JPH0565008B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、自動車のホイールハブにタイヤを
取り付けるのに先立つて、ホイールハブのハブ面
の傾きを検出する装置に関する。

従来の技術 この種の傾き検出装置を使用したハブボルト位
置検出装置として例えば特開昭60−18403号公報
に示されているものがある。このハブボルト位置
検出装置はタイヤ自動取付装置に付設されている
もので、ホイールハブの傾きに合わせてタイヤ側
の向きを修正するとともに、ハブボルトの回転方
向位置とタイヤ側のハブボルト穴との位相を合わ
せるために設けられているものである。

第５図は前記ハブボルト位置検出装置の概略構
成を示したもので、シリンダ２と位置検出装置
（ポテンシヨメータ）３とが対となつた３つの検
出ヘツド１Ａ，１Ｂ，１Ｃを本体４に取り付ける
とともに、各シリンダ２のピストンロツド先端に
接触子５を連結したものである。この３つの接触
子５は第４図に示すようにハブ面Ｆ上の測定点
P₁，P₂，P₃に対応している。

そして、本体４をホイールハブＨに対向させた
上で、シリンダ２の作動により各接触子５をハブ
面Ｆに押し当て、位置検出装置３によつて検出さ
れた各接触子５の変位量をもとに所定の演算を行
なうことでトーイン、キヤンバ角といつたハブ面
Ｆの傾きが求められることになる。なお、第５図
では説明の都合上、各検出ヘツド１Ａ，１Ｂ，１
Ｃを同一平面上に描いてある。

また、前述したタイヤとホイールハブＨとの位
相合わせについては、規制板６を上動させてハブ
ボルトＭを予備規制したのち、水平方向に接近離
間動作する一対の規制板７（ただし、第５図では
規制板６と７とを同一平面上に描いてある）にて
ハブボルトＭを挾むことにより、各ハブボルトＭ
の位置が規制されてタイヤ側のハブボルト穴との
位相が一致することになる。

発明が解決しようとする問題点 第５図に示した従来の構造では、ハブ面Ｆに対
する各接触子５の押付動作は各シリンダ２ごとに
独立して行なわれるものであり、いずれの接触子
５もシリンダ２の有効ストローク内で必ずハブ面
Ｆに接触するという前提にたつている。

このため、第３図に示すようにブレーキデイス
ク（ロータ）ＤがホイールハブＨの内側に取り付
けられているアクスル構造の場合には問題になら
ないものの、第２図に示すようにブレーキデイス
クＤがホイールハブＨの外側に取り付けられてい
るアクスル構造の場合には次のような問題が生ず
る。

すなわち、第２図のアクスル構造の場合、ホイ
ールハブＨの外側にブレーキデイスクＤが位置し
ているため、前述したハブ面Ｆの傾き検出にあた
つてはブレーキデイスクＤが直接的な検出面（接
触子５が接触する面）となる。一方、ブレーキデ
イスクＤはホイールハブＨに嵌合しているとはい
え、ホイールナツトＮを締め付ける前は単にブレ
ーキパツドＢ間に位置しているだけであり、ブレ
ーキパツド間隙内で所定の遊びを有している。

このため、前述した傾き検出時にはブレーキデ
イスクＤをハブ面Ｆに密着させる必要があるが、
第５図の構造では各接触子５の押付動作が独立し
ているためにブレーキデイスクＤがハブ面Ｆに密
着する保障がなく、ハブ面Ｆの正確な傾き検出を
行なえない。

問題点を解決するための手段 本発明は、第２図のアクスル構造の場合でも、
ブレーキデイスクをハブ面に密着させた上で該ハ
ブ面の正確な傾き検出を行なえる装置を提供する
ものである。

具体的には、実施例にも示すようにシリンダそ
の他の押付手段により押付力が与えられる支持体
に対して、３つあるいは４つの複数の接触子をそ
れぞれスライド可能に支持させ、各接触子と支持
体との間には、前記押付手段による押付力とは別
に各接触子に押付力を介装したものである。

