JPH0565704B2 - - Google Patents

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JPH0565704B2
JPH0565704B2 JP59169676A JP16967684A JPH0565704B2 JP H0565704 B2 JPH0565704 B2 JP H0565704B2 JP 59169676 A JP59169676 A JP 59169676A JP 16967684 A JP16967684 A JP 16967684A JP H0565704 B2 JPH0565704 B2 JP H0565704B2
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injection valve
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Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、エンジンの燃料噴射装置に関し、更
に詳細には、エンジンの負荷状態に応じて作動が
制御される高負荷用燃料噴射弁と低負荷用燃料噴
射弁とを備えたエンジンの燃料噴射装置に関す
る。
（従来技術） 上記種類のエンジンの燃料噴射装置としては、
例えば特公昭53−43616号に記載されたものが知
られている。この公告特許公報に記載された燃料
噴射装置は、少なくとも燃焼室近傍において独立
したエンジンの低負荷運転時から高負荷運転時に
わたつて吸気を供給する低負荷用吸気通路および
エンジンの高負荷運転時にのみ吸気を供給する高
負荷用吸気通路と、上記低負荷用吸気通路および
高負荷用吸気通路にそれぞれ配設される低負荷用
燃料噴射弁および高負荷用燃料噴射弁と、上記両
燃料噴射弁に燃料噴射信号を出力して低負荷運転
時には上記低負荷用燃料噴射弁のみから燃料を供
給させる一方、高負荷運転時には上記低負荷用燃
料噴射弁および高負荷用燃料噴射弁から共に燃料
を供給させる制御手段とから構成されている。こ
の燃料噴射装置によれば、エンジンの負荷状態に
応じたきめの細い燃料供給を行なうことができる
が、低負荷用吸気通路のみを介しての燃料供給か
ら、高負荷用吸気通路を加えての両通路を介して
の燃料供給に切換える際に、トルクシヨツクが発
生することがある。これは、高負荷用燃料噴射弁
からの燃料の噴射の開始時に、この噴射弁から噴
射された燃料が、主に、それまでに使用されてい
なかつた高負荷用吸気通路の通路壁に付着してし
まい、燃焼室まで到達せず、このため高負荷用吸
気通路からは空気のみが供給され、その結果、空
燃比がリーンな状態になつてしまうからである。
（発明の目的） そこで本発明は、上記したような低負荷用およ
び高負荷用の燃料供給系を備えたエンジンの燃料
供給装置において、低負荷用の燃料供給系のみか
らの燃料供給から、高負荷用の燃料供給系を加え
ての両燃料供給系からの燃料供給への切換え時に
おけるトルツクシヨツクの発生を防止することを
目的とするものである。
（発明の構成） 本発明は、少なくとも燃焼室近傍において独立
しエンジンの低負荷運転時から高負荷運転時にわ
たつて吸気を供給する低負荷用吸気通路およびエ
ンジンの高負荷運転時にのみ吸気を供給する高負
荷用吸気通路と、上記低負荷用空気通路および高
負荷用吸気通路にそれぞれ配設される低負荷用燃
料噴射弁および高負荷用燃料噴射弁と、上記両燃
料噴射弁に燃料噴射信号を出力して低負荷運転時
には上記低負荷用燃料噴射弁のみから燃料を供給
させる一方、高負荷運転時には上記低負荷用燃料
噴射弁および高負荷用燃料噴射弁から共に燃料を
供給させる制御手段を有するエンジンの燃料噴射
装置において、前記高負荷用燃料噴射弁の燃料噴
射開始時におけるエンジン回転数が低いときには
高いときに比べて、前記低負荷用燃料噴射弁から
の燃料噴射量の増量率を大きく設定する補正手段
を設けたことを特徴とするものである。
（発明の効果） 以上の構成の本発明によるエンジンの燃料噴射
装置においては、高負荷用燃料噴射弁の燃料噴射
開始時に、低負荷用燃料噴射弁からの燃料噴射量
を増量するようにしたので、上記高負荷用燃料通
路の壁面に付着する燃料分の補償ができ、従つて
上記切換時に空燃比がリーンな状態になることが
なく、トルクシヨツクの発生も防止できる。
（実施例） 以下、添付図面を参照して本発明の好ましい実
施例によるエンジンの燃料噴射装置について説明
する。
第１図は、本発明の実施例によるエンジンの燃
料噴射装置の概略図である。エンジンＥはシリン
ダボア１ａを有するシリンダブロツク１と該シリ
ンダブロツク１の上部に取付けられたシリンダヘ
