JPH056441Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 以下の順序で本考案を説明する。

Ａ 産業上の利用分野 Ｂ 考案の概要 Ｃ 従来の技術 Ｄ 考案が解決しようとする問題点 Ｅ 問題点を解決するための手段 Ｆ 作用 Ｇ 実施例 G₁ ギアドモータ全体の説明（第１Ａ図〜第
５図） G₂ ギアトレインの最終ギアの説明（第２図） G₃ モータ停止用のリーフスイツチの説明
（第１Ａ図、第１Ｂ図、第３図及び第４図） G₄ オートエジエクト機構の説明（第３図〜
第７図） Ｈ 考案の効果 Ａ 産業上の利用分野 本考案は、マイクロ・フロツピーデイスク・カ
ートリツジ等のオートエジエクト等に適用するの
に最適なオートエジエクト機構に関するものであ
る。

Ｂ 考案の概要 本考案は、例えばマイクロ・フロツピーデイス
ク・カートリツジ等のオートエジエクト機構にお
いて、モータによつて駆動される最終ギアを合成
樹脂によつて成形しながら、そのギアの強度を充
分に高くすることにより、オートエジエクト機構
の駆動時における大きな負荷に対して充分に耐え
得るようにしたものである。

Ｃ 従来の技術 従来から、マイクロ・フロツピーデイスク・カ
ートリツジのオートエジエクト機構の駆動用ギア
ドモータではギアトレインの最終ギアの偏心ピン
によつてエジエクト操作部材を駆動してこれをエ
ジエクト位置へ移動することによつて、カートリ
ツジのオートエジエクトを行つている。その際、
最終ギアの偏心ピンには常に大きな負荷が作用す
る。

そこで従来は、最終ギアに金属加工したギアを
用い、金属の偏心ピンをギアに圧入や加締めによ
つて取付けていた。

Ｄ 考案が解決しようとする問題点 しかしながら、ギアの金属加工（特に切削加
工）はコスト高につく上に、重量も重くなる。特
に、最終ギアに金属のギアを用いると、その最終
ギアにトルクを伝える次段のギアが合成樹脂のギ
アであつた場合、その合成樹脂のギアが早期に摩
耗されてしまうために、結果的にはギアトレイン
全部のギアに金属のギアを用いなければならず、
重量が著しく増大する上に、コストも非常に高く
ついてしまう。

本考案は、合成樹脂で成形した最終ギアの偏心
ピンに加わる大きな負荷に対して充分な強度を有
し、しかも重量が非常に軽いオートエジエクト機
構を得るものである。

Ｅ 問題点を解決するための手段 本考案は、モータと、そのモータによつて駆動
されるギアトレインと、そのギアトレインの最終
ギアに設けられた偏心ピンと、その偏心ピンによ
つて駆動されるエジエクト操作部材とを備えたオ
ートエジエクト機構において、その外周囲に歯部
を有する歯車部とこの歯車部の回転中心となる軸
部とが合成樹脂にて一体成形された上記最終ギヤ
と、金属の偏心ピンが突設された金属プレートと
を備え、上記金属プレートは、上記軸部が上記金
属プレートのほヾ中央部分でこの金属プレートに
ほヾ直交する方向に延びかつ上記金属プレートの
外周囲のさらに外側に上記歯部が配置されるよう
に、上記最終ギヤに一体にインサート成形されて
おり、上記ギアトレインから上記歯部に伝達され
る上記モータの駆動力により上記最終ギアを回転
させることによつて、上記金属の偏心ピンが上記
エジエクト操作部材の被押圧部を押圧してこの被
押圧部に沿つて移動しつつ上記エジエクト操作部
材を駆動するように構成したことを特徴とするオ
ートエジエクト機構である。

Ｆ 作用 本考案は、エジエクト操作部材を駆動するため
の金属の偏心ピンを突設した金属プレートによつ
て、合成樹脂にて成形した最終ギアを一体に補強
してあるので、エジエクト部材の駆動時において
偏心ピンに加わる大きな負荷に対して充分耐え得
る強度を有している。しかも金属のギアに比べ
て、最終ギア全体の重量は非常に軽く、モータで
駆動されるギアトレイン全部のギアに合成樹脂の
ギアを用いることができて、オートエジエクト機
構全体の重量を著しく軽減できる。また金属のギ
アと合成樹脂のギアとの組合せによるギアの早期
摩耗の問題もなくなる。