作 用 前述したようにホイールハブに対してブレーキ
デイスクが外側取り付けのアクスル構造の場合、
所定の押付手段のはたらきにより支持体が前進す
ると、複数の接触子がブレーキデイスクに当接す
るようになり、支持体がさらに前進すると弾性体
が徐々に圧縮される。弾性体により押付力を受け
る接触子はブレーキデイスクをホイールハブのハ
ブ面に押し付ける。こののち、前記接触子に連結
された位置検出装置の出力をとり込むことによ
り、ブレーキデイスクを介してホイールハブのハ
ブ面の傾きが間接的に検出される。

実施例 第１図は本発明の一実施例を示す図であり、第
５図と共通する部分には同一符号を付してある。
本実施例においては、本体４に押付手段としての
エアシリンダ１０を取り付けるとともに、エアシ
リンダ１０のピストンロツド１０ａ先端に支持体
としてのプレート１１を連結してある。そして、
このプレート１１の複数（本実施例では３本）の
接触子１２をスライド可能に支持させてある。こ
れらの接触子１２は第１図では同一平面上に描い
てあるが、実際には第４図の測定点P₁，P₂，P₃
に対応する配置となつており、本体４側に固定さ
れた位置検出装置（ポテンシヨメータ）３のスラ
イダ１３に各別に連結されている。また、各接触
子１２は本体４のフエースプレート１４に案内さ
れるとともに、接触子１２とプレート１１との間
には弾性体たるコイルスプリング１５が介装され
ており、これらのコイルスプリング１５は各接触
子１２を前方に付勢している。

したがつて、第２図のアクスル構造を検出対象
とする場合には、第１図に示すようにホイールハ
ブＨに本体４を対向させた上でエアシリンダ１０
を伸長動作させると、接触子１２を支持している
プレート１１が前進し、各接触子１２の先端がブ
レーキデイスクＤに当接することになる。プレー
ト１１がさらに前進すると、コイルスプリング１
５が徐々に圧縮されることから、各接触子１２は
コイルスプリング１５の反力を受けて、ブレーキ
パツドＢ間に所定の遊びをもつて支持されている
ブレーキデイスクＤを押圧してホイールハブＨの
ハブ面Ｆに密着させる。ブレーキデイスクＤがハ
ブ面Ｆに密着したのち、なおもプレート１１が前
進すると、各接触子１２がプレート１１に対して
相対変位する。したがつて、各位置検出器３の出
力からハブ面Ｆの傾きが間接的に求められること
になる。

また、第３図のアクスル構造の場合にはハブ面
Ｆに接触子１２が直接接触することで上記と同様
に傾きの検出が行なわれる。

発明の効果 本発明によれば、所定の押付手段により押付力
が与えられる支持体に対して、複数の接触子を弾
性体を介してスライド可能に支持させたものであ
るから、ハブ面の前面にブレーキデイスクが位置
するアクスル構造の場合でも、ブレーキデイスク
をハブ面に密着させた上で正確な傾きの検出を行
なえる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す説明図、第２
図および第３図はアクスル構造の断面図、第４図
はホイールハブの正面図、第５図は従来のハブボ
ルト位置検出装置の断面図である。 ３…位置検出器（ポテンシヨメータ）、４…本
体、１０…押付手段としてのエアシリンダ、１１
…支持体としてのプレート、１２…接触子、１５
…弾性体としてのコイルスプリング、Ｈ…ホイー
ルハブ、Ｆ…ハブ面、Ｄ…ブレーキデイスク。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車体側のホイールハブにタイヤを取り付ける
   のに先立つて、ホイールハブのハブ面に対し該ハ
   ブ面のほぼ面直角方向から少なくとも３つの接触
   子を押し当てて、これらの接触子の直線変位量か
   ら前記ハブ面の傾きを検出する装置において、所
   定の押付手段により押付力が与えられる支持体に
   対して前記複数の接触子をそれぞれスライド可能
   に支持させるとともに、各接触子と支持体との間
   には、前記押付手段による押付力とは別に各接触
   子に押付力を付与する弾性体を介装したことを特
   徴とするホイールハブの傾き検出装置。