JPH0564281B2 - - Google Patents
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- JPH0564281B2 JPH0564281B2 JP59140191A JP14019184A JPH0564281B2 JP H0564281 B2 JPH0564281 B2 JP H0564281B2 JP 59140191 A JP59140191 A JP 59140191A JP 14019184 A JP14019184 A JP 14019184A JP H0564281 B2 JPH0564281 B2 JP H0564281B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle speed
- display
- counter
- pulse signal
- value
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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- Measurement Of Distances Traversed On The Ground (AREA)
- Traffic Control Systems (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自動車の走行距離をデジタル表示す
るようにした自動車の電子式走行距離計に関する
ものである。
るようにした自動車の電子式走行距離計に関する
ものである。
（従来技術）
従来のこの種の電子式走行距離計は、表示器の
有効表示桁数と同じ桁数のカウンタによつて車速
パルスを計数して走行距離データを出力し、これ
を表示器で表示するとともにメモリーに記憶させ
て、次回の車両走行時にはこのメモリー値の上に
新たな走行距離データを加算してゆくようになつ
ているため、例えば、0.1Kmの桁まで表示するよ
うにした走行距離計の場合には、0.1Km未満の走
行距離はメモリーには記憶されず従つて、例えば
今回の実行距離が111.099Kmであつたとしても次
回の走行時には0.1Km未満の走行距離（即ち、
0.099Km）は無視され、111.0Kmから走行距離数の
積算が開始され、結局、0.099Kmだけ実際の走行
距離と積算距離との間に誤差が生じることにな
る。この誤差は、電気のON−OFF（イグニツシ
ヨンスイツチのON−OFF）毎に順次累積される
ものであり、これが累積されて大きくなると正確
な走行距離の積算表示ができなくなる。従つて、
走行距離の積算表示を長期に亘つて正確に行なわ
しめるためには、上記の累積誤差を可及的に小さ
くするこことが望まれる。
有効表示桁数と同じ桁数のカウンタによつて車速
パルスを計数して走行距離データを出力し、これ
を表示器で表示するとともにメモリーに記憶させ
て、次回の車両走行時にはこのメモリー値の上に
新たな走行距離データを加算してゆくようになつ
ているため、例えば、0.1Kmの桁まで表示するよ
うにした走行距離計の場合には、0.1Km未満の走
行距離はメモリーには記憶されず従つて、例えば
今回の実行距離が111.099Kmであつたとしても次
回の走行時には0.1Km未満の走行距離（即ち、
0.099Km）は無視され、111.0Kmから走行距離数の
積算が開始され、結局、0.099Kmだけ実際の走行
距離と積算距離との間に誤差が生じることにな
る。この誤差は、電気のON−OFF（イグニツシ
ヨンスイツチのON−OFF）毎に順次累積される
ものであり、これが累積されて大きくなると正確
な走行距離の積算表示ができなくなる。従つて、
走行距離の積算表示を長期に亘つて正確に行なわ
しめるためには、上記の累積誤差を可及的に小さ
くするこことが望まれる。
このような要請に応えるべく開発された電子式
走行距離計の公知例として例えば特開昭56−
84511号公報に示される如くメモリーの有効桁数
を表示器の有効桁数よりも多くして表示器に表示
される走行距データの最小桁より下位１桁まで記
憶させ、これをイグニツシヨンスイツチのON作
動時にカウンタにプリセツトするようにしたもの
が知られている。
走行距離計の公知例として例えば特開昭56−
84511号公報に示される如くメモリーの有効桁数
を表示器の有効桁数よりも多くして表示器に表示
される走行距データの最小桁より下位１桁まで記
