最も顕著であるが、一方のビー
ドの裾の部分に対向する他方のビードの頂部が押
圧することになるので、上下の板に大きな面圧が
発生することになる。

一方、ビードの強度を増加する方法として実開
昭58−142350号公報の如く、複数枚の金属板の同
一箇所に同一方向に向いたビードを形成してこの
ビードを重ねることによつて密封状態を強化する
方法が提案されている。この方法は金属板の厚さ
を厚くしたと同様な効果があるものの、ビードの
上下方向に加えられる押圧力によつて横に広がつ
て変形するビードの広がりを阻止して面圧を大き
くする機能とそれぞれの板に大きな面圧を発生す
る機能がない点において本発明に劣るものであ
る。

第１、第２ビードのサイズ、即ち、幅、高さ及
び厚さは同じで良い。しかしながら、密封圧が形
成される領域を変えるために、第１ビードのサイ
ズは第２ビードのサイズと異なつていてもよい。

第２板は、第２ビードに隣接して配置される第
３ビードを更に備えていても良い。

第２、第３ビード間の距離は、第１ビードの幅
と実質上同じである。第１、第２板が組合された
時には、第１ビードは第２板上の第２、第３ビー
ド間に位置する。従つて、第１、第２板が締付け
られた時には、ビードの変形が互に抑制される。
この結果、ビードにより高密封圧が形成される。

ステイールラミネートガスケツトは、第１、第
２板の間に配置される軟質フイルム、即ち、シー
ル層を更に有していても良い。この軟質フイルム
により複数枚の板の間をしつかり密封するようプ
レート間に液体が入るのを阻止する。この軟質フ
イルムはコーテイングにより第１、第２板のいず
れか一方に形成しても良い。

〔作用〕

本発明のステイールラミネートガスケツトは、
エンジンの穴に対応して設けた穴の周囲にビード
を有する少なくとも２枚の板を備えている。そし
て前記板が互に組合された時、ビードの湾曲した
肩部が互に当接する。この結果、ガスケツトが締
付けられた時、ビードに斜めの力が生じ、そして
互に押し合う。このため、強い密封圧がビードに
形成され、これにより穴の周りを密封する。

〔実施例〕

実施例１第１図及び第２図に本発明のステイールラミネ
ートガスケツトの第１実施例が示されている。こ
のガスケツトＡは、第１１図に類似したシリンダ
ヘツドガスケツトであり、複数の穴、即ち、シリ
ンダ穴Hc、水穴Hw、オイル穴Ho及びボルト穴
Hb、を備えている。シリンダ穴Hc、水穴Hw及
びオイル穴Hoの周りの領域は本発明に従つて密
封されるように設計されている。

本発明の説明のため、シリンダ穴Hcに隣接し
た領域が、第１図及び第２図における断面図とし
て示されている。

水穴Hw及びオイル穴Ho周りの構成は、大き
さを除き、第１２図及び第１３図において示した
構成と同じである。従つて、水穴Hw及びオイル
穴Hoの周りの説明は省略する。

ガスケツトＡは、シリンダ穴Hcの周りにビー
ドＡ３０ａを備えた第２板Ａ３０と、シリンダ穴
Hcの周りにビードＡ３１ａを備えた第１板Ａ３
１より構成されている。

ビードＡ３０ａ（第２ビード）は、頂部Ａ３０
ｂ（第２頂部）を備え、一方、ビードＡ３１ａ（第
１ビード）は頂部Ａ３１ｂ（第１頂部）を備えて
おり、これらの頂部Ａ３０ｂ，Ａ３１ｂはシリン
ダ穴Hcから所定の距離だけ離れて形成されてい
る。シリンダ穴Hcと頂部Ａ３０ｂの間の距離は
シリンダ穴Hcと頂部Ａ３１ｂの間の距離よりも
短い。

使用前のステイールラミネートガスケツトにお
いては、頂部Ａ３０ｂ，Ａ３１ｂは互に当接せ
ず、ビードＡ３０ａ，Ａ３１ａの湾曲した肩部が
互に接するように配置されることが重要である。

