JPH0564108B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0564108B2 JPH0564108B2 JP61044397A JP4439786A JPH0564108B2 JP H0564108 B2 JPH0564108 B2 JP H0564108B2 JP 61044397 A JP61044397 A JP 61044397A JP 4439786 A JP4439786 A JP 4439786A JP H0564108 B2 JPH0564108 B2 JP H0564108B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- nonwoven fabric
- binder
- impregnated
- resin powder
- thermoplastic resin
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
- B60R13/02—Internal Trim mouldings ; Internal Ledges; Wall liners for passenger compartments; Roof liners
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Synthetic Leather, Interior Materials Or Flexible Sheet Materials (AREA)
Description
［産業上の利用分野］
本発明は内装材の製造方法に関する。さらに詳
しくは、本発明はリアパツケージなとの自動車内
装材などに好適に使用しうる内装材の製造方法に
関する。 ［従来の技術およびその問題点］ 従来よりリアパツケージなどの自動車内装材に
は、ソフトな風合を有する不織布を、優れた機械
的強度を有する基材に接着せしめたものが用いら
れている。 かかる内装材には、通常、熱可塑性樹脂に木屑
などを混入してなるウツドストツクなどの基材の
一方表面上にたとえばポリプロピレンなどの熱可
塑性樹脂からなるフイルムを設け、さらにその上
面に合成樹脂エマルジヨンを片面に含浸してバツ
キング処理を施した不織布を設けた後、熱プレス
などの加熱、加圧手段を用いて前記フイルムを介
してウツドストツクと不織布との一体化がなされ
たものが用いられている。 しかしながら、上記のような自動車内装材に
は、不織布と基材の間にフイルムが必要とされて
おり、したがつてその製造工程は非常に煩雑なも
のとなつている。 そこで本発明者らは、上記問題点を鑑みて、上
記のような不織布と基材との間にフイルムを必要
としない、不織布を直接基材に接着せしめること
ができる内装材の製造方法を開発するべく鋭意研
究を重ねたところ、バツキング処理の際に熱可塑
性樹脂粉末を添加してなるバインダーを不織布の
一方表面に含浸せしめ、かかる不織布のバインダ
ー含浸面と基材とを圧着させたばあい、容易に内
装材がえられるという全く新しい事実を見出し、
本発明を完成するに至つた。 ［問題点を解決するための手段］ すなわち、本発明は、不織布の一方表面に合成
樹脂エマルジヨンおよび熱可塑性樹脂粉末からな
るバインダーを含浸し、乾燥したのち、該不織布
のバインダー含浸面に基材を接着することを特徴
とする内装材の製造方法に関する。 ［作用および実施例］ 本発明の内装材の製造方法によれば、不織布に
バインダーを含浸せしめると、同時に不織布に熱
融着性樹脂粉末が付着せられ、しかも合成樹脂エ
マルジヨンは不織布中に含浸されるが、熱融着性
樹脂粉末は不織布中に含浸されずにその表面で層
をなすので、熱圧着などの接着手段を施したばあ
い、バインダー含浸面と基材とが強固に接着され
るのである。 本発明で使用される不織布には、たとえばポリ
エステル繊維、ポリエチレン繊維、ポリプロピレ
