JPH0563611B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0563611B2 JPH0563611B2 JP24238585A JP24238585A JPH0563611B2 JP H0563611 B2 JPH0563611 B2 JP H0563611B2 JP 24238585 A JP24238585 A JP 24238585A JP 24238585 A JP24238585 A JP 24238585A JP H0563611 B2 JPH0563611 B2 JP H0563611B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- supercharger
- engine
- passage
- branch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Supercharger (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、吸気通路の下流部が複数の分岐通路
に分岐され、各分岐通路にそれぞれ容積型の過給
機が配設された複数の過給機を有するエンジンに
関するものである。
に分岐され、各分岐通路にそれぞれ容積型の過給
機が配設された複数の過給機を有するエンジンに
関するものである。
（従来技術）
従来、エンジンの過給装置としてエンジンの吸
気系にターボ過給機を設けたものでは、エンジン
の低速時に排気流量が少ないために過給不足を生
じ易く、出力性能の向上を十分に図ることができ
ない場合がある。このため、特開昭58−51221号
公報に示されるように、エンジンの吸気系を主吸
気系と補助吸気系とで構成し、補助吸気系にエン
ジンによつて駆動される容積型の過給機を配設
し、エンジンの低回転域においても上記過給機に
より過給不足を生じることなく吸気過給を行なう
とともに、容積量の過給機を使用することによつ
て生じる吸気脈動がエンジンに対して影響を与え
るのを防止するために上記過給機の過給気吐出タ
イミングをエンジンの作動行程に同期させるよう
にしたものが知られている。
気系にターボ過給機を設けたものでは、エンジン
の低速時に排気流量が少ないために過給不足を生
じ易く、出力性能の向上を十分に図ることができ
ない場合がある。このため、特開昭58−51221号
公報に示されるように、エンジンの吸気系を主吸
気系と補助吸気系とで構成し、補助吸気系にエン
ジンによつて駆動される容積型の過給機を配設
し、エンジンの低回転域においても上記過給機に
より過給不足を生じることなく吸気過給を行なう
とともに、容積量の過給機を使用することによつ
て生じる吸気脈動がエンジンに対して影響を与え
るのを防止するために上記過給機の過給気吐出タ
イミングをエンジンの作動行程に同期させるよう
にしたものが知られている。
上記補助吸気系に単一の容積型過給機を設けた
ものでは、過給気吐出タイミングをエンジンの作
動行程に同期させることにより、吸気脈動による
影響を排除してエンジンに過給気を効率よく供給
することが可能となるが、吸気系の上流部に設け
たエアフローメータに対する上記吸気脈動の影響
を防ぐことができない。また、排気量の大きいエ
ンジン等において複数個の過給機を設けることが
行なわれているが、この場合には各過給機により
生じる吸気脈動の共振作用によつて上記エアフロ
ーメータに及ぼす影響がより大きくなるととも
に、吸気音も大きくなるためにこれに対する対策
が必要となる。
ものでは、過給気吐出タイミングをエンジンの作
動行程に同期させることにより、吸気脈動による
影響を排除してエンジンに過給気を効率よく供給
することが可能となるが、吸気系の上流部に設け
たエアフローメータに対する上記吸気脈動の影響
を防ぐことができない。また、排気量の大きいエ
ンジン等において複数個の過給機を設けることが
行なわれているが、この場合には各過給機により
生じる吸気脈動の共振作用によつて上記エアフロ
ーメータに及ぼす影響がより大きくなるととも
に、吸気音も大きくなるためにこれに対する対策
が必要となる。
（発明の目的）
本発明は、上記の点に鑑みてなされたものであ
り、複数の容積型過給機を有するエンジンにおい
て、吸気通路の上流部に設けたエアフローメータ
等の吸入空気量の検出手段に対する上記過給機の
影響を防止し、常に正確に吸入空気量を検出でき
るようにするとともに、簡単な構成で各過給機の
吸気脈動によつて生じる騒音を抑制できるように