第２図に示す如く、ガスケツトＡがエンジンブ
ロツクＸ，Ｙ間に配置され、且つエンジンブロツ
クＸ，Ｙを通つて延びるボルト（図示せず）によ
り締付けられた時は、ビードＡ３０ａ，Ａ３１ａ
は最初、垂直に押される。この結果、第２板Ａ３
０のビードＡ３０ａは第１図に矢印３２，３３で
示される方向に変形しようとし、そして第１板Ａ
３１のビードＡ３１ａは矢印３４，３５で示され
る方向に変形（動く）しようとする。矢印３２側
のビードＡ３０ａの部分と矢印３４側のビードＡ
３１ａの部分Ｆは互に押し合う。従つてこれらの
部分Ｆは実質上どの方向にも動かず、強い密封圧
をそこに形成することになる。

ビードＡ３０ａ，Ａ３１ａに加わる圧力が所定
の値を越えると、第２図に示す如く、複数の小さ
な波形ビードがビードＡ３０ａ，Ａ３１ａ上に形
成される。ビードＡ３０ａ上の波形ビードのいく
つかは、ビードＡ３１ａ上の波形ビードのいくつ
かに噛み合い且つ斜めに押し合う。このように両
ビードＡ３０ａとＡ３１ｂの押圧で形成された小
さな波形ビードの噛合状態により高い密封圧が、
本発明のガスケツトＡにより形成される。

ガスケツトＡはシリンダヘツドガスケツトに使
用されるが、このガスケツトＡの特徴は、同様、
マニホールドガスケツトに応用できる。

実施例２第３図は本発明のステイールラミネートガスケ
ツトの第２実施例Ｂを示す。

このガスケツトＢは第２表面板Ｂ３６、第１表
面板Ｂ３８、２枚の第２板Ｂ３０と第１板Ｂ３１
及び圧力調整板Ｂ３７より構成されている。第２
板Ｂ３０と第１板Ｂ３１は、第１図の第２板Ａ３
０と第１板Ａ３１と同様に作動するようにビード
Ｂ３０ａ，Ｂ３１ａを各々対面状態で備えてい
る。

このガスケツトＢは、第２板Ｂ３０と第１板Ｂ
３１の間に圧力調整板Ｂ３７を備えており、従つ
て、ビードＢ３０ａ，Ｂ３１ａに加わる密封圧が
調整できる。このように構成されたガスケツトＢ
は第１図に示すガスケツトＡと同様に強い密封圧
を付与できる。

実施例３第４図は本発明のステイールラミネートガスケ
ツトの第３実施例を示す。このガスケツトＣは、
第２板Ｃ３０と第１板Ｃ３１と、圧力調整板Ｃ３
７と、更に第１表面板Ｃ３８より構成されてい
る。第２板Ｃ３０と第１板Ｃ３１は第１図の第２
板Ａ３０と第１板Ａ３１同様に作動するよう、ビ
ードＣ３０ａ，Ｃ３１ａを各々備えている。第２
板Ｃ３０と第１板Ｃ３１の間に配置された圧力調
整板Ｃ３７は、ビードＣ３０ａ，Ｃ３１ａに加わ
る圧力を調整する。

第１表面板Ｃ３８は、シリンダ穴Hcに隣接す
る第２板Ｃ３０と第１板Ｃ３１の縁部を囲む湾曲
部分Ｃ３８ａと、第２板Ｃ３０上に位置するフラ
ンジＣ３８ｂを備えている。

第４図に示すガスケツトＣにおいては、シリン
ダ穴Hcの周りの領域は湾曲部分Ｃ３８ａにより
カバーされており、これによりこの周りをしつか
り密封できる。又、ビードＣ３０ａ，Ｃ３１ａの
外部にはフランジＣ３８ｂと第１表面板Ｃ３８に
よりカバーされており、従つて、高く且つ均一な
密封圧が得られる。

また、湾曲部分Ｃ３８ａは、第４図の逆に第２
表面板Ｃ３０側に設けることもできる。

実施例４第５図は本発明のステイールラミネートガスケ
ツトの第４実施例Ｄを示す。このガスケツトＤは
第２表面板Ｄ３６、第１表面板Ｄ３８、第２板Ｄ
３０、第１板Ｄ３１、中間板Ｄ３９，Ｄ４０及び
シリンダ穴Hcに隣接する板の縁部をカバーする
グロメツトＤ４１より構成されている。