憶させ、これをイグニツシヨンスイツチのON作
動時にカウンタにプリセツトするようにしたもの
が知られている。
ところが、この公知例の如くメモリーの有効桁
数を表示器の有効桁数より多くした場合（換言す
れば、メモリーの容量を大きくした場合）には、
イグニツシヨンスイツチのON−OFF作動一回当
りの走行距離の誤差のオーダは小さくなるもの
の、依然としてメモリーの有効桁数以下の走行距
離は誤差として残るものであり、従つて、長期の
使用中、次第にこの誤差が累積されて大きくな
り、上記従来例の場合と同様に正確な走行距離の
積算表示が困難となる。又、上記のように容量を
大きくしたメモリーはそれだけ高価格であり、コ
スト上不利であるという問題もある。
数を表示器の有効桁数より多くした場合（換言す
れば、メモリーの容量を大きくした場合）には、
イグニツシヨンスイツチのON−OFF作動一回当
りの走行距離の誤差のオーダは小さくなるもの
の、依然としてメモリーの有効桁数以下の走行距
離は誤差として残るものであり、従つて、長期の
使用中、次第にこの誤差が累積されて大きくな
り、上記従来例の場合と同様に正確な走行距離の
積算表示が困難となる。又、上記のように容量を
大きくしたメモリーはそれだけ高価格であり、コ
スト上不利であるという問題もある。
（発明の目的）
本発明は上記従来技術の項で指摘した問題点を
解決又は改善しようとするものであつて、不揮発
性メモリーの容量アツプを行なうことなく積算走
行距離の累積誤差を低減させるようにしたより高
精度で且つ低価格の自動車の電子式走行距離計を
提供することを目的とするものである。
解決又は改善しようとするものであつて、不揮発
性メモリーの容量アツプを行なうことなく積算走
行距離の累積誤差を低減させるようにしたより高
精度で且つ低価格の自動車の電子式走行距離計を
提供することを目的とするものである。
（目的を達成するための手段）
本発明は上記目的を達成するための手段とし
て、自動車の車速に対応する車速パルス信号を出
力する車速センサと、該車速センサから出力され
る車速パルス信号を計数し、所定数の計数値毎に
有効表示桁数に対応した走行距離データを出力す
るカウンタと、該カウンタから出力される前記走
行距離データを有効表示桁数に対応して表示する
表示器と、前記有効表示桁数に対応した走行距離
データをそのまま記憶する不揮発性メモリーと、
イグニツシヨンスイツチのON作動時に前記所定
数の計数値の1/2数をプリセツト値として前記カ
ウンタにプリセットするプリセツト手段とを備
え、イグニツシヨンスイツチのON作動時に前記
不揮発性メモリーの記憶値をそのまま前記表示器
に表示させるとともに、前記プリセツト値を初期
値として計数を開始させることを特徴としてい
る。
て、自動車の車速に対応する車速パルス信号を出
力する車速センサと、該車速センサから出力され
る車速パルス信号を計数し、所定数の計数値毎に
有効表示桁数に対応した走行距離データを出力す
るカウンタと、該カウンタから出力される前記走
行距離データを有効表示桁数に対応して表示する
表示器と、前記有効表示桁数に対応した走行距離
データをそのまま記憶する不揮発性メモリーと、
イグニツシヨンスイツチのON作動時に前記所定
数の計数値の1/2数をプリセツト値として前記カ
ウンタにプリセットするプリセツト手段とを備
え、イグニツシヨンスイツチのON作動時に前記
不揮発性メモリーの記憶値をそのまま前記表示器
に表示させるとともに、前記プリセツト値を初期
値として計数を開始させることを特徴としてい
る。
（作用）
本発明では上記の手段により、イグニツシヨン
スイツチのON作動時に、有効表示桁数の最小桁
のカウントアツプ値に対応する計数値の1/2数が
カウンタにプリセツトされ次回の車速パルス信号
の計数がこのプリセツト値を初期値として開始さ
れるので（換言すれば、一回のイグニツシヨンス
イツチのON−OFF作動により発生する可能性の
ある誤差の最大値の1/2の値、即ち、誤差の平均
値が一回の電源ON−OFF作動時毎に加算される
ので）、長期間使用すればするほど（換言すれば、
イグニツシヨンスイツチのON−OFF作動の回数
が多くなるほど）累積誤差が可及的に零に近づけ
られる（理論的には零に収束せしめれる）という
作用が得られる。
スイツチのON作動時に、有効表示桁数の最小桁
のカウントアツプ値に対応する計数値の1/2数が
カウンタにプリセツトされ次回の車速パルス信号
の計数がこのプリセツト値を初期値として開始さ
れるので（換言すれば、一回のイグニツシヨンス