ン繊維、ポリ塩化ビニル繊維、ポリ塩化ビニリデ
ン繊維、ポリアミド繊維、エチレン−酢酸ビニル
共重合体繊維などの合成繊維、レーヨン繊維、ア
セテート繊維などの半合成繊維、綿、羊毛などの
天然繊維からなる不織布があげられるが、これら
のなかでもとくにポリエステル繊維は耐候性、耐
熱性などが優れているので、内装材としてとくに
好ましい。 不織布化法としては、従来より行なわれている
繊維接着法（フアイバーボンデイング法）、プリ
ントボンド法、ニードルパンチ法、水流絡合法が
採用できるが、不織布の厚さ、強度、成形性など
の点からニードルパンチ法がとくに好ましい。 本発明に使用されるバインダーは、合成樹脂エ
マルジヨンおよび熱可塑性樹脂粉末からなる。 前記合成樹脂エマルジヨンとしては、たとえば
スチレン−ブタジエン系、エチレン−酢酸ビニル
系、エチレン−塩化ビニル系、エチレン−塩化ビ
ニル−酢酸ビニル系、アクリル−スチレン系、ア
クリル酸エステル系、酢酸ビニル系樹脂エマルジ
ヨンなど従来より使用されているものであれば好
適に使用しうる。該合成樹脂エマルジヨンはその
種類によつて異なるが、通常その濃度が５〜65％
となるように調整して用いられる。 前記熱可塑性樹脂粉末としては、ポリエチレ
ン、ポリプロピレン、エチレン−酢酸ビニルコポ
リマー、ポリスチレン、ポリアミドなどの樹脂粉
末を単独あるいは２種以上混合して用いられる。
これらの樹脂粉末の粒度は、30〜400メツシユで
あるのがよく、とくに好ましくは、50〜250メツ
シユである。樹脂粉末の粒度は400メツシユをこ
えると樹脂粉末が不織布内部により多く入り込み
不織布表面に集積して層を形成することができな
くなり、30メツシユ未満では形成される樹脂粉末
の層が凹凸の大きなものとなつてしまう。なお、
上記樹脂粉末の形状は球状であるよりも偏平状や
ヒゲ状のものの方が、不織布表面に集積されやす
いのでよい。 かかる熱可塑性樹脂粉末は、エマルジヨン100
部（重量部、以下同様）に対して10〜200部、な
かんづく50〜150部添加するのが好ましい。 前記熱可塑性樹脂粉末の添加量は、10部未満の
ばあい、不織布と基材との接着力が不足して剥離
が生じることがあり、また200部をこえるばあい、
エマルジヨン中に均一に分散することができなく
なり、製造が困難となるうえに、製造コストも高
くなる。 かくして本発明に用いるバインダーがえられる
が、該バインダーにはさらに必要に応じてセルロ
ース系、アルギン酸系あるいはポリアクリル酸系
の増粘剤；リン酸系、臭素系、塩素系化合物や三
酸化アンチモン、水酸化アンモニウムなどの難燃
剤；顔料などの分散剤；アンモニア水などのPH調
整剤；ノニオン系あるいはカチオン系界面活性剤
などの湿潤在などを適宜添加してもよい。 つぎに上記のようにしてえられたバインダーは
エマルジヨンと熱可塑性樹脂粉末とが均一に混合
するように撹拌などの手段により熱可塑性樹脂粉
末を分散させながら不織布の一方表面に含浸せし
められる。 バインダーの付着方法としては、塗布、含浸、
浸漬、吹付けなどがあげられるが、本発明におい
てはいずれかの方法をも採用しうる。 前記バインダーは本発明においては不織布の一
方表面のみに含浸せしめられ、他方の表面には含
浸せしめられないのは、不織布が有する風合、
色、外観などを生かすためで、かかる不織布が有
する風合などを生かす必要がないばあいには、不
織布の他方の表面にもバインダーを含浸させても
よく、さらには、不織布全体に該バインダーを含
浸させてもよい。 なお、この不織布のバインダー含浸面と逆の面
は、通常内装材の表面となるので、上記風合の他
に、耐摩耗性などの表面耐性や外観の良さが要求
されるばあい、上記不織布の表面には樹脂がプリ
ントされていることが望ましい。このように樹脂
をプリントしておけば、内装材表面の風合や成形
性を損うことなく表面耐性をうることができ、し
かも種々のプリント模様を選ぶことにより優れた
外観の内装材となる。プリントに使用する樹脂に