第２板Ｄ３０、第１板Ｄ３１は第１図の第２板
Ａ３０と第１板Ａ３１と同様に作用するよう、
各々ビードＤ３０ａ，Ｄ３１ａを備えている。ま
た、グロメツトＤ４１は第２表面板Ｄ３６上に位
置する上部フランジＤ４１ａ、第１表面板３８の
外側に位置する下部フランジＤ４１ｂ及び湾曲部
分Ｄ４１ｃを備えている。

ガスケツトＤにおいて、シリンダ穴Hcの周り
の領域はグロメツトＤ４１に形成された湾曲部分
Ｄ４１ｃでカバーされ、このためこの周りはしつ
かり密封される。又、ビードＤ３０ａ，Ｄ３１ａ
の外側は第２表面板Ｄ３６、第１表面板Ｄ３８及
びフランジＤ４１ａ，Ｄ４１ｂでカバーされ、こ
の結果、高く且つ均一な密封圧が得られる。

実施例５第６図は、本発明のステイールラミネートガス
ケツトの第５実施例を示す。このガスケツトＥ
は、第２表面板Ｅ４２、第１表面板Ｅ３８及び第
２板Ｅ３０、第１板Ｅ３１より成る。第２板Ｅ３
０、第１板Ｅ３１は各々ビードＥ３０ａ，Ｅ３１
ａを備え、第１図の第２板Ａ３０と第１板Ａ３１
と同様に作動する。

第２表面板Ｅ４２は傾斜部４２ａと縁部Ｅ４２
ｂを備えている。第２板Ｅ３０の縁部Ｅ３０ｂは
前記傾斜部Ｅ４２ａに当接し、且つこの縁部Ｅ４
２ｂは第１表面板E38にスポツト溶接でしつかり
と接続される。

ガスケツトＥが締付けられると、ビードＥ３０
ａ，Ｅ３１ａは第１図のビードＡ３０ａ，Ａ３１
ａと同様に作動する。更に、第２板Ｅ３０の縁部
Ｅ３０ｂのシリンダ穴Hc方向への動きが第２表
面板Ｅ４２に形成された傾斜部４２ａにより阻止
されるので、ビードＥ３０ａに高い密封圧が生じ
る。

この結果、第１図に示すガスケツトＡと比べて
第６図の構造のガスケツトＥは高い密封圧を付与
することができる。

また、前記第６図の構造とは逆の構造を有する
ステイールラミネートガスケツトも実施できるこ
とは勿論である。

実施例６第７図は本発明のステイールラミネートガスケ
ツトの第６実施例を示す。このガスケツトＦはビ
ードＦ３０ａを有する第２板Ｆ３０と、ビードＦ
３１ａ，Ｆ３１ｂを有する第１板Ｆ３１より構成
されている。

ビードＦ３１ａ，Ｆ３１ｂ間の距離は、ビード
Ｆ３０ａの幅と実質上同じである。従つて組立て
られた時、ビードＦ３０ａは、ビードＦ３１ａ，
Ｆ３１ｂの間に位置している。

ガスケツトＦが締付けられた時には、シリンダ
穴Hcに向かう方向及びこれから離れる方向への
ビードＦ３０ａの横方向の延びはビードＦ３１
ａ，Ｆ３１ｂにより阻止され、一方ビードＦ３０
ａ方向へのビードＦ３１ａ，Ｆ３１ｂの横方向の
延びも阻止される。この結果、高い密封圧が、第
１図のガスケツトＡの領域に比較して広い領域で
ガスケツトＦのビードにより形成される。

実施例７第８図は本発明のステイールラミネートガスケ
ツトの第７実施例を示す。このガスケツトＧは、
ビードＧ３０ａを有する第２板Ｇ３０と、ビード
Ｇ３１ａを有する第１板Ｇ３１とより構成されて
いる。ビードＧ３１ａのサイズ、即ち幅と高さは
ビードＧ３０ａのサイズより大きい。ガスケツト
Ｇが締付けられた時には、ビードＧ３０ａはせま
い領域で高い密封圧を形成し、一方ビードＧ３１
ａは広い領域で比較的低い密封圧を形成する。

ビードの大きさと品質、即ち、幅、高さ、硬さ
及び厚さは密封状態に応じて選ばれる。

実施例８第９図は本発明のステイールラミネートガスケ
ツトの第８実施例を示す。このガスケツトＪはビ
ードＪ３０ａを有する第２板Ｊ３０と、ビードＪ
３１ａを有する第１板Ｊ３１と、第２板Ｊ３０と
第１板Ｊ３１の間の薄い軟質膜Ｊ４２より構成さ
れている。

