JPH0565676B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 この発明は、例えば自動車用の複数のドアのロ
ツク装置を一斉に施解錠（ロツク及びアンロツ
ク）するために操作するロツク装置操作用アクチ
ユエータに関する。

(ロ) 技術的背景及び問題点 従来のこの種のロツク装置操作用アクチユエー
タとしては、例えば特開昭53−11423号公報に記
載のものがある。すなわち、操作レバーをロツク
位置、アンロツク位置、及びニユートラル位置へ
回動させ、この操作レバーの各位置への回動によ
り操作板を介してロツク装置のロツク・アンロツ
クの各操作を行なうと共に、いずれも行なわない
ニユートラルの状態を保持できるようにしてい
る。

しかしながら、このような装置では、操作レバ
ーの回動を作動板の直線運動に変えてロツク装置
を操作するものであるため、操作レバーと作動板
との連動ストロークのロスが大きなものとなつて
いる。従つて、作動板とロツク装置との間のワイ
ヤ装置にインナ・アウタ間の遊びがあつて、ロツ
ク装置を確実に操作するためには作動板の十分な
ストロークを必要とする場合、操作レバーの回動
半径が大きくなり、装置が大型化するという問題
点がある。

逆に、操作レバーの回動半径を小さくすると、
作動板のストロークが小さくなり、ロツク装置の
作動を確実なものにするにはワイヤ装置のイン
ナ・アウタ間の遊びを無くするようにしなければ
ならず、製造困難なものになる。

(ハ) 発明の目的 この発明は、上記問題点に鑑み創案されたもの
で、自動車ドア等の複数のロツクの施解錠を一斉
に行なうために部材の制度を要求せずに小型化が
可能なロツク装置操作用アクチユエータの提供を
目的とする。

(ニ) 発明の構成 上記目的を達成するためにこの発明は、モータ
により正逆方向に駆動するピニオンギヤと、 両側端部に係止突起を有し、前記ピニオンギヤ
の駆動により互いに反対方向にかつロツク位置と
アンロツク位置とニユートラル位置に移動する一
対のラツクとをケースに収容し、 一端にそれぞれ別のロツク装置を操作するワイ
ヤが連結され、他端は前記ラツクの係止突起に係
合する係止部を有するロツドからなるワイヤ機構
を有し、 前記ピニオンギヤの正方向の駆動により前記ラ
ツクの一方の係止突起が前記ロツドの係止部に係
合し、前記ワイヤが前記それぞれ別のロツク装置
の同方向に操作し、 前記ピニオンギヤの逆方向の駆動により、前記
ラツクの地方の係止突起が前記ロツドの係止部に
係合し、前記ワイヤが前記それぞれ別のロツク装
置を前記方向とは逆の方向に操作することを特徴
とするものである。

(ホ) 実施例 以下、添附図面に基づき、この発明の一実施例
を説明する。

第１図〜第３図は、自動車の４つのドアのロツ
ク装置を操作するように構成した場合のもので、
第１図は一部切欠側面図、第２図は第１図−
線矢視断面図、第３図は回路説明図である。

この実施例に係るロツク装置操作用アクチユエ
ータは、ケース１を有し、ケース１はメインケー
ス３とサブケース５とが上下に一体的に構成され
たもので、左右（第２図中上下）に２分割可能に
構成されている。

前記メインケース３の中央部には上下に軸心が
向いたピニオンギヤ７が回転自在に支持されてい
る。ピニオンギヤの頂部はサブケース５内に突設
されており、第１減速ギヤ９が同軸心状に固着さ
れている。この第１減速ギヤ９は、サブケース５
内に回転自在に支持された第２減速ギヤ１１、第
３減速ギヤ１３の噛合を介してモータ１５の駆動
ギヤ１７に運動構成されている。

一方前記メインケース３内には、メインケース
３の長手方向（第１図、第２図中左右方向）へ移
動自在に一対のラツク１９が設けられ、前記ピニ
オンギヤ７に噛合されている。従つてこの各ラツ
ク１９はピニオンギヤ７の正逆駆動によりロツク
位置とアンロツク位置と第２図のニユートラル位
置とに移動可能に構成されている。

前記各ラツク１９にはラツク１９の移動前後方
向両側端部に、係止突起２１ａ，２１ｂが形成さ
れ、それら係止突起２１ａ，２１ｂの間に延設さ
れた空振り部としての空振り溝２１がそれぞれ２
本ずつ設けられている。また、メインケース３側
にもラツク１９のニユートラル位置において空振
り溝２１と対向する溝２３が設けられている。