はアクリル樹脂、ポリエステル樹脂などが適して
いる。また樹脂の塗布量は合成樹脂エマルジヨン
の量によつても変わるが、通常５〜15ｇ／m2がプ
リントされる。 ところで、不織布重量(F)と前記バインダーの固
形分量(B)との比（以下、Ｆ／Ｂという）は60／40
〜95／５、とくに好ましくは70／30〜90／10の範
囲にあればよい。かかるＦ／Ｂは60／40よりも大
きいばあい、樹脂の割合が増えるために風合が硬
くなり、また製造コストも高くなり、また95／５
よりも小さいばあい、バツキング効果が不足し、
耐久性の乏しい内装材となつてしまう。 また、前記バインダー中の熱可塑性樹脂粉末の
量は５〜50ｇ／m2とくに10〜30ｇ／m2の範囲にあ
るのが好ましく、５ｇ／m2未満では接着力が充分
にえられず、基材と不織布との間に剥離が生じる
おそれがあり、また50ｇ／m2をこえるとバインダ
ー含浸時に表面に均一な樹脂粉末層を形成するこ
とが困難となる。 かくしてバインダーが含浸せしめられた不織布
がえられ、該バインダー中のエマルジヨンは、不
織布中に含浸されるが、熱可塑性樹脂粉末は不織
布中に含浸されずに不織布の表面で層をなしたも
のとなる。 つぎに上記でえられた、バインダーが含浸され
た不織布のバインダー含浸面と基材と接着するこ
とにより、内装材がえられる。 前記基材にはウツドストツク、レジンフエル
ト、段ボール、発泡樹脂シートなどが使用され
る。またここでウツドストツクとはポリプロピレ
ンなどの樹脂に木屑を30〜60％添加したものをい
う。 前記不織布と基材との接着は、該不織布の熱可
塑性樹脂粉末付着面と基材とを重ね合わせ、該不
織布の上面より、たとえば、加熱プレスする手段
や、あらかじめ170〜190℃に加熱した基材と不織
布の樹脂粉末付着面と重ね合わせてコールドプレ
スする手段などにより、熱可塑性樹脂粉末を溶融
せしめて行なわれる。 上記の接着手段におけるプレス圧は150〜300
ｇ／cm2程度である。 かくしてえられる内装材は、そのままあるいは
所定の形状に裁断あるいは成形などの加工を施し
て、リアパツケージ、トランク内装材、オーバー
ヘツドライニングなどの自動車内装材などとして
使用される。 つぎに本発明の内装材の製造方法を実施例に基
づいてさらに詳細に説明するが、本発明はかかる
実施のみに限定されるものではない。 実施例 １ ポリエステル繊維（繊度：３デニール、繊維
長：64mm）製ウエブを形成したのち、ニードルパ
ンチ法（針密度：150本／cm2、針深さ：10mm）に
よりパンチフエルト不織布（目付：200ｇ／m2、
厚さ：3.0mm）をえた。 えられた不織布の一方表面に第１表に示したバ
イダーを泡立て含浸法で固型分が50ｇ／m2（熱可
塑性樹脂粉末17ｇ／m2、エマルジヨン中の固形分
17ｇ／m2、その他16ｇ／m2）となるように塗布し
たＦ／Ｂが80／20のバインダー付着不織布をえ
た。 つぎにポリプロピレン樹脂50％および木屑50％
からなるウツドストツクをオーブンにより190℃
で３分間加熱して軟化させたのち、ただちに上記
不織布をバインダー含浸面が接するように重ね合
わせ、コールドプレス機（プレス圧：300ｇ／cm2）
で２分間プレスし、内装材を作製した。 えられた内装材の物性として、不織布とウツド
ストツクの剥離強度を下記の方法で調べた。その
結果を第２表に示す。 （剥離強度） 内装材を５cm×15cmに打ち抜いて試料片とし、
これを引張り試験機により、引張り速度10cm／分
で引張り、基材と不織布の剥離強度を調べた。
しくは、本発明はリアパツケージなとの自動車内
装材などに好適に使用しうる内装材の製造方法に
関する。 ［従来の技術およびその問題点］ 従来よりリアパツケージなどの自動車内装材に
は、ソフトな風合を有する不織布を、優れた機械
的強度を有する基材に接着せしめたものが用いら
れている。 かかる内装材には、通常、熱可塑性樹脂に木屑
などを混入してなるウツドストツクなどの基材の