イツチのON−OFF作動により発生する可能性の
ある誤差の最大値の1/2の値、即ち、誤差の平均
値が一回の電源ON−OFF作動時毎に加算される
ので）、長期間使用すればするほど（換言すれば、
イグニツシヨンスイツチのON−OFF作動の回数
が多くなるほど）累積誤差が可及的に零に近づけ
られる（理論的には零に収束せしめれる）という
作用が得られる。
（実施例）
以下、第１図及び第２図を参照して本発明の好
適な実施例を説明する。
適な実施例を説明する。
第１図には本発明実施例に係る自動車用オドメ
ータのブロツク回路図が示されており、図中符号
１はタイミングパルス発生回路であり、イグニツ
シヨンスイツチ１１がON作動した時、読出しパ
ルス信号P2とプリセツトパルス信号P3をそれぞ
れ出力し、またイグニツシヨンスイツチ１１が
OFF作動した時には書込みパルス信号P1を出力
するようになつている（第２図のａ，ｃ，ｄ，ｅ
参照）。
ータのブロツク回路図が示されており、図中符号
１はタイミングパルス発生回路であり、イグニツ
シヨンスイツチ１１がON作動した時、読出しパ
ルス信号P2とプリセツトパルス信号P3をそれぞ
れ出力し、またイグニツシヨンスイツチ１１が
OFF作動した時には書込みパルス信号P1を出力
するようになつている（第２図のａ，ｃ，ｄ，ｅ
参照）。
また符号２は、初期値をプリセツトできる10進
式の第１プリセツタブルカウンタであつて、0.1
Kmに対応する桁から100000Kmに対応する桁まで合
計７桁有している。この第１プリセツタブルカウ
ンタ２は、前記プリセツトパルス信号P3がハイ
レベルである時にはデータ読込みモードとされ、
後述する不揮発性メモリー３から出力されるメモ
リー値を読込むことができる状態となつている。
これに対してプリセツトパルス信号P3がローレ
ベルである時には、この第１プリセツタブルカウ
ンタ２はカウントモードとされ、後述する第２プ
リセツタブルカウンタ６から出力される後述の走
行パルス信号P5をカウントできる状態となつて
いる。
式の第１プリセツタブルカウンタであつて、0.1
Kmに対応する桁から100000Kmに対応する桁まで合
計７桁有している。この第１プリセツタブルカウ
ンタ２は、前記プリセツトパルス信号P3がハイ
レベルである時にはデータ読込みモードとされ、
後述する不揮発性メモリー３から出力されるメモ
リー値を読込むことができる状態となつている。
これに対してプリセツトパルス信号P3がローレ
ベルである時には、この第１プリセツタブルカウ
ンタ２はカウントモードとされ、後述する第２プ
リセツタブルカウンタ６から出力される後述の走
行パルス信号P5をカウントできる状態となつて
いる。
符号３は、不揮発性メモリーであつて、前記第
１プリセツタブルカウンタ２の計数桁に対応する
10進７桁分の記憶能力を有している。この不揮発
性メモリー３は、前記タイミングパルス発生回路
１から出力される前記書込みパルス信号P1が入
力された時、前記第１プリセツタブルカウンタ２
から出力される計数値即ち、走行距離データを記
憶し、また前記タイミングパルス発生回路１から
入力される読出しパルス信号P2がハイレベルの
時にはそのメモリー値を前記第１プリセツタブル
カウンタ２に出力する（第２図のｂ，ｃ，ｅ参
照）。
１プリセツタブルカウンタ２の計数桁に対応する
10進７桁分の記憶能力を有している。この不揮発
性メモリー３は、前記タイミングパルス発生回路
１から出力される前記書込みパルス信号P1が入
力された時、前記第１プリセツタブルカウンタ２
から出力される計数値即ち、走行距離データを記
憶し、また前記タイミングパルス発生回路１から
入力される読出しパルス信号P2がハイレベルの
時にはそのメモリー値を前記第１プリセツタブル
カウンタ２に出力する（第２図のｂ，ｃ，ｅ参
照）。
符号４はデコーダドライバ回路であつて、該デ
コーダドライバ回路４は、前記第１プリセツタブ
ルカウンタ２から出力される走行距離データの全
桁の値をそれぞれデジタル信号に変換して表示器
５に出力し、該表示器５の必要なセグメントを点
灯させて走行距離をデジタル表示させる。尚、表
示器５は、前記第１プリセツタブルカウンタ２の
計数桁の数と同じ７桁分の表示管を有しており、
最大999999.9Kmまでの走行距離を表示できる。
コーダドライバ回路４は、前記第１プリセツタブ
ルカウンタ２から出力される走行距離データの全
桁の値をそれぞれデジタル信号に変換して表示器
５に出力し、該表示器５の必要なセグメントを点
灯させて走行距離をデジタル表示させる。尚、表