この軟質膜Ｊ４２は、耐熱性を有する樹脂、ゴ
ム、グラフアイト又はアルミニウム等より作ら
る。前記軟質膜Ｊ４２がガスケツトＪから除かれ
ると、このガスケツトＪは第１図のガスケツトＡ
と同一構造となる。

ガスケツトＪが締付けられた時には、軟質膜Ｊ
４２はビードＪ３０ａ，Ｊ３１ａの領域でこれに
一致するよう変形し、第２板Ｊ３０と第１板Ｊ３
１との間を密封する。前記のように構成されたガ
スケツトＪは、第１図のガスケツトＡと同様に作
動する。更に、軟質膜Ｊ４２が第２板Ｊ３０と第
１板Ｊ３１との間に配置されているので、密封性
能は向上する。

実施例９第１０図は本発明のステイールラミネートガス
ケツトの第９実施例を示す。このガスケツトＫは
ビードＫ３０ａを有する第２板Ｋ３０と、ビード
Ｋ３１ａ，Ｋ３１ｂを有する第１板Ｋ３１と、第
２板Ｋ３０上のコーテイングＫ４３より成る。コ
ーテイングイＫ４３は耐熱性を有する樹脂又はゴ
ムであれば良い。

もし、コーテイングＫ４３がガスケツトＫより
除かれると、ガスケツトＫは第７図のガスケツト
Ｆと同一となる。そしてガスケツトＫは前記ガス
ケツトＦと同様に作動する。更に、コーテングＫ
４３が第２板Ｋ３０上に形成されているので、第
２板Ｋ３０と第１板Ｋ３１との間の密封性能は向
上する。

〔発明の効果〕

本発明に係るステイールラミネートガスケツト
は、第１板とこれに積層される第２板からなる少
なくとも２枚の金属板からなり、これらの金属板
にはエンジンのシリンダブロツクに開口された穴
に対応する穴が貫通して開けられており、第１板
に開けた穴の周囲に第１ビードが、第２板に開け
た穴の周囲に第２ビードが対向して突出して形成
されており、前記穴の中心より一方のビードの頂
部と、他方のビードの頂部との距離を若干異なら
せており、第１板と第２板が積層されると対向す
る両ビードの斜面が接近しており、エンジンに組
付けられて両板が押圧されると前記両ビードの接
近している斜面同士が互いに押圧する如く反対方
向に変形し、この斜面の間に密封状態を形成する
如く構成されている。

従つて、エンジンに組込まれ、締付けられた時
には互いに反対向きに対向し、接近しているビー
ドが変形する際には、このビードを形成している
傾斜面同士が押し合つて互いに変形を阻止するよ
うな挙動を示すことになる。その結果、強い密封
圧がビード間に形成されることになり、このビー
ドが囲まれた範囲内にある穴の周りが効果的に密
封されることになる。

また、面圧分布を見ると、ビードの頂部に最も
大きな面圧が発生しているが、ビードが対向して
いると、両方の板にビードの頂部が当たることに
なり、大きな面圧が両方の板に発生して良好な密
封作用を奏することになる。

なお、この密封作用は、２枚の金属板に同一の
直径で同一形状のビードを形成したものをそのビ
ードを同一方向に向けて重ねて形成したステイー
ルラミネートガスケツトに比較して遥かに大きな
密封作用を得ることができる。

本発明のステイールラミネートガスケツトは、
特に２つのエンジンブロツク間に配置される通常
のガスケツト、シリンダヘツドガスケツト及びマ
ニホールドガスケツトのように、広く使用でき
る。