一方表面上にたとえばポリプロピレンなどの熱可
塑性樹脂からなるフイルムを設け、さらにその上
面に合成樹脂エマルジヨンを片面に含浸してバツ
キング処理を施した不織布を設けた後、熱プレス
などの加熱、加圧手段を用いて前記フイルムを介
してウツドストツクと不織布との一体化がなされ
たものが用いられている。 しかしながら、上記のような自動車内装材に
は、不織布と基材の間にフイルムが必要とされて
おり、したがつてその製造工程は非常に煩雑なも
のとなつている。 そこで本発明者らは、上記問題点を鑑みて、上
記のような不織布と基材との間にフイルムを必要
としない、不織布を直接基材に接着せしめること
ができる内装材の製造方法を開発するべく鋭意研
究を重ねたところ、バツキング処理の際に熱可塑
性樹脂粉末を添加してなるバインダーを不織布の
一方表面に含浸せしめ、かかる不織布のバインダ
ー含浸面と基材とを圧着させたばあい、容易に内
装材がえられるという全く新しい事実を見出し、
本発明を完成するに至つた。 ［問題点を解決するための手段］ すなわち、本発明は、不織布の一方表面に合成
樹脂エマルジヨンおよび熱可塑性樹脂粉末からな
るバインダーを含浸し、乾燥したのち、該不織布
のバインダー含浸面に基材を接着することを特徴
とする内装材の製造方法に関する。 ［作用および実施例］ 本発明の内装材の製造方法によれば、不織布に
バインダーを含浸せしめると、同時に不織布に熱
融着性樹脂粉末が付着せられ、しかも合成樹脂エ
マルジヨンは不織布中に含浸されるが、熱融着性
樹脂粉末は不織布中に含浸されずにその表面で層
をなすので、熱圧着などの接着手段を施したばあ
い、バインダー含浸面と基材とが強固に接着され
るのである。 本発明で使用される不織布には、たとえばポリ
エステル繊維、ポリエチレン繊維、ポリプロピレ
ン繊維、ポリ塩化ビニル繊維、ポリ塩化ビニリデ
ン繊維、ポリアミド繊維、エチレン−酢酸ビニル
共重合体繊維などの合成繊維、レーヨン繊維、ア
セテート繊維などの半合成繊維、綿、羊毛などの
天然繊維からなる不織布があげられるが、これら
のなかでもとくにポリエステル繊維は耐候性、耐
熱性などが優れているので、内装材としてとくに
好ましい。 不織布化法としては、従来より行なわれている
繊維接着法（フアイバーボンデイング法）、プリ
ントボンド法、ニードルパンチ法、水流絡合法が
採用できるが、不織布の厚さ、強度、成形性など
の点からニードルパンチ法がとくに好ましい。 本発明に使用されるバインダーは、合成樹脂エ
マルジヨンおよび熱可塑性樹脂粉末からなる。 前記合成樹脂エマルジヨンとしては、たとえば
スチレン−ブタジエン系、エチレン−酢酸ビニル
系、エチレン−塩化ビニル系、エチレン−塩化ビ
ニル−酢酸ビニル系、アクリル−スチレン系、ア
クリル酸エステル系、酢酸ビニル系樹脂エマルジ
ヨンなど従来より使用されているものであれば好
適に使用しうる。該合成樹脂エマルジヨンはその
種類によつて異なるが、通常その濃度が５〜65％
となるように調整して用いられる。 前記熱可塑性樹脂粉末としては、ポリエチレ
ン、ポリプロピレン、エチレン−酢酸ビニルコポ
リマー、ポリスチレン、ポリアミドなどの樹脂粉
末を単独あるいは２種以上混合して用いられる。
これらの樹脂粉末の粒度は、30〜400メツシユで
あるのがよく、とくに好ましくは、50〜250メツ
シユである。樹脂粉末の粒度は400メツシユをこ
えると樹脂粉末が不織布内部により多く入り込み
不織布表面に集積して層を形成することができな
くなり、30メツシユ未満では形成される樹脂粉末
の層が凹凸の大きなものとなつてしまう。なお、
上記樹脂粉末の形状は球状であるよりも偏平状や
ヒゲ状のものの方が、不織布表面に集積されやす
いのでよい。 かかる熱可塑性樹脂粉末は、エマルジヨン100
部（重量部、以下同様）に対して10〜200部、な
かんづく50〜150部添加するのが好ましい。 前記熱可塑性樹脂粉末の添加量は、10部未満の