示器５は、前記第１プリセツタブルカウンタ２の
計数桁の数と同じ７桁分の表示管を有しており、
最大999999.9Kmまでの走行距離を表示できる。
第２プリセツタブルカウンタ６は、初期値をプ
リセツトできる分周式カウンタであつて、該第２
プリセツタブルカウンタ６は前記プリセツトパル
ス信号P3がハイレベルである場合には読込みモ
ードとされ、後述するプリセツト値を読込むこと
ができる状態となつている。一方、プリセツトパ
ルス信号P3がローレベルである場合には、この
第２プリセツタブルカウンタ６はカウントモード
とされ、車速センサ７から出力される後述の車速
パルス信号P4をカウントし、所定計数値毎に単
位走行距離（この実施例では0.1Km）に対応する
後述の走行パルス信号P5を出力する。尚、この
第２プリセツタブルカウンタ６は特許請求の範囲
でいうところのカウンタに該当する。
リセツトできる分周式カウンタであつて、該第２
プリセツタブルカウンタ６は前記プリセツトパル
ス信号P3がハイレベルである場合には読込みモ
ードとされ、後述するプリセツト値を読込むこと
ができる状態となつている。一方、プリセツトパ
ルス信号P3がローレベルである場合には、この
第２プリセツタブルカウンタ６はカウントモード
とされ、車速センサ７から出力される後述の車速
パルス信号P4をカウントし、所定計数値毎に単
位走行距離（この実施例では0.1Km）に対応する
後述の走行パルス信号P5を出力する。尚、この
第２プリセツタブルカウンタ６は特許請求の範囲
でいうところのカウンタに該当する。
プリセツト値は次の如く設定される。即ち、エ
ンジンのプロペラシヤフトの回転数は637rev／Km
とされているため（JIS基準）、車速センサ７とし
て例えば、20パルス／revの出力特性をもつもの
を使用した場合には、該車速センサ７から出力さ
れる車速パルス信号P4は12740パルス／Kmのパル
ス出力特性をもつ。ここで、この実施例において
は第１プリセツタブルカウンタ２の最小計数桁を
0.1Kmとしているため、第２プリセツタブルカウ
ンタ６から出力される走行パルス信号P5は、前
記車速パルス信号P4を分周比1274で分周した走
行距離0.1Kmに対応する周期をもつパルス信号と
される（換言すれば、車速パルス信号P4の計数
値が1274パルスになる毎に走行パルス信号P5が
１パルス出力される）。従つて、走行距離0.1Kmに
対応する計数値（即ち、最小桁のカウントアツプ
値＝1274パルス））に満ない計数値は、第１プリ
セツタブルカウンタ２に走行距離データとしては
カウントされず、従つて不揮発性メモリー３にも
記憶されない。このことは、イグニツシヨンスイ
ツチ１１が一回ON−OFF作動されることにより
最大1274パルスの計数値が切捨てられることであ
り、且つこの切捨てられる計数値の平均値は
1274／２＝637パルスである。従つて、この平均
値（＝637パルス）を前記プリセツト値とし、イ
グニツシヨンスイツチ１１のON時に第２プリセ
ツタブルカウンタ６にプリセツトすれば理論的に
は計数値の切捨てによる走行距離データの誤差は
零とされる。上記の理由によりこの実施例におい
てはプリセツト値を637パルスと設定した。尚、
こプリセツト値は、固定値とされる。
ンジンのプロペラシヤフトの回転数は637rev／Km
とされているため（JIS基準）、車速センサ７とし
て例えば、20パルス／revの出力特性をもつもの
を使用した場合には、該車速センサ７から出力さ
れる車速パルス信号P4は12740パルス／Kmのパル
ス出力特性をもつ。ここで、この実施例において
は第１プリセツタブルカウンタ２の最小計数桁を
0.1Kmとしているため、第２プリセツタブルカウ
ンタ６から出力される走行パルス信号P5は、前
記車速パルス信号P4を分周比1274で分周した走
行距離0.1Kmに対応する周期をもつパルス信号と
される（換言すれば、車速パルス信号P4の計数
値が1274パルスになる毎に走行パルス信号P5が
１パルス出力される）。従つて、走行距離0.1Kmに
対応する計数値（即ち、最小桁のカウントアツプ
値＝1274パルス））に満ない計数値は、第１プリ
セツタブルカウンタ２に走行距離データとしては
カウントされず、従つて不揮発性メモリー３にも
記憶されない。このことは、イグニツシヨンスイ
ツチ１１が一回ON−OFF作動されることにより
最大1274パルスの計数値が切捨てられることであ
り、且つこの切捨てられる計数値の平均値は
1274／２＝637パルスである。従つて、この平均