することを目的としている。
り、複数の容積型過給機を有するエンジンにおい
て、吸気通路の上流部に設けたエアフローメータ
等の吸入空気量の検出手段に対する上記過給機の
影響を防止し、常に正確に吸入空気量を検出でき
るようにするとともに、簡単な構成で各過給機の
吸気脈動によつて生じる騒音を抑制できるように
することを目的としている。
（発明の構成）
本発明は、吸気通路の上流部に吸入空気量の検
出手段を設けるとともに、吸気通路の下流部を複
数の分岐通路に分岐させて各分岐通路にそれぞれ
容積型の過給機を配設し、各過給機が作動するこ
とにより生じる吸気脈動が互いに打消し合うよう
に各過給機の作動位相を設定してなるものであ
る。
出手段を設けるとともに、吸気通路の下流部を複
数の分岐通路に分岐させて各分岐通路にそれぞれ
容積型の過給機を配設し、各過給機が作動するこ
とにより生じる吸気脈動が互いに打消し合うよう
に各過給機の作動位相を設定してなるものであ
る。
この構成により、各過給機による吸気脈動が互
いに打消し合う結果、吸気通路上流部における吸
気圧力の変動が減少し、吸入空気量の検出手段に
及ぼす影響が軽減されるとともに、騒音の発生を
抑制することができる。
いに打消し合う結果、吸気通路上流部における吸
気圧力の変動が減少し、吸入空気量の検出手段に
及ぼす影響が軽減されるとともに、騒音の発生を
抑制することができる。
（実施例）
第１図において、１はエンジンであり、このエ
ンジン１はシリンダ２と、このシリンダ２内を往
復動するピストン３と、このピストン３にコンロ
ツド４を介して連結されたクランクシヤフト５と
を備えている。上記エンジン１の燃焼室には吸気
通路６が接続されている。この吸気通路６の上流
端はエアクリーナ７に接続され、その下流側には
エアフローメータからなる吸入空気量の検出手段
８が配設されている。この検出手段８の下流部の
吸気通路６は二つの分岐通路９，１０に分岐さ
れ、各分岐通路９，１０にはベーンポンプ、トロ
コイドポンプ、ルーツブロア等からなる容積型の
過給機１１，１２がそれぞれ配設されるととも
に、リリーフ弁１３を有するリリーフ通路１４，
１５が形成されている。
ンジン１はシリンダ２と、このシリンダ２内を往
復動するピストン３と、このピストン３にコンロ
ツド４を介して連結されたクランクシヤフト５と
を備えている。上記エンジン１の燃焼室には吸気
通路６が接続されている。この吸気通路６の上流
端はエアクリーナ７に接続され、その下流側には
エアフローメータからなる吸入空気量の検出手段
８が配設されている。この検出手段８の下流部の
吸気通路６は二つの分岐通路９，１０に分岐さ
れ、各分岐通路９，１０にはベーンポンプ、トロ
コイドポンプ、ルーツブロア等からなる容積型の
過給機１１，１２がそれぞれ配設されるととも
に、リリーフ弁１３を有するリリーフ通路１４，
１５が形成されている。
また、上記分岐通路９，１０の下流端の合流部
はサージタンク１６に接続され、その下流部の吸
気通路６にはスロツトル弁１７および燃料噴射弁
１８が順次配設されている。上記吸入空気量の検
出手段８からの検出信号およびスロツトル弁１７
の開度検出手段からの検出信号、クランクシヤフ
ト５の回転数検出手段からの検出信号がそれぞれ
制御回路１９に入力されてエンジンの運転状態が
判別され、この制御回路１９からエンジン１の運
転状態に応じて燃料の噴射量を調節する制御信号
が燃料噴射弁１８に出力される。
はサージタンク１６に接続され、その下流部の吸
気通路６にはスロツトル弁１７および燃料噴射弁
１８が順次配設されている。上記吸入空気量の検
出手段８からの検出信号およびスロツトル弁１７
の開度検出手段からの検出信号、クランクシヤフ
ト５の回転数検出手段からの検出信号がそれぞれ
制御回路１９に入力されてエンジンの運転状態が
判別され、この制御回路１９からエンジン１の運
転状態に応じて燃料の噴射量を調節する制御信号
が燃料噴射弁１８に出力される。
上記過給機１１，１２は、駆動軸２０，２１お
よびチエーン機構２２，２３を介してエンジン１
のクランクシヤフト５に接続され、このクランク
シヤフト５によつて回転駆動されて互いに同周期
で吸入と吐出を繰り返すように構成されている。
そして上記各過給機１１，１２の作動位相すなわ
ち各過給機１１，１２の吸入および吐出のタイミ
ングを互いにずらすことにより、分岐通路９，１
０の位置Ａ，Ｂに作用する吸気脈動の位相が第２
図に示すように、互いに180゜（1/2周期）ずれるよ
うに設定されている。
よびチエーン機構２２，２３を介してエンジン１