ばあい、不織布と基材との接着力が不足して剥離
が生じることがあり、また200部をこえるばあい、
エマルジヨン中に均一に分散することができなく
なり、製造が困難となるうえに、製造コストも高
くなる。 かくして本発明に用いるバインダーがえられる
が、該バインダーにはさらに必要に応じてセルロ
ース系、アルギン酸系あるいはポリアクリル酸系
の増粘剤；リン酸系、臭素系、塩素系化合物や三
酸化アンチモン、水酸化アンモニウムなどの難燃
剤；顔料などの分散剤；アンモニア水などのPH調
整剤；ノニオン系あるいはカチオン系界面活性剤
などの湿潤在などを適宜添加してもよい。 つぎに上記のようにしてえられたバインダーは
エマルジヨンと熱可塑性樹脂粉末とが均一に混合
するように撹拌などの手段により熱可塑性樹脂粉
末を分散させながら不織布の一方表面に含浸せし
められる。 バインダーの付着方法としては、塗布、含浸、
浸漬、吹付けなどがあげられるが、本発明におい
てはいずれかの方法をも採用しうる。 前記バインダーは本発明においては不織布の一
方表面のみに含浸せしめられ、他方の表面には含
浸せしめられないのは、不織布が有する風合、
色、外観などを生かすためで、かかる不織布が有
する風合などを生かす必要がないばあいには、不
織布の他方の表面にもバインダーを含浸させても
よく、さらには、不織布全体に該バインダーを含
浸させてもよい。 なお、この不織布のバインダー含浸面と逆の面
は、通常内装材の表面となるので、上記風合の他
に、耐摩耗性などの表面耐性や外観の良さが要求
されるばあい、上記不織布の表面には樹脂がプリ
ントされていることが望ましい。このように樹脂
をプリントしておけば、内装材表面の風合や成形
性を損うことなく表面耐性をうることができ、し
かも種々のプリント模様を選ぶことにより優れた
外観の内装材となる。プリントに使用する樹脂に
はアクリル樹脂、ポリエステル樹脂などが適して
いる。また樹脂の塗布量は合成樹脂エマルジヨン
の量によつても変わるが、通常５〜15ｇ／m2がプ
リントされる。 ところで、不織布重量(F)と前記バインダーの固
形分量(B)との比（以下、Ｆ／Ｂという）は60／40
〜95／５、とくに好ましくは70／30〜90／10の範
囲にあればよい。かかるＦ／Ｂは60／40よりも大
きいばあい、樹脂の割合が増えるために風合が硬
くなり、また製造コストも高くなり、また95／５
よりも小さいばあい、バツキング効果が不足し、
耐久性の乏しい内装材となつてしまう。 また、前記バインダー中の熱可塑性樹脂粉末の
量は５〜50ｇ／m2とくに10〜30ｇ／m2の範囲にあ
るのが好ましく、５ｇ／m2未満では接着力が充分
にえられず、基材と不織布との間に剥離が生じる
おそれがあり、また50ｇ／m2をこえるとバインダ
ー含浸時に表面に均一な樹脂粉末層を形成するこ
とが困難となる。 かくしてバインダーが含浸せしめられた不織布
がえられ、該バインダー中のエマルジヨンは、不
織布中に含浸されるが、熱可塑性樹脂粉末は不織
布中に含浸されずに不織布の表面で層をなしたも
のとなる。 つぎに上記でえられた、バインダーが含浸され
た不織布のバインダー含浸面と基材と接着するこ
とにより、内装材がえられる。 前記基材にはウツドストツク、レジンフエル
ト、段ボール、発泡樹脂シートなどが使用され
る。またここでウツドストツクとはポリプロピレ
ンなどの樹脂に木屑を30〜60％添加したものをい
う。 前記不織布と基材との接着は、該不織布の熱可
塑性樹脂粉末付着面と基材とを重ね合わせ、該不
織布の上面より、たとえば、加熱プレスする手段
や、あらかじめ170〜190℃に加熱した基材と不織
布の樹脂粉末付着面と重ね合わせてコールドプレ
スする手段などにより、熱可塑性樹脂粉末を溶融
せしめて行なわれる。 上記の接着手段におけるプレス圧は150〜300
ｇ／cm2程度である。 かくしてえられる内装材は、そのままあるいは
所定の形状に裁断あるいは成形などの加工を施し