値（＝637パルス）を前記プリセツト値とし、イ
グニツシヨンスイツチ１１のON時に第２プリセ
ツタブルカウンタ６にプリセツトすれば理論的に
は計数値の切捨てによる走行距離データの誤差は
零とされる。上記の理由によりこの実施例におい
てはプリセツト値を637パルスと設定した。尚、
こプリセツト値は、固定値とされる。
また、図中符号８は、コンデンサ１０とダイオ
ード９とからなる電圧保持回路であつて、この電
圧保持回路８はイグニツシヨンスイツチ１１が
OFF作動したとき、コンデンサ１０にチヤージ
されていた電圧をタイミングパルス発生回路１、
第１プリセツタブルカウンタ２及び不揮発性メモ
リー３に供給してこれらを暫くの間作動させるよ
うに作用するものである。（第２図のａ，ｂ，ｅ
参照）。
ード９とからなる電圧保持回路であつて、この電
圧保持回路８はイグニツシヨンスイツチ１１が
OFF作動したとき、コンデンサ１０にチヤージ
されていた電圧をタイミングパルス発生回路１、
第１プリセツタブルカウンタ２及び不揮発性メモ
リー３に供給してこれらを暫くの間作動させるよ
うに作用するものである。（第２図のａ，ｂ，ｅ
参照）。
続いて、このオドメータの作動を簡単に説明す
る。イグニツシヨンスイツチ１１がON作動され
ると（第２図ａ）、先ず、タイミングパルス発生
回路１から読出しパルス信号P2とプリセツトパ
ルス信号P3とが出力される（第２図ｃ，ｄ参
照）。
る。イグニツシヨンスイツチ１１がON作動され
ると（第２図ａ）、先ず、タイミングパルス発生
回路１から読出しパルス信号P2とプリセツトパ
ルス信号P3とが出力される（第２図ｃ，ｄ参
照）。
このプリセツトパルス信号P3のハイレベル位
置において第１プリセツタブルカウンタ２がデー
タ読み込みモードとされ、また読出しパルス信号
P2のハイレベル位置において不揮発性メモリー
３からメモリー値が出力される。従つて、この場
合、第１プリセツタブルカウンタ２の各計数桁に
は、不揮発性メモリー３のメモリー値（即ち、前
回の走行までの累積走行距離データ）がプリセツ
トされる。
置において第１プリセツタブルカウンタ２がデー
タ読み込みモードとされ、また読出しパルス信号
P2のハイレベル位置において不揮発性メモリー
３からメモリー値が出力される。従つて、この場
合、第１プリセツタブルカウンタ２の各計数桁に
は、不揮発性メモリー３のメモリー値（即ち、前
回の走行までの累積走行距離データ）がプリセツ
トされる。
一方、プリセツトパルス信号P3がハイレベル
の時には第２プリセツタブルカウンタ６が読込み
モードとされ、該第２プリセツタブルカウンタ６
にはプリセツト値即ち、637パルス数がプリセツ
トされる。このプリセツトパルス信号P3がハイ
レベルからローレベルに切換わると、第１プリセ
ツタブルカウンタ２と第２プリセツタブルカウン
タ６はともにカウントモードとされる。従つて、
自動車が走行を開始し、車速センサ７から車速パ
ルス信号P4が出力されると第２プリセツタブル
カウンタ６はこの車速パルス信号P4を前記プリ
セツト値に加算してカウントし、1274パルス数毎
に走行パルス信号P5を出力する。
の時には第２プリセツタブルカウンタ６が読込み
モードとされ、該第２プリセツタブルカウンタ６
にはプリセツト値即ち、637パルス数がプリセツ
トされる。このプリセツトパルス信号P3がハイ
レベルからローレベルに切換わると、第１プリセ
ツタブルカウンタ２と第２プリセツタブルカウン
タ６はともにカウントモードとされる。従つて、
自動車が走行を開始し、車速センサ７から車速パ
ルス信号P4が出力されると第２プリセツタブル
カウンタ６はこの車速パルス信号P4を前記プリ
セツト値に加算してカウントし、1274パルス数毎
に走行パルス信号P5を出力する。
この走行パルス信号P5は走行距離0.1Km毎に１
パルス出力されるものであるため、第１プリセツ
タブルカウンタ２のカウント数がそのまま自動車
の累積走行距離を示すことになる。この第１プリ
セツタブルカウンタ２の計数値（即ち、走行距離
データ）は、デコーダドライバ回路４を介して表
示器５に累積走行距離として表示される。
パルス出力されるものであるため、第１プリセツ
タブルカウンタ２のカウント数がそのまま自動車
の累積走行距離を示すことになる。この第１プリ
セツタブルカウンタ２の計数値（即ち、走行距離
データ）は、デコーダドライバ回路４を介して表
示器５に累積走行距離として表示される。
一方、走行が終了してイグニツシヨンスイツチ