更に、本発明のガスケツトは、第１１図に示す
如く、シリンダ穴Hc、水穴Hw、オイル穴Ho、
ボルト穴Hb等は簡単で確実に密封することがで
きる。

本発明の具体例を参照して、発明を説明してき
たが、説明は例示的なものであり、本発明は添付
の特許請求の範囲によつてのみ限定される。

本発明の用紙は請求の範囲に記載した通りであ
るが、この特許請求の範囲には、次の各種の構造
が含まれている。

(a) 内部に少なくとも１つの穴を有するエンジン
のステイールラミネートガスケツトであつて、
エンジンの穴に対応する少なくとも１つの第１
穴と、該第１穴に隣接しこれを囲むよう配置さ
れ且つ第１頂部Ａ３１ｂを有する第１ビードＡ
３１ａとを有する第１板Ａ３１と、この第１板
Ａ３１の第１穴に対応する少なくとも１つの第
２穴と該第２穴に隣接し、これを囲むよう配置
され且つ第２頂部Ａ３０ｂを有し第２ビードＡ
３０ａを有する第２板Ａ３０を有し、前記第２
穴から第２頂部までの距離は、第１穴から第１
頂部までの距離と異らせ、第１板の第１ビード
Ａ３１ａは、組立てられた時、第１、第２頂部
Ａ３１ｂ，Ａ３０ｂが所定の距離だけ互に離れ
て位置するように、第２板Ａ３０の第２ビード
Ａ３０ａに対し向かい合い且つ当接しており、
これによりガスケツトが締付けられた時、第
１、第２ビードＡ３１ａ，Ａ３０ａが互に斜め
に押し合い、両者間にしつかりした密封を形成
するように構成してなるステイールラミネート
ガスケツト。（第１図、第３図） (b) 第１板Ｃ３１の外側に位置する第１表面板Ｃ
３８を更に有し、該第１表面板Ｃ３８は、第
１、第２穴の内側に位置する湾曲部分Ｃ３８ａ
と、第２板Ｃ３０上に位置するフランジＣ３８
ｂを有している前記(a)記載のステイールラミネ
ートガスケツト。（第４図） (c) 第２板Ｄ３０上に位置し且つエンジンの穴に
対応する穴を有する第２表面板Ｄ３６と、第１
板Ｄ３１の下に位置し、且つエンジンの穴に対
応する穴を有する第１表面板Ｄ３８とを更に有
し、第２表面板Ｄ３６及び第１表面板Ｄ３８は
該第１、第２板Ｄ３１，Ｄ３０を実質上囲んで
いる前記(a)記載のステイールラミネートガスケ
ツト。（第５図） (d) 第２表面板Ｄ３６の外側に位置する上部フラ
ンジＤ４１ａと、第１表面板Ｄ３８の外側に位
置する下部フランジＤ４１ｂと、上部及び下部
フランジＤ４１ａ，Ｄ４１ｂと一体的に形成さ
れ、第１、第２板Ｄ３１，Ｄ３０、及び第１表
面板Ｄ３８と第２表面板Ｄ３６の穴の内部に位
置する湾曲部分Ｄ４１ｃとを有するグロメツト
Ｄ４１を更に有する前記(c)記載のステイールラ
ミネートガスケツト。（第５図） (e) 第２表面板Ｅ４２は第１表面板Ｅ３８へと延
びる傾斜部分Ｅ４２ａと、該傾斜部分Ｅ４２ａ
と一体的に形成され且つエンジンの穴に隣接し
て配置される内側部分Ｅ４２ｂとを有し、ガス
ケツトが締付けられた時、第２板Ｅ３０の内側
縁部Ｅ３０ｂがエンジンの穴Hcの方向へ動か
ず、これによりビードＥ３０ａに強い密封圧を
付与せしめるように、第２板Ｅ３０傾斜部分Ｅ
４２ａに当接する内側縁部Ｅ３０ｂを有してい
る前記(c)記載のステイールラミネートガスケツ
ト。（第６図） (f) 第２表面板Ｅ４２の内側部分は第１表面板Ｅ
３８にしつかり結合されている前記(e)記載のス
テイールラミネートガスケツト。（第６図） (g) 第１、第２ビードＧ３１ａ，Ｇ３０ａに形成
される密封圧を変えるよう、第１ビードＧ３１
ａの大きさが第２ビードＧ３０ａの大きさと異
なる前記(a)記載のステイールラミネートガスケ
ツト。（第８図） (h) 第１板Ｆ３１は、第１ビードＦ３１ｂに隣接
した第３ビードＦ３１ａを更に有しており、第
１、第３ビードＦ３１ｂ，Ｆ３１ａの間の距離
は第２ビードＦ３０ａの幅と実質上等しく、第