Ｇ 実施例 以下、本考案をマイクロ・フロツピーデイス
ク・カートリツジのオートエジエクト機構の駆動
装置に適用したギアドモータの一実施例を図面に
基づき説明する。

G₁ 最初に、第１Ａ図〜第５図によつてギアド
モータ全体を説明する。

先ず、ギアドモータ１のフレーム２は合成樹
脂によつて成形されたものであつて、そのフレ
ーム２の一側面である上面２ａ側にはモータ嵌
合用リブ３とそのモータ嵌合用リブ３の上端面
に配置された弾性を有する停止爪からなる複数
のモータ係止部４とが一体に成形されている。
なお各モータ係止部４の上端の内側には斜面４
ａが形成されている。そしてモータ５がこれら
のモータ係止部４の弾性を利用してモータ嵌合
用リブ３内にワンタツチで着脱自在に取付けら
れている。即ち、モータ５を複数のモータ係止
部４間でモータ嵌合用リブ３内に上方から垂直
状に押し込むと、これらモータ係止部４がこれ
らの斜面４ａによる案内作用によりこれらの弾
性に抗して外側に撓んだ後元の状態に弾性復帰
して、これらのモータ係止部４によつてモータ
５がモータ嵌合用リブ３内にガタツキのない状
態に位置決めされて係止される。なおその取付
けられたモータ５のモータ軸６はフレーム２の
下面２ｂ側に突出される。

次に、合成樹脂にて成形されたフレーム２の
他側面である下面２ｂには下面側が開放された
ギアトレイン室８が一体に成形されている。そ
してこのギアトレイン室８内にはモータ軸６に
固着された駆動ギア９と最終ギア１０とこれら
のギア９，１０間に配置された例えば３枚の中
間ギア１１，１２，１３とからなる減速伝動用
のギアトレイン１４が収納されている。そして
ギアトレイン室８の下面側を閉塞する板厚の薄
い金属プレート１５がフレーム２の下面２ｂに
複数のねじ１６によつて着脱自在にねじ止めさ
れている。なお金属プレート１５の周辺部に設
けられた複数の切欠き１７がギアトレイン室８
の周壁８ａの下端面に一体に成形されている複
数の凸部１８に係合されて、金属プレート１５
がガタツキのない状態に位置決めされて取付け
られる。

次に、ギアトレイン１４の３枚の中間ギア１
１，１２，１３を支持する３本の支軸２０の上
端２０ａはフレーム２に圧入又はインサート成
形によつて植設されており、これらの下端２０
ｂは小径に形成されて下方から取付けられた金
属プレート１５の３つの小孔２１内に挿入され
て支持されている。従つて、３本の支軸２０の
上下両端２０ａ，２０ｂはフレーム２と金属プ
レート１５とによつて両持ち状態に支持されて
いる。

ところで、金属プレート１５は合成樹脂にて
成形されたフレーム２の補強部材と、ギアトレ
イン１４の３本の支軸２０の支持部材と、ギア
トレイン室８のカバー部材とを兼用している。
従つて後述するオートエジエクト機構５７の駆
動時における大きな負荷によつてフレーム２が
曲がつたり、捩じれたりすることはない。また
３本の支軸２０はその上下両端２０ａ，２０ｂ
を両持ち支持されているので、これら３本の支
軸２０の曲がりや傾斜も発生しない。また３枚
の中間ギア１１，１２，１３は３本の支軸２０
に下方から着脱自在に挿入されて金属プレート
１５によつて抜止めがなされているものであ
り、これらの中間ギア１１，１２，１３は金属
プレート１５を取外すことによつて３本の支軸
２０の下方に簡単に抜き取ることができる。ま
たギアトレイン室８は金属プレート１５によつ
て閉塞されているので、ギアトレイン１４に塗
布されているグリースが外部に飛散したり、逆
に、ゴミ等なギアトレイン室８内に侵入してギ
ア９，１１〜１３に付着することもない。