１１がOFF作動されると、バツテリー電源は
OFFとされるが、電圧保持回路８のコンデンサ
１０の放電電圧によりタイミングパルス発生回路
１と第１プリセツタブルカウンタ２と不揮発性メ
モリー３は暫く動作状態を保持する（第２図ｂ参
照）。
１１がOFF作動されると、バツテリー電源は
OFFとされるが、電圧保持回路８のコンデンサ
１０の放電電圧によりタイミングパルス発生回路
１と第１プリセツタブルカウンタ２と不揮発性メ
モリー３は暫く動作状態を保持する（第２図ｂ参
照）。
一方、バツテリ電源がOFFされると、タイミ
ングパルス発生回路１から書込みパルス信号P1
が出力されて不揮発性メモリー３が書き込みモー
ドとされ、第１プリセツタブルカウンタ２の現在
の走行距離データを全桁記憶する（第２図ｅ参
照）。このメモリー値は、前述の如くイグニツシ
ヨンスイツチON作動時にその全桁が第１プリセ
ツタブルカウンタ２にプリセツトされる。
ングパルス発生回路１から書込みパルス信号P1
が出力されて不揮発性メモリー３が書き込みモー
ドとされ、第１プリセツタブルカウンタ２の現在
の走行距離データを全桁記憶する（第２図ｅ参
照）。このメモリー値は、前述の如くイグニツシ
ヨンスイツチON作動時にその全桁が第１プリセ
ツタブルカウンタ２にプリセツトされる。
上述の如く各回路構成部材が動作することによ
り、自動車の累積走行距離が計測・表示される。
り、自動車の累積走行距離が計測・表示される。
この場合、このオドメータは、イグニツシヨン
スイツチ１１のON作動時毎に、有効表示桁の最
小桁のカウントアツプ数の1/2数を第２プリセツ
タブルカウンタ６にプリセツトし、該第２プリセ
ツタブルカウンタ６のカウント動作を、該プリセ
ツト値を初期値として開始させるようにしている
ため、イグニツシヨンスイツチ１１のOFF作動
時毎に消去（切捨て）される可能性のある計数値
の平均値がイグニツシヨンスイツチ１１のON作
動時毎に加算されることになる。従つて、長期間
使用すればするほど（換言すれば、イグニツシヨ
ンスイツチ１１のON−OFF作動の回数が多くな
ればなるほど）、表示される走行距離と実際の走
行距離との累積誤差が小さくなり（理論的には零
に収束する）、正確な走行距離表示が実現される。
スイツチ１１のON作動時毎に、有効表示桁の最
小桁のカウントアツプ数の1/2数を第２プリセツ
タブルカウンタ６にプリセツトし、該第２プリセ
ツタブルカウンタ６のカウント動作を、該プリセ
ツト値を初期値として開始させるようにしている
ため、イグニツシヨンスイツチ１１のOFF作動
時毎に消去（切捨て）される可能性のある計数値
の平均値がイグニツシヨンスイツチ１１のON作
動時毎に加算されることになる。従つて、長期間
使用すればするほど（換言すれば、イグニツシヨ
ンスイツチ１１のON−OFF作動の回数が多くな
ればなるほど）、表示される走行距離と実際の走
行距離との累積誤差が小さくなり（理論的には零
に収束する）、正確な走行距離表示が実現される。
尚、上記説明においては電子式走行距離計とし
て車両製造時からの積算走行距離を表示するオド
メータを対象として説明したが、本発明はこれに
限定されるものでなく、例えばリセツト位置から
の累積走行距離を表示するトリツプメータにも適
用できるものである。
て車両製造時からの積算走行距離を表示するオド
メータを対象として説明したが、本発明はこれに
限定されるものでなく、例えばリセツト位置から
の累積走行距離を表示するトリツプメータにも適
用できるものである。
（発明の効果）
本発明の自動車の電子式走行距離計は上記の説
明からも明らかなように、イグニツシヨンスイツ
チのOFF作動時に発生する可能性のある誤差の
平均値をイグニツシヨンスイツチのON作動時毎
に補填することにより、表示器で表示される積算
走行距離と実際の積算走行距離との誤差を可及的
に零に近づけるようにしているため、例えば不揮
発性メモリーの容量を大きくして発生する誤差の
オーダを小さくした従来例（例えば、特開昭56−
84511号公報）の電子式走行距離計の如く長期間
使用されることにより累積誤差が次第に大きくな
るようなものに較べてより正確な走行距離表示が
行なえるとともに、不揮発生メモリーの容量も小
さくてよくコストダウンが図れる等の効果があ
る。
明からも明らかなように、イグニツシヨンスイツ
チのOFF作動時に発生する可能性のある誤差の
平均値をイグニツシヨンスイツチのON作動時毎
に補填することにより、表示器で表示される積算
走行距離と実際の積算走行距離との誤差を可及的