のクランクシヤフト５に接続され、このクランク
シヤフト５によつて回転駆動されて互いに同周期
で吸入と吐出を繰り返すように構成されている。
そして上記各過給機１１，１２の作動位相すなわ
ち各過給機１１，１２の吸入および吐出のタイミ
ングを互いにずらすことにより、分岐通路９，１
０の位置Ａ，Ｂに作用する吸気脈動の位相が第２
図に示すように、互いに180゜（1/2周期）ずれるよ
うに設定されている。
このように、上記過給機１１，１２によつて生
じる吸気脈動の位相が互いに1/2周期ずれるよう
に設定されているため、各分岐通路９，１０の上
流に位置する分岐上流部Ｃにおいては上記吸気脈
動が互いに打消し合うように作用して吸気圧力の
変動が著しく減少する。したがつて、上記吸入空
気量の検出手段８が吸気脈動の影響を受けて誤作
動するのを防止し、吸入空気量の正確な検出が可
能となる。また、上記吸気脈動が互いに打消し合
うように作用し、共振作用によつて吸気騒音が増
幅されるのを防止できるため、特別な防音装置を
設けることなく騒音対策が可能となる。
じる吸気脈動の位相が互いに1/2周期ずれるよう
に設定されているため、各分岐通路９，１０の上
流に位置する分岐上流部Ｃにおいては上記吸気脈
動が互いに打消し合うように作用して吸気圧力の
変動が著しく減少する。したがつて、上記吸入空
気量の検出手段８が吸気脈動の影響を受けて誤作
動するのを防止し、吸入空気量の正確な検出が可
能となる。また、上記吸気脈動が互いに打消し合
うように作用し、共振作用によつて吸気騒音が増
幅されるのを防止できるため、特別な防音装置を
設けることなく騒音対策が可能となる。
上記実施例のように各過給機１１，１２の吸
入、吐出のタイミングを互いにずらせることによ
り分岐上流部Ｃにおいて吸気脈動を互いに打消し
合うように作動させた場合には、上記分岐上流部
Ｃから各過給機１１，１２に至る分岐通路９，１
０の長さおよび径を同一に設定する必要がある。
入、吐出のタイミングを互いにずらせることによ
り分岐上流部Ｃにおいて吸気脈動を互いに打消し
合うように作動させた場合には、上記分岐上流部
Ｃから各過給機１１，１２に至る分岐通路９，１
０の長さおよび径を同一に設定する必要がある。
なお、上記実施例では二基の過給機１１，１２
を設けた場合について説明したが、三基以上の過
給機を設けた構造としてもよい。例えば、三基の
過給機を設けたものでは、各過給機の吸気脈動の
位相をそれぞれ120゜ずつずらすことにより、吸気
脈動を互いに打消し合うように作用させればよ
い。また四基の過給機を設けたものでは、相対応
する二基の過給機の位相をそれぞれ180゜ずつずら
せるようにしてもよく、あるいは各過給機の位相
を90゜ずつずらすようにしてもよい。
を設けた場合について説明したが、三基以上の過
給機を設けた構造としてもよい。例えば、三基の
過給機を設けたものでは、各過給機の吸気脈動の
位相をそれぞれ120゜ずつずらすことにより、吸気
脈動を互いに打消し合うように作用させればよ
い。また四基の過給機を設けたものでは、相対応
する二基の過給機の位相をそれぞれ180゜ずつずら
せるようにしてもよく、あるいは各過給機の位相
を90゜ずつずらすようにしてもよい。
（発明の効果）
以上説明したように本発明は、吸気通路の下流
部を複数の分岐通路に分岐させるとともに、各分
岐通路にそれぞれ容積型の過給機を配設し、各過
給機による吸気脈動が互いに打消し合うように各
過給機の作動位相を設定したため、吸気通路の上
流部における吸気圧力が変動するのを効果的に抑
制でき、吸入空気量の検出手段による正確な検出
が可能となつて燃料噴射弁の制御回路等に正確な
検出値を入力して適正な制御を行なうことができ
る。また、各過給機による吸気脈動が共振して吸
気騒音が増幅されるのを防止できるため、特別な
防音処理を施すことなく簡単な構成で吸気騒音を
抑制できるという効果がある。
部を複数の分岐通路に分岐させるとともに、各分
岐通路にそれぞれ容積型の過給機を配設し、各過
給機による吸気脈動が互いに打消し合うように各
過給機の作動位相を設定したため、吸気通路の上
流部における吸気圧力が変動するのを効果的に抑
制でき、吸入空気量の検出手段による正確な検出
が可能となつて燃料噴射弁の制御回路等に正確な
検出値を入力して適正な制御を行なうことができ
る。また、各過給機による吸気脈動が共振して吸
気騒音が増幅されるのを防止できるため、特別な
防音処理を施すことなく簡単な構成で吸気騒音を
抑制できるという効果がある。
第１図は本発明の実施例を示す全体概略図、第