G₂ 次に、第２図によつてギアトレインの最終
ギアを説明する。

先ず、ギアトレイン１４の全部のギア９〜１
３は合成樹脂にて成形されたものであるが、特
に、最終ギア１０は金属の偏心ピン２３を植設
した金属プレート２４をインサート成形してい
る。

即ち、この最終ギア１０は外周に歯２５を有
する歯車部２６と回転軸２７とを合成樹脂にて
一体に成形したものであるが、金属の偏心ピン
２３を周辺部の一部に加締め止めによつて植設
してある金属プレート２４を歯車部２６中にイ
ンサート成形（最終ギア１０の射出成形用金型
内に金属プレート２４を位置決めした状態でそ
の金型内に溶融樹脂を射出して、金属プレート
２４を最終ギア１０に一体に結合させた状態で
最終ギア１０を射出成形すること。）したもの
である。そして偏心ピン２３の外周には金属コ
ロ２８が回転自在に取付けられている。なお金
属プレート２４の外周２４ａには複数の切欠き
２９が設けられていて、これら複数の切欠き２
９内に歯車部２６の樹脂が回り込む（入り込む
こと。）ことによつて、歯車部２６に対する金
属プレート２４の結合力が増大されている。ま
た回転軸２７の先端は断面ほぼ小判形に形成さ
れていて、その先端にはテーパ面３０を有する
フランジ３１と小径部３２とをすり割３３とが
設けられている。

なお、偏心ピン２３を植設してあり、かつ合
成樹脂にて成形されている最終ギア１０にイン
サート成形されている金属プレート２４は、そ
の最終ギア１０を補強している補助板である。
そしてこの補助板の板厚はさほど厚くする必要
がないので、最終ギア１０全体の重量は非常に
軽い。しかも、ギアトレイン１４全部のギア９
〜１３が合成樹脂にて成形されたギアであるた
め、ギアドモータ１全体の重量も非常に軽くな
つており、かつ金属のギアと合成樹脂のギアと
の組合せによるギアの早期摩耗の問題も発生し
ない。

G₃ 次に、第１Ａ図、第１Ｂ図、第３図及び第
４図によつてモータ停止用のリーフスイツチを
説明する。

先ず、合成樹脂にて成形されたフレーム２の
上面２ａには上面側が開放されたスイツチ室３
５が一体に成形されている。そしてこのスイツ
チ室３５内のほぼ中央部に一体に成形されたボ
ス３６の貫通孔３７内に最終ギア１０の回転軸
２７が下方から挿通されて回転自在に支持され
ている。なおこの際、回転軸２７の先端がスイ
ツチ室３５内に挿入されていて、その先端の断
面ほぼ小判形をなす小径部３２内に合成樹脂に
て成形されたカム３８がほぼ小判形孔３９によ
つてワンタツチで着脱自在に取付けられてい
る。即ち、カム３８を小判形孔３９によつて回
転軸２７の先端の外周に押し込むと、テーパ面
３０による案内作用によつてフランジ３１がす
り割３３部分で弾性に抗して内側に撓んだ後元
の状態に弾性復帰して、カム３８が小径部３２
の外周に嵌合され、このカム３８は回転軸２７
と一体に回転できる状態に取付けられる。

次に、スイツチ室３５の周壁３５ａの一部に
弾性を有する係止爪からなる複数の基板係止部
４１が一体に成形されている。なおこれら各基
板係止部４１の上端の内側には斜面４１ａが形
成されている。そしてスイツチ室３５の上面側
を閉塞するプリント基板４２がこれらの基板係
止部４１の弾性を利用して周壁３５ａの上端面
３５ｂ上にワンタツチで着脱自在に取付けられ
ている。即ち、プリント基板４２をこれら複数
の基板係止部４１間に上方から水平のまま押し
込むと、これら基板係止部４１がこれらの斜面
４１ａによる案内作用によりこれらの弾性に抗
して外側に撓んだ後元の状態に弾性復帰して、
これらの基板係止部４１によつてプリント基板
４２が周壁３５ａの上端面３５ｂ上に係止され
る。なおプリント基板４２に設けられた複数の
切欠き（及び孔）４３，４４が複数の基板係止
部４１と周壁３５ａの上端面３５ｂに一体に成
形されている複数の凸部４５に係合されて、プ
リント基板４２が周壁３５ａの上端面３５ｂ上
にガタツキのない状態に位置決めされて取付け
られる。