１、第２板Ｆ３１，Ｆ３０が共に組合された
時、第２ビードＦ３０ａは第１プレート上の第
１、第３ビードＦ３１ｂ，Ｆ３１ａの間に位置
し、３本のビードＦ３１ｂ，Ｆ３０ａ，Ｆ３１
ａにより高密封圧を提供するようにした前記(a)
記載のステイールラミネートガスケツト。（第
７図） (i) 第１、第２板Ｊ３１，Ｊ３０の間に配置さ
れ、両者間をしつかり密封するようにした軟質
膜Ｊ４２を更に含む前記(h)記載のステイールラ
ミネートガスケツト。（第９図） (j) 軟質膜Ｋ４３はコーテングにより第１、第２
プレートＫ３１，Ｋ３０の１つに形成された前
記(i)記載のステイールラミネートガスケツト。
（第１０図） (k) 第１、第２板の間に配置され、両者間をしつ
かり密封するようにした軟質膜を更に含む前記
(a)記載のステイールラミネートガスケツト。
（第１図、第９図、第１０図） (l) 軟質膜Ｋ４３はコーテイングにより第１、第
２板Ｋ３１，Ｋ３０の１つに形成された前記(k)
記載のステイールラミネートガスケツト。（第
１０図） (m) 軟質膜はソフトメタルシート、ゴム、樹脂及
びグラフアイト等より選ばれた１物質で形成さ
れた前記(k)記載のステイールラミネートガスケ
ツト。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明のステイールラミネートガス
ケツトの第１２図に類似した断面図、第２図は第
１図に示すガスケツトがエンジンブロツク間で締
付けられた状態を示すための断面説明図である。
第３図は本発明の第２実施例の、第１図に類似部
分の断面図、第４図は本発明のステイールラミネ
ートガスケツトの第３実施例の、第１図に類似の
断面図である。第５図は本発明の第４実施例の、
第１図に類似部分断面図、第６図は本発明の第５
実施例の、第１図に類似の断面図、第７図は本発
明の第６実施例の、第１図に類似の断面図、第８
図は本発明の第７実施例の、第１図に類似の断面
図、第９図は第８実施例の、第１図に類似の断面
図である。そして第１０図は、本発明の第９実施
例の、第１図に類似の断面図である。第１１図
は、従来のシリンダヘツドガスケツトの一部平面
図、第１２図は、第１１図のXII−XII線に沿つて取
つた拡大断面図、第１３図は、別の従来のガスケ
ツトを示すための第１２図に類似した部分の断面
図である。２０……ガスケツト、２１……上板、２２……
中間板、２４……下板、Hc……シリンダ穴、
Hw……水穴、Ho……オイル穴、Ａ〜Ｋ……ガ
スケツト、２３ａ……ビード、２４ａ……湾曲部
分、Ａ３０，Ｂ３０，Ｃ３０……第２板、Ａ３
１，Ｂ３１，Ｃ３１……第１板、Ａ３０ａ，Ａ３
１ａ，Ｂ３０ａ，Ｂ３１ａ，Ｃ３０ａ，Ｃ３１ａ
……ビード、Ａ３０ｂ，Ａ３１ｂ，Ｂ３０ｂ，Ｂ
３１ｂ，Ｃ３０ｂ，Ｃ３１ｂ……頂部、Ｂ３６，
Ｃ３６，Ｄ３６，Ｅ４２……第２表面板、Ｂ３
８，Ｃ３８，Ｄ３８……第１表面板、Ｂ３７，Ｃ
３７……圧力調整板、Ｃ３８ａ……湾曲部分、Ｃ
３８ｂ……フランジ、Ｄ４１……グロメツト。

Claims

【特許請求の範囲】

１第１板とこれに積層される第２板からなる少
なくとも２枚の金属板からなり、これらの金属板
にはエンジンのシリンダブロツクに開口された穴
に対応する穴が貫通して開けられており、第１板
に開けた穴の周囲に第１ビードが、第２板に開け
た穴の周囲に第２ビードが対向して突出して形成
されており、前記穴の中心より一方のビードの頂
部と、他方のビードの頂部との距離を若干異なら
せており、第１板と第２板が積層されると対向す
る両ビードの斜面が接近しており、エンジンに組
付けられて両板が押圧されると前記両ビードの接
近している斜面同士が互いに押圧するように変形
してこれらの斜面の間に密封状態を形成する如く
構成してなるステイールラミネートガスケツト。