て、リアパツケージ、トランク内装材、オーバー
ヘツドライニングなどの自動車内装材などとして
使用される。 つぎに本発明の内装材の製造方法を実施例に基
づいてさらに詳細に説明するが、本発明はかかる
実施のみに限定されるものではない。 実施例 １ ポリエステル繊維（繊度：３デニール、繊維
長：64mm）製ウエブを形成したのち、ニードルパ
ンチ法（針密度：150本／cm2、針深さ：10mm）に
よりパンチフエルト不織布（目付：200ｇ／m2、
厚さ：3.0mm）をえた。 えられた不織布の一方表面に第１表に示したバ
イダーを泡立て含浸法で固型分が50ｇ／m2（熱可
塑性樹脂粉末17ｇ／m2、エマルジヨン中の固形分
17ｇ／m2、その他16ｇ／m2）となるように塗布し
たＦ／Ｂが80／20のバインダー付着不織布をえ
た。 つぎにポリプロピレン樹脂50％および木屑50％
からなるウツドストツクをオーブンにより190℃
で３分間加熱して軟化させたのち、ただちに上記
不織布をバインダー含浸面が接するように重ね合
わせ、コールドプレス機（プレス圧：300ｇ／cm2）
で２分間プレスし、内装材を作製した。 えられた内装材の物性として、不織布とウツド
ストツクの剥離強度を下記の方法で調べた。その
結果を第２表に示す。 （剥離強度） 内装材を５cm×15cmに打ち抜いて試料片とし、
これを引張り試験機により、引張り速度10cm／分
で引張り、基材と不織布の剥離強度を調べた。
【表】
【表】
【表】
比較例 １
実施例１でえられた不織布の一方表面に熱可塑
性樹脂粉末を除いたほかは実施例１と同じ組成か
らなるバインダーによりバツキング処理を施し、
さらにこの面にポリエチレン樹脂乾燥パウダー
（平均粒度：200メツシユ）を20ｇ／m2均一に分散
したのち、該散布面を実施例１で用いたものと同
じウツドストツクに重ね合わせたほかは、実施例
１と同様にして内装材を作製し、不織布とウツド
ストツクの剥離強度を調べた。その結果を第３表
に示す。 比較例 ２ 実施例１で用いたウツドストツクの上面にポリ
プロピレンフイルム（厚さ：30μｍ）を重ねさら
にその上面に実施例１でえられた不織布に熱可塑
性樹脂粉末を除いたほかは実施例１と同じ組成か
らなるバインダーによりバツキング処理を施した
ものを載せて重ね合わせたほかは実施例１と同様
にして内装材を作製し、不織布とウツドストツク
の剥離強度を調べた。その結果を第３表に示す。
性樹脂粉末を除いたほかは実施例１と同じ組成か
らなるバインダーによりバツキング処理を施し、
さらにこの面にポリエチレン樹脂乾燥パウダー
（平均粒度：200メツシユ）を20ｇ／m2均一に分散
したのち、該散布面を実施例１で用いたものと同
じウツドストツクに重ね合わせたほかは、実施例
１と同様にして内装材を作製し、不織布とウツド
ストツクの剥離強度を調べた。その結果を第３表
に示す。 比較例 ２ 実施例１で用いたウツドストツクの上面にポリ
プロピレンフイルム（厚さ：30μｍ）を重ねさら
にその上面に実施例１でえられた不織布に熱可塑
性樹脂粉末を除いたほかは実施例１と同じ組成か
らなるバインダーによりバツキング処理を施した
ものを載せて重ね合わせたほかは実施例１と同様
にして内装材を作製し、不織布とウツドストツク
の剥離強度を調べた。その結果を第３表に示す。
【表】
［発明の効果］
本発明の内装材の製造方法は、不織布にバツキ
ング処理を施すと同時に不織布表面に芯材との接
着を可能にする熱可塑性樹脂粉末を付着させるこ
とができるため、従来のように不織布と芯材との
間にフイルムを介在させる繁雑な工程を経る必要
がないので、その製造工程は簡便である。しか
も、えられる内装材は、接着手段となる熱可塑性
樹脂粉末が、不織布の表面に均一な層を形成し、
かつしつかりと保持された状態で不織布と芯材と
を接着したものであるので良好な剥離強度を有す
るという効果を奏する。
ング処理を施すと同時に不織布表面に芯材との接
着を可能にする熱可塑性樹脂粉末を付着させるこ