に零に近づけるようにしているため、例えば不揮
発性メモリーの容量を大きくして発生する誤差の
オーダを小さくした従来例（例えば、特開昭56−
84511号公報）の電子式走行距離計の如く長期間
使用されることにより累積誤差が次第に大きくな
るようなものに較べてより正確な走行距離表示が
行なえるとともに、不揮発生メモリーの容量も小
さくてよくコストダウンが図れる等の効果があ
る。
第１図は本発明実施例に係る電子式走行距離計
のブロツク回路図、第２図は第１図に示された走
行距離計のタイムチヤートである。 １……タイミングパルス発生回路、２……第１
プリセツタブルカウンタ、３……不揮発性メモリ
ー、４……デコーダドライバ回路、５……表示
器、６……カウンタ（第２プリセツタブルカウン
タ）、７……車速センサ、８……電圧保持回路、
１１……イグニツシヨンスイツチ。
のブロツク回路図、第２図は第１図に示された走
行距離計のタイムチヤートである。 １……タイミングパルス発生回路、２……第１
プリセツタブルカウンタ、３……不揮発性メモリ
ー、４……デコーダドライバ回路、５……表示
器、６……カウンタ（第２プリセツタブルカウン
タ）、７……車速センサ、８……電圧保持回路、
１１……イグニツシヨンスイツチ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 自動車の車速に対応する車速パルス信号を出
力する車速センサと、 該車速センサから出力される車速パルス信号を
計数し、所定数の計数値毎に有効表示桁数に対応
した走行距離データを出力するカウンタと、 該カウンタから出力される前記走行距離データ
を有効表示桁数に対応して表示する表示器と、 前記有効表示桁数に対応した走行距離データを
そのまま記憶する不揮発性メモリーと、 イグニツシヨンスイツチのON作動時に前記所
定数の計数値の1/2数をプリセツト値として前記
カウンタにプリセツトするプリセツト手段とを備
え、 イグニツシヨンスイツチのON作動時に前記不
揮発性メモリーの記憶値をそのまま前記表示器に
表示させるとともに、前記プリセツト値を初期値
として計数を開始させることを特徴とする自動車
の電子式走行距離計。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14019184A JPS6118813A (ja) | 1984-07-05 | 1984-07-05 | 自動車の電子式走行距離計 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14019184A JPS6118813A (ja) | 1984-07-05 | 1984-07-05 | 自動車の電子式走行距離計 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6118813A JPS6118813A (ja) | 1986-01-27 |
| JPH0564281B2 true JPH0564281B2 (ja) | 1993-09-14 |
Family
ID=15263024
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14019184A Granted JPS6118813A (ja) | 1984-07-05 | 1984-07-05 | 自動車の電子式走行距離計 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6118813A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030060592A (ko) * | 2002-01-10 | 2003-07-16 | 주식회사 현대오토넷 | 자동차 스피드 펄스를 이용한 주행거리 알고리즘 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5688103U (ja) * | 1979-12-12 | 1981-07-14 |
-
1984
- 1984-07-05 JP JP14019184A patent/JPS6118813A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6118813A (ja) | 1986-01-27 |
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