２図は各過給機の吸入圧力と位相との関係を示す
説明図である。 １……エンジン、６……吸気通路、８……吸入
空気量の検出手段、９，１０……分岐通路、１
１，１２……過給機。
２図は各過給機の吸入圧力と位相との関係を示す
説明図である。 １……エンジン、６……吸気通路、８……吸入
空気量の検出手段、９，１０……分岐通路、１
１，１２……過給機。
Claims (1)
- １ 吸気通路の上流部に吸入空気量の検出手段を
設けるとともに、吸気通路の下流部を複数の分岐
通路に分岐させて各分岐通路にそれぞれ容積型の
過給機を配設し、各過給機が作動することにより
生じる吸気脈動が互いに打消し合うように各過給
機の作動位相を設定してなることを特徴とする複
数の過給機を有するエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24238585A JPS62101830A (ja) | 1985-10-28 | 1985-10-28 | 複数の過給機を有するエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24238585A JPS62101830A (ja) | 1985-10-28 | 1985-10-28 | 複数の過給機を有するエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62101830A JPS62101830A (ja) | 1987-05-12 |
| JPH0563611B2 true JPH0563611B2 (ja) | 1993-09-10 |
Family
ID=17088373
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24238585A Granted JPS62101830A (ja) | 1985-10-28 | 1985-10-28 | 複数の過給機を有するエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62101830A (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9856781B2 (en) | 2011-09-30 | 2018-01-02 | Eaton Corporation | Supercharger assembly with independent superchargers and motor/generator |
| WO2013049435A1 (en) | 2011-09-30 | 2013-04-04 | Eaton Corporation | Supercharger assembly for regeneration of throttling losses and method of control |
| WO2013049439A2 (en) * | 2011-09-30 | 2013-04-04 | Eaton Corporation | Supercharger assembly with two rotor sets |
| RU2014143461A (ru) | 2012-03-29 | 2016-05-20 | Итон Корпорейшн | Нагнетательный гибридный электрический агрегат с переменной скоростью вращения и способ управления транспортным средством с подобным агрегатом |
| EP3674123A3 (en) | 2013-03-12 | 2020-12-09 | Eaton Corporation | Adaptive state of charge regulation and control of variable speed hybrid electric supercharger assembly for efficient vehicle operation |
-
1985
- 1985-10-28 JP JP24238585A patent/JPS62101830A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62101830A (ja) | 1987-05-12 |
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