他方、前記ラツク１９には各空振り溝２１の溝
部である係止突起２１ａに長手方向に貫通するロ
ツド２５が貫通方向へスライド自在に支持されて
いる。ロツド２５の中間部には空振り溝２１及び
溝２３内に位置し、係止突起２１ａに係合する係
止部としてのフランジ部２７が形成されている。
このフランジ部２７は空振り溝２１及び溝２３内
を相対的に移動自在であり、空振り溝２１の端部
である係止突起２１ａ及び溝２３の端部に係合可
能である。そしてフランジ部２７の両側には空振
り溝２１及び溝２３の端部に当接する緩衝用のコ
イルスプリング２９が介設されている。前記ロツ
ド２５は各ラツク１９で互いに逆方向に突出され
メインケース３のブラケツト３１に一端が支持さ
れたワイヤ３３に各々連結されて連動部材が構成
されているもので、ワイヤ３３のインナ３５の一
端が前記ロツド２５に連結され、各インナ３５の
他端は４つのドアの各ロツク装置（図示せず）に
連動連結されている。

また、前記各ラツク１９の上面には４接点ａ，
ｂ，ｃ，ｄを有するブラシ３７が支持されてお
り、このブラシ３７の接点ａ，ｂ，ｃ，ｄはメイ
ンケース３の導電性の天板３ａにビス止めされた
プリント基板３９に第３図に示すように接触され
ている。前記プリント基板３９には、前記モータ
１５の端子に接続される導電体の第１、第２エリ
ア４１，４３を有する他、第３、第４、第５、第
６、及び第７エリア４５，４７，４９，５１，５
３を有している。第１エリア４１と第３エリア４
５、第２エリア４３と第４エリア４７はそれぞれ
第３エリア４５、第４エリア４７方向へ向いたダ
イオード５５で接続され、第３エリア４５と第５
エリア４９とはレジスタ５７で接続されている。

このプリント基板３９は第１図に示すハーネス
５９を介して第３図のような切換スイツチ６１に
接続されている。この切換スイツチ６１はロツク
スイツチ６３とアンロツクスイツチ６５とを有し
ている。ロツクスイツチ６３は連動する第１スイ
ツチ６７と第２スイツチ６９とを有すると共に、
ノーマルオープンの第１、第２接点７１，７３と
ノーマルクローズの第３、第４接点７５，７７と
を有している。アンロツクスイツチ６５は連動す
る第３スイツチ７９と第４スイツチ８１とを有す
ると共に、ノーマルオープンの第５、第６接点８
３，８５とノーマルクローズの第７、第８接点８
７，８９とを有している。第１接点７１と第６接
点８５とは互いに接続されている共に前記プリン
ト基板３９と第４エリア４７に接続されている。
第２接点７３と第５接点８３とは互いに接続され
ていると共に第５エリア４９に接続されている。
第３接点７５は第６エリア５１に接続されてい
る。第４接点７７は第７エリア５３に接続されて
いる。第７接点８７は第１スイツチ６７に接続さ
れ、第８接点８９は第２スイツチ６９に接続され
ている。第４スイツチ８１はアースされ、第３ス
イツチ７９は電源Ｅのプラス端子に接続されてい
る。電源Ｅのマイナス端子はアースされている。

次に上記一実施例の作用について述べる。

第１図、第２図の状態で、ラツク１９はニユー
トラル位置にあり、各ラツク１９のロツド２５は
第２図のように対称位置においてコイルスプリン
グ２９を介し、空振り溝２１及び溝２３の一方の
端部に当接している。また、各ブラシ３７の接点
ａ，ｂ，ｃ，ｄは第３図のような位置においてプ
リント基板３９に接続している。この状態で、各
インナ３５の他端に連結されているドアのロツク
装置はロツク状態となつている。

いま、ロツク装置のロツク解除を行なうには、
アンロツクスイツチ６５をノーマルオープンの第
５、第６接点８３，８５側へ切換える。この切換
えにより、プリント基板３９の第５エリア４９が
電源Ｅのプラス側に導通され、第３エリア４５、
ブラシ３７、及び第１エリア４１を介してモータ
１５の一方の端子がプラス側に導通される。また
第４エリア４７はアースされて電源Ｅのマイナス
側に導通され、他方のブラシ３７、第２エリア４
３を介してモータ１５の他方の端子がマイナス側
に導通される。従つて、モータ１５は第３図中矢
印Ｓ方向に回転し、この回転により駆動ギヤ１
７、第３減速ギヤ１３、第２減速ギヤ１１、第１
減速ギヤ９を順次介してピニオンギヤ７が回転さ
れる。ピニオンギヤ７の回転により各ラツク１９
はワイヤ装置３３のインナ３５を引く方向として
の矢印Ｏ及びＰ方向へ移動する。このラツク１９
の移動により、コイルスプリング２９が空振り溝
２１の一端部である係止突起２１ａに係合しつつ
押され、同時にフランジ２７が押されて各ロツド
２５が連動して溝２３の他方の端部側へ移動す
る。そして、フランジ２７が溝２３の他方の端部
へコイススプリング２９を介して当接し各ロツド
２５の移動が止められると共に各ラツク１９の移
動が止められる。このとき、フランジ２７と溝２
３の他方の端部との間でコイルスプリング２９が
緩衝を行なう。この状態で、各ロツド２５及びワ
イヤ３３のインナ３５の連動を介して各ロツク装
置の解除が一斉に行なわれる。そして両ブラシ３
７の接点ａ，ｂ，ｃ，ｄは第３図１ａ，１ｄ，１
ｃ，１ｄに位置する。