次に、プリント基板４２の上面がパターン面
４２ａに形成され、下面がマウント面４２ｂに
形成されている。そしてそのマウント面４２ｂ
がスイツチ室３５内の内面に形成されていて、
そのマウント面４２ｂにモータ５の回転停止用
のリーフスイツチ４７が取付けられてスイツチ
室３５内のカム３８の一側部に収納されてい
る。このリーフスイツチ４７はプリント基板４
２のマウント面４２ｂに垂直状にマウントされ
てパターン面４２ａに半田付けされた一対の固
定端子４８，４９と、一方の固定端子４８にス
ポツト溶接されて他方の固定端子４９に対して
接触、離間自在に構成されたリーフスプリング
からなる可動端子５０とによつて構成されてい
る。またプリント基板４２のマウント面４２ｂ
にはモータ５の停止用の抵抗５１がマウントさ
れてパターン面４２ａに半田付けされている。
なおこの抵抗５１は例えば220オームで定格電
流が１ワツトである。そしてプリント基板４２
のパターン面４２ａとモータ５との間がリード
線５２によつて接続され、またそのパターン面
４２ａとモータ５への電源供給用の回路基板
（図示せず）とがリード線５３とコネクター５
４とによつて接続されている。しかしてリーフ
スイツチ４７はモータ５の電源供給回路中に直
列に配置され、また抵抗５１は並列に配置され
ている。ところで、プリント基板４２は、スイ
ツチ３５のカバー部材と、リーフスイツチ４７
の取付基板と、抵抗５１をマウントした回路基
板とを兼用しており、省スペースにてモータ
５、ギアトレイン１４、リーフスイツチ４７の
モジユールを構成している。

G₄ 次に、第３図〜第７図によつてオートエジ
エクト機構を説明する。

先ず、第６Ａ図〜第７図に示す如く、オート
エジエクト機構５７はデイスクプレーヤ本体の
シヤーシ５８上に取付けられていて、カートリ
ツジホルダ５９を第６Ｂ図の下降位置から第６
Ａ図の上昇位置へ戻しばね６０に抗して上昇操
作するエジエクト操作部材６１を有している。
そしてこのエジエクト操作部材６１をシヤーシ
５８上に取付けた前記ギアドモータ１の最終ギ
ア１０の偏心ピン２３によつて戻しばね６２に
抗して矢印ａ方向に駆動するように構成したも
のである。

最初、マイクロ・フロツピーデイスク（図示
せず）が回転自在に収納されているカートリツ
ジ６３のローデイング操作は、このカートリツ
ジ６３を第６Ａ図の如く上昇位置に上昇さてい
るカートリツジホルダ５９内に矢印ａ方向から
手で水平に挿入することによつて行われる。

この際、カートリツジ６３がカートリツジホ
ルダ５９内に矢印ａ方向から完全に挿入された
瞬間に、エジエクト操作部材６１の第６Ａ図の
エジエクト位置でのロツクが解除されて、この
エジエクト操作部材６１が戻しばね６２によつ
て第６Ｂ図のローデイング位置へ矢印ｂ方向に
駆動される。すると、カートリツジホルダ５９
の側面に回転自在に取付けられている前後一対
のコロ６４がエジエクト操作部材６１に設けら
れている前後一対の水平高所面６５から傾斜面
６６を至て水平低所面６７へ案内され、カート
リツジホルダ５９が戻しばね６０によつて第６
Ｂ図の如く下降位置へ下降される。なおこの
際、一方のコロ６４がシヤーシ５８に設けられ
ている垂直ガイド溝６８によつて案内されてい
て、カートリツジホルダ５９は水平状態のまま
平行移動される。そしてカートリツジ６３内の
デイスクがターンテーブル（図示せず）上に水
平にローデイングされる。

次に、カートリツジ６３のオートエジエクト
操作は、ギアドモータ１のモータ５によりエジ
エクト操作部材６１を第６Ｂ図のローデイング
位置から第６Ａ図のエジエクト位置まで矢印ａ
方向に駆動することによつて行われる。