とができるため、従来のように不織布と芯材との
間にフイルムを介在させる繁雑な工程を経る必要
がないので、その製造工程は簡便である。しか
も、えられる内装材は、接着手段となる熱可塑性
樹脂粉末が、不織布の表面に均一な層を形成し、
かつしつかりと保持された状態で不織布と芯材と
を接着したものであるので良好な剥離強度を有す
るという効果を奏する。
Claims (1)
- １ 不織布の一方表面に合成樹脂エマルジヨンお
よび熱可塑性樹脂粉末からなるバインダーを含浸
し乾燥したのち、該不織布のバインダー含浸面に
基材を接着することを特徴とする内装材の製造方
法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61044397A JPS62206087A (ja) | 1986-03-01 | 1986-03-01 | 自動車用内装材の製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61044397A JPS62206087A (ja) | 1986-03-01 | 1986-03-01 | 自動車用内装材の製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62206087A JPS62206087A (ja) | 1987-09-10 |
| JPH0564108B2 true JPH0564108B2 (ja) | 1993-09-13 |
Family
ID=12690374
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61044397A Granted JPS62206087A (ja) | 1986-03-01 | 1986-03-01 | 自動車用内装材の製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62206087A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| BR112014010217B1 (pt) | 2011-10-31 | 2021-01-05 | Industrialesud S.P.A. | artigo feito de um material composto de múltiplas camadas, componente para automóveis e processo para sua preparação |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5497939A (en) * | 1977-11-14 | 1979-08-02 | Hayashi Telempu Kk | Method of making automobile floor mat in special form |
| JPS5653282A (en) * | 1979-10-08 | 1981-05-12 | Badische Yuka Co Ltd | Production of carpet material |
| JPS5734391A (en) * | 1980-08-09 | 1982-02-24 | Matsushita Electric Industrial Co Ltd | Device for automatically inverting printed board |
-
1986
- 1986-03-01 JP JP61044397A patent/JPS62206087A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62206087A (ja) | 1987-09-10 |
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