つぎに、アンロツクスイツチ６５を解除すれ
ば、ノーマルクローズの第７、第８接点８７，８
９が再び接続される。従つて第６のエリア５１が
プラス側に導通され、他方のブラシ３７、第４エ
リア４７、第２エリア４３を介してモータ１５の
他方の端子がプラス側に導通される。また、ブラ
シ３７の接点１ａ，１ｃにより第１エリア４１に
接続された第７エリア５３はアースされてマイナ
ス側に導通されているので他方のブラシ３７、第
１エリア４１を介してモータ１５の一方の端子が
マイナス側に導通される。従つて極性が反転し、
モータ１５は矢印Ｔ方向に逆転し、各ブラシ３７
の接点１ａ，１ｂ，１ｃ，１ｄがａ、ｂ、ｃ、ｄ
の位置に移動するニユートラル位置までラツク１
９は移動する。ニユートラル位置ではモータ１５
の回路が切れてモータは自動的に停止する。この
状態で各ロツド２５の各フランジ２７は第２図上
側のものは左に下側のものは右側に寄つており、
手動により各ドアのロツク装置をロツク操作すれ
ば、ワイヤ３３のインナ３５が引かれてロツド２
５及びフランジ２７は空振り溝２１内を空振り移
動し第２図実線図示の状態となる。このとき、フ
ランジ２７と空振り溝２１及び溝２３の一方の端
部との間でコイルスプリング２９が緩衝を行なう
と共に、溝２３の一方の端部に対してフランジ２
７の位置決めを行なう。また、手動によるロツク
装置のアンロツク操作を行なえば、ワイヤ３３の
インナ３５は押されて、フランジ２７が第２図鎖
線図示に位置するようにロツド２５が空振り移動
する。

一方、全てのロツク装置がアンロツク状態で、
フランジ２７が第２図鎖線図示の状態にあるとき
に、ロツクスイツチ６３をノーマルオープンの第
１、第２接点７１，７３側へ切換えれば、上記と
略同様な導通により、モータ１５が回転しラツク
１９が第２図中Ｑ及びＲ方向へ鎖線の位置まで移
動する。従つて、ロツド２５、ワイヤ装置３３の
連動を介してロツク装置が一斉にロツク状態とな
り、ロツクスイツチ６３を解除すれば、各ラツク
１９はニユートラル位置に自動的に移動し、第２
図の状態になる。

このように、前記実施例によれば、ロツク、ア
ンロツク又はニユートラルのいずれの状態でも他
の状態へ自由に移動できるので、モータ等に大き
なエネルギを負担させなくて済むものである。

なお、この発明は上記一実施例に限定されな
い。例えば、ラツクの一部をケース外に突設し、
この突設した部分に空振り溝を設けることもでき
る。また１個のラツクと空振り溝と連動部材によ
り１個のロツク装置を操作するようにすることも
できる。

(ヘ) 発明の効果 以上より明らかなように、この発明の構成によ
れば、操作用アクチユエータに大きなエネルギを
負担させなくて済むと共に、ラツクの移動ストロ
ークと連動部材の連動方向が一致するから、ラツ
クの移動ストロークを長くするだけで十分なスト
ロークが得られる。このため、連動部材に遊びが
あつてもロツク装置を操作することができ、連動
部材の精度が要求されず、しかも、装置の小型化
を図ることが可能である。

【図面の簡単な説明】

図面はこの発明の一実施例を示し、第１図は一
部切欠き正面図、第２図は第１図−線矢視断
面図、第３図は回路説明図である。 ７……ピニオンギヤ、１９……ラツク、２１…
…空振り溝、２５……ロツド、３３……ワイヤ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ モータにより正逆方向に駆動するピニオンギ
   ヤと、 両側端部に係止突起を有し、前記ピニオンギヤ
   の駆動により互いに反対方向にかつロツク位置と
   アンロツク位置とニユートラル位置に移動する一
   対のラツクとをケースに収容し、 一端にそれぞれ別のロツク装置を操作するワイ
   ヤが連結され、他端は前記ラツクの係止突起に係
   合する係止部を有するロツドからなるワイヤ機構
   を有し、 前記ピニオンギヤの正方向の駆動により前記ラ
   ツクの一方の係止突起が前記ロツドの係止部に係
   合し、前記ワイヤが前記それぞれ別のロツク装置
   を同方向に操作し、 前記ピニオンギヤの逆方向の駆動により、前記
   ラツクの他方の係止突起が前記ロツドの係止部に
   係合し、前記ワイヤが前記それぞれ別のロツク装
   置を前記方向とは逆の方向に操作することを特徴
   とするロツク装置操作用アクチユエータ。