ツド２を有し、シリンダボア１ａ内にはピストン
３が軸方向往復動自在に配置されて、シリンダボ
ア１ａ内に燃焼室４を形成する。シリンダヘツド
２には、吸気ポート６と排気ポート７が形成さ
れ、吸気ポート６には吸気弁８が、排気ポート７
には排気弁９が取付けられている。また、吸気ポ
ート６には吸気通路１０が、排気ポート７には排
気通路１１がそれぞれ接続されている。通気通路
１０には、その上流側の端にエアクリーナ１２が
設けられ、その下流に吸入空気量を計算するエア
フローメータ１３、続いて下流にアクセルペダル
に連動して動かされるスロツトルバルブ１４が配
置されている。
上記吸気通路１０の上記スロツトルバルブ１４
より下流側の部分は、通路１０の長手方向に延び
る仕切壁１５により低負荷用吸気通路部分１６と
高負荷用吸気通路部分１７に分離されている。以
下、簡単のため、低負荷用吸気通路部分１６を主
吸気通路１６と、高負荷用吸気通路１７を補助吸
気通路１７とそれぞれ称す。上記主吸気通路１６
には低負荷用燃料噴射弁１８が、補助吸気通路１
７には高負荷用燃料噴射弁１９がそれぞれ設けら
れている。以下、低負荷用燃料噴射弁１８を主燃
料噴射弁１８と、高負荷用燃料噴射弁１９を補助
燃料噴射弁１９とそれぞれ称す。また、補助吸気
通路１７の補助燃料噴射弁１９の上流側には、該
通路１７の開閉を行なう開閉弁２０が配設されて
いる。
上記主燃料噴射弁１８は、第１作動装置２１に
よつて、上記補助燃料噴射弁１９は第２作動装置
２２によつてそれぞれ作動されるようになつてい
る。また、上記開閉弁２０は、第３作動装置２３
によつて開閉作動されるようになつている。上記
第２および第３の作動装置２２，２３は、それぞ
れ制御回路２５に接続されて、該制御回路２５に
よつてその作動が制御されるようになつている。
また、第１作動装置２１は、補正回路２４を介し
て上記制御回路２５に接続され、制御回路２５単
独で、あるいはこの制御回路２５と補正回路２４
とによつてその作動が制御されるようになつてい
る。
上記制御回路２５は、制御線ｌを備えた制御弁
コントロールマツプ（第２図参照）を記憶してい
る。なお、上記マツプにおいては、横軸にエンジ
ン回転数Ｎをとり、縦軸にスロツトル開度θをと
つている。制御回路２５には、エンジン回転数Ｎ
を検出し、エンジン回転数信号SNを発生するエ
ンジン回転数センサ２６、およびスロツトルバル
ブ１４の開度θを検出し、その開度θを示すスロ
ツトル開度信号Sθを出力スロツトル開度センサ
２７が接続されている。制御回路２５は、これら
のセンサ２６および２７から上記信号SN、Sθを
受け、これらの信号SN、Sθを、制御線ｌに照し、
上記第２および第３作動回路２２および２３を作
動制御して、上記開閉弁２０の開閉を行なうとと
もに、補助燃料噴射弁１９の燃料噴射の作動・不
作動の制御を行なう。なお、上記制御回路２５に
おいては、上記信号SN、Sθで示される座標（Ｎ、
θ）が上記制御線ｌより右にあるときすなわち高
負荷・高回転側にあるときは開閉弁２０を開き、
そして補助燃料噴射弁１９を作動させ左にあると
き、すなわち低負荷・低回転側にあるときには、
開閉弁２０を閉じ、そして補助燃料噴射弁１９の
作動を停止させるようになつている。
また、上記制御回路２５は、上記エアフローセ
ンサ１３に接続されており、このエアフローセン
サ１３からの出力信号を受け、この出力信号によ
つて示される吸入空気量に応じて上記第１および
第２作動装置２１および２２を、また第１作動装
置２１のみを制御し、上記主および補助燃料噴射
弁１８および１９からの、または主燃料噴射弁１
８のみからの燃料の噴射量を制御する。
上記補正回路２４は、主燃料噴射弁１８のみに
よる燃料供給から補助燃料噴射弁１９を加えての
両噴射弁による燃料供給の切換えの当初に、所定
時間主燃料照射弁１８の燃料噴射量を増量させる
ための増量信号SAを第１作動装置２１に出力す
るものであり、これにより上記切換え時に空燃比
が一時的にリーンとなつて、トルクシヨツクが発
生するのを防止している。上記補正回路２４は、
第３図ａに示すように主燃料噴射弁１８のみによ
る低負荷用燃料噴射Ａから、補助燃料噴射弁１９
を加えての２本の燃料噴射弁による高負荷用燃料
噴射Ｂに切換つたとき、第３図ｂに示すように主
燃料噴射弁１８からの燃料の噴射量を増量するこ
とが望ましい。すなわち、エンジン回転数が低い
とき、例えば1000rpmのときには、上記切換え時
に30％の増量を行ない、これを徐々に減少させて
行き、一方、エンジン回転数が高いとき、例えば
5000rpmのときには上記切換え時には10％の増量
を行ない、これを徐々に減少させて行くのが望ま
しい。このようにエンジン回転数が低ければ低い
ほど増量率を高めるのは、エンジン回転数が低い