先ず、第３図〜第５図及び第７図に示す如く
最終ギア１０の偏心ピン２３がエジエクト操作
部材６１の後端に設けられている矩形の開口６
９内に挿入されて、前述したローデイング完了
状態では、偏心ピン２３は第５図及び第７図で
実線の位置にある。また最終ギア１０の回転軸
２７に取付けられているカム３８は第３図で実
線の位置にあり、この時には、カム３８がリー
フスイツチ４７の可動端子５０をその弾性に抗
して矢印ｃ方向に押圧していて、その可動端子
５０の先端５０ａが固定端子４９から離間され
て、このリーフスイツチ４７がオフとなつてい
る。

次に、モータ５１に電源を供給してこれを駆
動すると、第５図に示す如く駆動ギア９が矢印
ｅ方向に駆動され、ギアトレイン１４を介して
最終ギア１０が矢印ｆ方向に減速されて回転さ
れる。すると、偏心ピン２３の外周のコロ２８
がエジエクト操作部材６１の開口６９の一端６
９ａを第５図及び第７図で矢印ａ方向に押圧し
て、最終ギア１０の半回転動作によつて、上記
コロ２８が偏心ピン２３とともに上記一端６９
ａの平坦面（すなわち、被押圧面）に沿つて移
動しつつ、エジエクト操作部材６１が戻しばね
６２に抗して第５図及び第７図で実線のローデ
イング位置から１点鎖線のエジエクト位置まで
矢印ａ方向に駆動される。なおこの時、最終ギ
ア１０と一体に回転される回転軸２７によつて
カム３８も第３図で矢印ｆ方向に回転され、第
３図で１点鎖線の如くリーフスイツチ４７の可
動端子５０がその弾性によつて矢印ｄ方向に復
帰して、その可動端子５０の先端５０ａが固定
端子４９に接触され、このリーフスイツチ４７
がオンとなる。

以上、要するに、最終ギア１０の半回転によ
り、エジエクト操作部材６１が第６Ｂ図のロー
デイング位置から第６Ａ図のエジエクト位置ま
で戻しばね６２に抗して矢印ａ方向に駆動され
る。すると、カートリツジホルダ５９の前後一
対のコロ６４がエジエクト操作部材６１の前後
一対の水平低所面６７から傾斜面６６を至て水
平高所面６５へ案内されて、カートリツジホル
ダ５９が戻しばね６０に抗して第６Ａ図の上昇
位置へ上昇される。そして、カートリツジ６３
がターンテーブルの上方位置へオートエジエク
トされた後、カートリツジホルダ５９外に矢印
ｂ方向に少し引き出される。

そして、エジエクト操作部材６１がエジエク
ト位置でロツクされる一方、最終ギア１０は第
５図及び第７図で矢印ｆ方向に引き続き回転さ
れ、最終ギア１０が一回転して、偏心ピン２３
が第５図及び第７図で実線の所定位置（元の位
置）へ復帰した瞬間に、第３図に実線で示す如
くカム３８がリーフスイツチ４７の可動端子５
０を再び矢印ｃ方向に押圧する。すると、可動
端子５０の先端５０ａが固定端子４９から再び
離間されて、このリーフスイツチ４７が再度オ
フとなり、モータ５１への電源の供給が切断さ
れ、モータ停止用の抵抗５１の働きによつてモ
ータ５１が急停止され、最終ギア１０及び偏心
ピン２３が第５図及び第７図で実線の位置に正
確かつ確実に回転停止される。

なお、このオートエジエクト機構５７によれ
ば、エジエクト操作部材６１の前端に設けられ
ている操作用突片７０を手動操作によつて第６
Ｂ図で矢印ａ方向に押してもカートリツジ６３
の手動によるエジエクト操作を行える。

ところで、スイツチ室３５はプリント基板４
２によつて閉塞されているので、このスイツチ
室３５内にゴミ等が不測に侵入して可動端子５
０と固定端子４９との接触部に不測に付着して
接触不良を発生することがない。従つて、モー
タ５の回転停止を常に正確に行えて、最終ギア
１０及び偏心ピン２３を第５図及び第７図で実
線の所定位置で常に正確に回転停止させること
ができる。また、リーフスイツチ４７は常にカ
バー部材であるプリント基板４２によつてカバ
ーされているので、組立てや分解時にこのリー
フスイツチ４７が他物に触れて簡単に変形して
しまうことも防止できる。