ときには、一般に補助燃料噴射弁１９からの燃料
噴射量も少なく、また、流速も遅いので燃料の霧
化も悪く、このため噴射された燃料のほとんどが
吸気通路１７の壁面に付着してしまい、燃焼室４
に到達する燃料が少なくなつてしまうので、これ
補償するためである。
以上は主燃料噴射弁１８のみから２本の噴射弁
による燃料供給への切換え時について説明した
が、逆の切換え時には、上記と逆に切換え時に主
燃料噴射弁１８による燃料噴射量を減少させるの
が望ましい。これは、この切換え時には、補助吸
気通路１７からの燃料供給を切つたにもかかわら
ず、補助吸気通路１７の壁面に付着していた燃料
が、燃焼室４に送り込まれてオーバーリツチにな
つてしまうので、これを補償するためである。
（作動） 次に第４図に示したフーローチヤートを参照し
つつ、制御回路２５による燃料噴射弁１８および
１９の制御について説明する。
この制御にあたつては、まずスロツトル開度θ
およびエンジン回転数Ｎを読み込むとともに、第
２図に示した制御マツプを読む込む。次いで、ス
ロツトル開度θおよびエンジン回転数Ｎによる座
標（Ｎ、θ）が制御線ｌより右か、すなわち高負
荷・高回転側にあるか、を判定する。以下、この
判定を（Ｎ、θ）＞ｌで表わす。この判定がYES
の時は、主および補助噴射弁を作動させる。な
お、この両者の噴射弁からの燃料の噴射量は、吸
入空気量に応じて制御される。次いで、前回の制
御サイクル時においても（Ｎ、θ）＞ｌだつたか
を判定し、この判定がYESのときには、そのま
まそのサイクルの制御を終了する。一方、この判
定がNOのときは、第３図に示した増量制御マツ
プを読み込み、その後このマツプに含まれる複数
本の増量制御線のうちからエンジンの回転数Ｎに
応じた所定の増量制御線を読み込み、次いでこの
増量制御線に基づき主噴射弁の燃料噴射量を増量
して制御を終了する。
一方、上記（Ｎ、θ）＞ｌか、の判定がNOの
ときには、主噴射弁のみを作動し、この後前回も
（Ｎ、θ）＜ｌかの判定を行ない、この判定が
YESのときには、そのまま判定を終了する。一
方、この判定がNOのときには、上記増量マツプ
とは逆の減量マツプを読み込み、この後、このマ
ツプに含まれる複数本の減量制御線のうちからエ
ンジン回転数に応じた所定の減量制御線を読み込
み、次いでこの減量制御線に基づき主噴射弁の燃
料噴射量を減量して、制御を終了する。
【図面の簡単な説明】
第１図は、本発明の実施例によるターボ過給機
付エンジンの全体構成図、第２図は、開閉弁の開
閉および補助燃料噴射弁の作動・不作動の制御に
用いられる制御マツプを示すグラフ、第３図は、
主燃料噴射弁の燃料噴射の増量の制御に用いられ
る制御マツプ、第４図は、上記制御を説明するた
めのフローチヤートである。 Ｅ……エンジン、１０……吸気通路、１６……
低負荷用吸気通路部分、１７……高負荷用吸気通
路部分、１８……低負荷用燃料噴射弁、１９……
高負荷用燃料噴射弁、２０……開閉弁、２１，２
２，２３……作動装置、２４……補正回路、２５
……制御回路、２６……エンジン回転センサ、２
７……スロツトル開度センサ。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ 少なくとも燃焼室近傍において独立しエンジ
    ンの低負荷運転時から高負荷運転時にわたつて吸
    気を供給する低負荷用吸気通路およびエンジンの
    高負荷運転時にのみ吸気を供給する高負荷用吸気
    通路と、上記低負荷用吸気通路および高負荷用吸
    気通路にそれぞれ配設される低負荷用燃料噴射弁
    および高負荷用燃料噴射弁と、上記両燃料噴射弁
    に燃料噴射信号を出力して低負荷運転時には上記
    低負荷用燃料噴射弁のみから燃料を供給させる一
    方、高負荷運転時には上記低負荷用燃料噴射弁お
    よび高負荷用燃料噴射弁から共に燃料を供給させ
    る制御手段を有するエンジンの燃料噴射装置にお
    いて、前記高負荷用燃料噴射弁の燃料噴射開始時
    におけるエンジン回転数が低いときには高いとき
    に比べて、前記低負荷用燃料噴射弁からの燃料噴
    射量の増量率を大きく設定する補正手段を設けた
    ことを特徴とするエンジンの燃料噴射装置。
JP59169676A 1984-08-14 1984-08-14 エンジンの燃料噴射装置 Granted JPS6149138A (ja)

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JPS6149138A (ja) 1986-03-11

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