また、合成樹脂にて成形されている最終ギア
１０は偏心ピン２３を植設してある金属プレー
ト２４によつて補強されているので、前述した
オートエジエクト機構５７の駆動時において偏
心ピン２３に加わる大きな負荷に対して充分に
耐え得る強度を有している。従つて、この最終
ギア１０及び偏心ピン２３は前述したオートエ
ジエクト機構５７の駆動を常に確実かつ強力に
行うことができて、偏心ピン２３が上記駆動時
の大きな負荷によつて最終ギア１０から不測に
脱落する危険がない。

以上、本考案の実施例に付き述べたが、本考案
は実施例に限定されることなく、本考案の技術的
思想に基づいて各種の有効な変更が可能である。

Ｈ 考案の効果 本考案のオートエジエクト機構は、最終ギアを
合成樹脂で成形することによつて、ギアトレイン
全部に合成樹脂で成形したギアを用いることがで
きるようにして、最終ギアと次段のギアとの早期
摩耗の問題を解決すると共に、オートエジエクト
機構全体の大巾な軽量化とコストダウンとを図る
ことができる効果がある。

それでいて、最終ギアをインサート成形した金
属プレートで補強し、かつ、金属プレートに突設
した金属の偏心ピンによつてエジエクト部材を駆
動するようにしたことによつて、エジエクト部材
の駆動時に偏心ピンに加わる大きな負荷によつ
て、偏心ピン及び最終ギアが撓んで、偏心ピンが
エジエクト部材から不測に外れること（単に最終
ギア及び偏心ピンを合成樹脂で成形したもので
は、上記大きな負荷によつて偏心ピン及び最終ギ
アが撓んで、偏心ピンがエジエクト操作部材から
外れ易い。）を未然に防止できて、偏心ピンによ
るエジエクト操作部材の駆動を常に確実かつ強力
に行える効果がある。

また、偏心ピンが金属板を介して最終ギアにイ
ンサート成形されているので、エジエクト駆動部
材の駆動に加わる大きな負荷によつて、偏心ピン
が最終ギアから脱落すると言う破損の問題もなく
なり、耐久性が高い効果がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案をマイクロ・フロツピーデイス
ク・カートリツジのオートエジエクト機構の駆動
装置に適用したギアドモータの一実施例を示した
ものであつて、第１Ａ図及び第１Ｂ図はギアドモ
ータの分解斜視図、第２図は最終ギアの断面図、
第３図はギアドモータの平面図、第４図は第３図
−線矢視図、第５図は第４図−線矢視
図、第６Ａ図及び第６Ｂ図はオートエジエクト機
構の側面図、第７図はオートエジエクト機構の部
分平面図である。 なお、図面に用いた符号において、１……ギア
ドモータ、５……モータ、１０……最終ギア、１
４……ギアトレイン、２３……偏心ピン、２４…
…金属プレート、２６……歯車部、２７……回転
軸（軸部）、５７……オートエジエクト機構、６
１……エジエクト操作部材、である。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 モータと、そのモータによつて駆動されるギア
   トレインと、そのギアトレインの最終ギアに設け
   られた偏心ピンと、その偏心ピンによつて駆動さ
   れるエジエクト操作部材とを備えたオートエジエ
   クト機構において、 その外周囲に歯部を有する歯車部とこの歯車部
   の回転中心となる軸部とが合成樹脂にて一体成形
   された上記最終ギヤと、金属の偏心ピンが突設さ
   れた金属プレートとを備え、 上記金属プレートは、上記軸部が上記金属プレ
   ートのほヾ中央部分でこの金属プレートにほヾ直
   交する方向に延びかつ上記金属プレートの外周囲
   のさらに外側に上記歯部が配置されるように、上
   記最終ギヤに一体にインサート成形されており、 上記ギアトレインから上記歯部に伝達される上
   記モータの駆動力により上記最終ギアを回転させ
   ることによつて、上記金属の偏心ピンが上記エジ
   エクト操作部材の被押圧部を押圧してこの被押圧
   部に沿つて移動しつつ上記エジエクト操作部材を
   駆動するように構成したことを特徴とするオート
   エジエクト機構。